антиплагиат (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой оптимизации работы приёмно-отправочного парка ВЧДЭ станции Тында), страница 7

Начало дневнойсмены в 8 часов 00 минут, окончание - в 20 часов 00 минут местного времени.Начало ночной смены в 20 часов 00 минут, окончание 8 часов 00 минутместного времени.За 15 минут до нача ла смены с работниками ПТО проводится планерн 23 оесовещание 23 , которое проводит начальник ПТО, мастер ПТО, старший осмотрщиквагонов. На планерном совещании проводится целевой инструктаж,ознакомл ение работников с поступившими указаниями и анализомпредыдущих дежурств.В приемоотправочном парке станции Тында работники ПТО осуществляютконтроль технического состояния вагонов с целью выявления неисправныхвагонов и устранения их технических неисправностей перед погрузкой, а такжев формируемых и транзитных поездах для обеспечения сохранностиперевозимых грузов, безопасного и графикового проследования поездов по 2гарантийным участкам до места выгрузки.

Производятся следующиетехнические операции:- контроль технического состояния вагонов в поездах, при встрече сходу;- централизованное ограждение составов;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонтвагонов на путях в грузовых транзитных поездах;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой, безотцепочный ремонтвагонов на путях, в грузовых поездах прибывших в разборку, отпуск тормозоввручную;- техническое обслуживание вагонов с пролазкой и безотцепочный ремонтвагонов на путях в сформированных грузовых поездах;- осмотр вагонов под погрузку;- выявление всех неисправностей вагонов, требующих текущего ремонта снанесением меловых разметок;- полное опробование тормозов поездов своего формирования и транзитныхот установки УЗОТ-РМ;- сокращенное опробование тормозов поездов своего формирования итранзитных, после того как тормоза опробованы от установки УЗОТ-РМ, а также при смене локомотивной бригады в транзитном поезде;- ввод информации в систему АСУ ПТО на каждый неисправный вагон, атакже всю информацию, связанную с техническим обслуживанием вагонов ипоездов;- отбор вагонов под погрузку с вводом информации в систему АСУ ПТО;- ведение необходимых учетно-отчетных форм и 2 графиков исп олненногодвижения.- отправление 2 обработанных поездов.2.1.2.2 О 24 беспечение пункта технического обслуживания матер 24 иалами изапасными частямиСнабжение пункта запасными частями и материалами осуществляется изкладовой ВЧДЭ-11 по заявке, составленной начальником ПТО.

Деталиавтотормозов и механизма автосцепки должны иметь клейма соответст-вующихцехов ремонтных предприятий.Мастер ПТО и старший осмотрщик вагонов организуют: транспорти-ровкузапасных вагонных частей и материалов на стеллажи, расположен-ные вприемоотправочном парке, а также сбор, доставку в ремонт старых деталей,сбор металлолома и его доставку к месту складирования.Пополнение запаса и уборка неисправных запасных частей произво-дитсясилами работников смен. Запасные части в необходимом количестве хранятсяна стеллажах, которые закреплены за сменами, ответственность за проверку ипополнение необходимого запаса деталей на стеллажах возло-жена на старшихосмотрщиков вагонов смен.Основные узлы, запасные части грузовых вагонов, поступающие с за-водов– изготовителей, вагоноремонтных заводов, отремонтированные в депо должныпроходить входной контроль, с отражением контролируемых параметров вжурнале входного контроля. Ответственным за ведением входного контроляявляются мастер ПТО и начальник ПТО.2.1.2.3 Организация работы смен при техническом обслуживании поездовДля оперативного выполнения технического обслуживания поездов,составов, вагонов с соблюдением графика движения поездов смена ПТО должнабыть укомплектована нижеприведенным минимальным составом:- 3 группы (6 человек) осмотрщиков - ремонтников вагоновспециализирующихся на осмотре вагона с пролазкой (ходовых частей,автосцепного оборудования, кузова);- 2 группы (4 че ловека) ос 47 мотрщиков – ремонтников вагонов,специализирующихся на выполнен 1 ии полно 22 го и сокращенного оп 1 робованиятормозов;- 2 осмотрщика – ремонтника в 1 агонов выполняют работы по встречепоездов сходу, техническому обслуживанию поездов в парке приема, а так жевыезжают на подъем брошенных поездов;- 1 группа (2 человека) осмо трщиков – ремонтников вагоновспециализ 2 ирующихся на выполнении технического обслуж 2 иванияпассажирских поездов; 2- 1 слесарь по ремонту подвижного состава;- 1 старший осмотрщик вагонов.

В его функции входит контрольнепосредственных исполнителей работ;- 2 оператора ПТО, осуществляющие: информирование работников втечение всей рабочей смены, централизованное ограждение поездов, ведениеграфика исполненного движения, руководство при производстве опробованияавтотормозов от установки УЗОТ-РМ, контроль работы АРМ ЛПК, КТИ.Штатное расписание приведено в таблице 2.4, где количество работников всмене является явочной численностью, а общее количество работниковопределено с учетом коэффициента сменности (4,44) и коэффициента переводаявочной численности в списочную согласно расчета.Таблица 2.4 – Штатное расписание ПТО ТындаПрофессия, должностьРазряд поТСРКол-воштатныхединицСтарший осмо трщик вагонов 7 5Осмотрщик-ремонтник 6 72Осмотрщик-ремонтник пассажирских вагонов 23 6 8Слесарь по ремонту подвижного состава 4 5Оператор ПТО 5 12Итого: 102Прием и отправление поездов производится согласно графика движениягрузовых поездов.

Информация