антиплагиат (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой оптимизации работы приёмно-отправочного парка ВЧДЭ станции Тында), страница 11

После дачи технической готовности всеми группамистарший осмотрщик вагонов убедившись в окончании работ, отсутствии людейу состава сообщает оператору о возможности снятия сигналов ограждения поформе: «Оператор, поезд на ...(номер пути) пути технически готов, снимайтеограждение». Время начала и окончания технического обслуживанияфиксируется оператором в сменном графике исполненного движения поездов.После окончания технического обслуживания состав надвигается на горку.Перед заездом маневрового локомотива под состав (со стороны четнойгорловины) дежурный по станции должен заблаговременно уведомить об этомоператора ПТО.В случае отсутствия в маневровом локомотиве составителя поездов,соединение тормозных рукавов локомотива и 2 первого вагона, включениеавтотормозов производит осмотрщик южной группы.3 Анализ работы ПТО станции ТындаАнализ - метод научного исследования явлений и процессов, в основекоторого лежит изучение составных частей, элементов изучаемой системы.В данной работе мной проведен анализ работы ПТО станции Тында.За 12 месяцев 2016 года событий по вине ПТО станции Тында не допущено,за аналогичный период 2015 года было допущено 3 события.

Количество этихсобытий представлено на рисунке 3.1 и чертеже 7.Рисунок 3.1 Количество событий по ПТО Тында за 2015 и 2016 годаПо данным системы КАСАНТ в 2016 году на ответственность ПТО Тындаотнесено 8 отказов технических средств. За аналогичный период прошлого 2015года за ПТО было учтено 18 отказов технических средств, таким образомснижение отказов составило 61%.

По категориям отказы распределилисьследующим образом: в 2016 году 1 категории 4 случая, 2 категории 2 случая, 3категории 2 случая, за аналогичный период 2015 года допущены отказы: 1категории допущено 2 случая, 2 категории допущено 9 случаев, 3 категориидопущено 5 случаев.Данные по программе «КАСАНТ» приведены в таблице 3.1.Таблица 3.1 Сравнительный анализ ОТС за 2015/2016 год2015г 2016г % рост/сниж1 категория 2 4 рост 100%2 категория 11 2 снижение 82%3 категория 5 2 снижение 60%Итого: 18 8 снижение 56%Также диаграмма представлена на рисунке 3.2 и чертеже 9.Рисунок 3.2 Диаграмма отказов по программе «КАСАНТ»Рассмотрим отказы первой и второй категории по причине ихвозникновения. Для удобства сведем данные в таблицу 3.2, таблицу 3.3 итаблицу 3.4Таблица 3.2 Причины отказов тех средств2015 2016Колесные пары 1 1Буксовый узел 4 1Тележка вагона 0 0Автосцепное устройство 0 2Тормозное оборудования 12 3Кузов, рама10Таблица 3.3 Причины отказов тех средств первой категории2015 2016%ростаИзлом оси 1 0100%Затянут ручной тормоз 0 1Валик подвески тормозногобашмака10Завал мёртвой точки 0 1Центра между вагонами 0 1Излом центрирующей балочки 0 1Итого 2 4Таблица 3.4 Причины отказов тех средств второй категории2015 2016%сниженияБукса рабочий нагрев 2 082%Излом рычага триангеля 0 1Буксовый узел грузового вагона 1 1Неисправный ВР грузового вагона 4 0УКСПС 2 0Не от регулирована ТРП 2 0Итого 11 2Д 21 анные отка зов более наглядно предоставлены на ри 21 сунке 3.3 и 3.4Рисунок 3.3 Диаграмма отказов технических средств 2015/2016 годРисунок 3.4 Диаграмма отказов по программе «КАСАНТ» понеисправностям 2015/2016 годДиаграмма Парето - это столбчатая диаграмма, на которой интервалы(столбики) упорядочены по нисходящей линии.

На такой диаграмме интервалымогут представлять виды дефектов, их локализацию, ошибки и пр. А высотаинтервалов (высота столбиков) - частоту возникновения дефектов, ихпроцентное соотношение, стоимость, время и пр.Диаграмма Парето является графическим отображением правила Парето. Вменеджменте качества применение этого правила показывает, что значительноечисло несоответствий и дефектов возникает из-за ограниченного числа причин.Коротко правило Парето формулируется как 80 на 20.

Например, еслиприменить это правило по отношению к дефектам, то окажется, что 80процентов дефектов возникает из-за 20 процентов причин.Используется диаграмма Парето при выявлении наиболее значимых исущественных факторов, влияющих на возникновение несоответствий илибрака.

Это дает возможность установить приоритет действиям, необходимымдля решения проблемы. Кроме того, диаграмма Парето и правило Паретопозволяют отделить важные факторы от малозначимых и несущественных. 45Основной причиной допущенных случаев отказов данных происшествий,явилось неисправность автотормозного оборудования.

Смотрим рисунок 3.Рисунок 3.5 Причины отказов 2016 год.По причине отказов технических средств произошла задержка 20 поездов в2016 году с общим временем задержки 630 минут, против 28 поездов за 2015год, с общим временем задержки 1044 минуты.Рисунок 3.6 Количество задержанных поездовРисунок 3.7 Время задержки поездовЗа отчетный период 2016 год произошло 446 случаев срабатыванияаппаратуры КТСМ, повлекшие остановки поездов на 162,7 часа, зааналогичный период 2015 года, срабатывание аппаратуры КТСМ составило 820случаев на общее время 332,6 часа (рисунок 3.8).Рисунок 3.8 Показания приборов контроля КТСМПоказатели работы ПТО за 2015/2016 годы приводим на рисунке 3.9Рисунок 3.9 Объём работы в физических вагонах преследующих ПТОСистема технической диагностики подвижного состава на ПТО станцииТында приведена в таблице 3.5.Таблица 3.5Средства контроляПараметр Средство контроля КоличествоОснащение диагностическимикомплексамиКТИ 2КТСМ/ДИСК 101Количество грузовых вагонов,проконтролированныхдиагностическими комплексами за12 месяцев 2016 годаКТИ 314364КТСМ/ДИСК 836862Также работу средств контроля приведем в таблице 3.6.Отцепки по грению буксового узла:- тревога 2 - 6 вагонов- тревога 1 - 38 вагонов- тревога - 0 (слежение, повторные показания) - 32 вагонаУвеличение по причинам, буксовый узел:- рабочий нагрев - 70 (28% кассетные буксы)- аварийный нагрев - 11- нагрев шкива пассажирского вагона - 5- неисправность КТСМ - 2Снижение по причинам, подсистема Т (тормоза):- нагрев обода колеса - 2- подсистема Б (букса)- приработка подшипника - 2По прочим причинам:- спецтехника - 29- локомотив - 27- солнечная засветка - 3За прошедший период 2016 года увеличилось количество остановокпоездов по срабатыванию КТСМ ТР-1 (подсистема Б).

После осмотра данныхпоездов выявлено срабатывание в грузовых вагонах производства ЗАО«Тихвинский ВСЗ» 12-9853 с нагрузкой на ось 25 тс и 12-9761-02 с нагрузкойось 23.5 тс, оборудованных буксовым узлом из конических двухрядныхкассетных подшипников закрытого типа с рабочей температурой 60С.Таблица 3.6 Работа средств контроля (КТСМ) 12 месяцев 2016/2015 годПричинаТревога 1 Тревога 2 Итого2016 2015динамика2016 2015динамика2016 2015динамикапоезда мин поезда мин поезда мин поезда мин поезда мин поезда минНагрев буксырабочий150 3991 85 2521 65 6 148 1 44 5 156 4139 86 2565 70Нагрев буксыаварийный35 1064 24 947 11 6 237 6 186 0 41 1301 30 1133 11Нагрев ободаколеса157 4230 157 4512 0 0 0 2 45 -2 157 4230 159 4557 -2Приработкаподшипника8 160 11 259 -3 0 0 0 0 0 8 160 11 259 -3Слив горячейводы1 9 4 50 -3 5 49 7 148 -2 6 58 11 198 -5Выброс горячейзолы0 0 0 0 0 0 0 1 6 -1 0 0 1 6 -1Солнечнаязасветка5 114 6 140 -1 11 363 7 179 4 16 477 13 319 3Торможение взоне контроля2 51 1 32 1 1 34 1 37 0 3 85 2 69 1Нарушениеэнергоснабжения1 30 0 0 1 1 51 1 12 0 2 81 1 12 1НеисправностьКТСМ3 108 3 68 0 3 70 1 23 2 6 178 4 91 2Окончание таблицы 3.6ПричинаТревога 1 Тревога 2 Итого2016 2015динамика2016 2015динамика2016 2015динамикапоезда мин поезда мин поезда мин поезда мин поезда мин поезда минПрочиепричины0 0 0 0 0 2 120 1 19 1 2 120 1 19 1Локомотив 10 230 23 596 -13 8 130 22 428 -14 18 360 45 1024 -27Спецтехника 28 300 47 519 -19 5 36 15 234 -10 33 336 62 753 -29Нагрев шкивапассажирскоговагона3 45 0 0 3 3 45 1 16 2 6 90 1 16 5Итого 403 10332 361 9644 42 51 1283 66 1377 -15 454 11615 427 11021 27Рисунок 3.10 Причины срабатывания КТСМ – 2016/2015годиз вышесказанного, определяется ряд необходимых задач,требующих безотлагательного решения, в том числе: проведение техническихзанятий по методам выявления неисправностей подвижного состава, в томчисле и с локомотивными бригадами;- установка параметра «Тревога 0» с признаком заторможенности колеснойпары на приборах КТСМ, расположенных перед станциями, где производитсяполное опробование тормозов;- организация работникам депо, ответственным за работу комплексов,технической учебы на базе разработчиков КТИ;В вагонным депо Тында в период за периуд 2016 года отцеплено 50вагонов по неисправности трещина боковой рамы, трещина надрессорнойбалки и колесной пары, в которых выявлено:- 46 боковых рам с дефектами и трещинами;- 4 надрессорных бруса;- 3 колесных пары с подозрением на трещиной.Из числа выявленных боковых рам, средствами неразрушающего контроляпроверено 46 боковых рам, из них 37 признаны не годными к дальнейшейэксплуатации и 9 боковых рам признаны годными к дальнейшей эксплуатации:- в 14 боковых рамах обнаружено наличие заруба от мех.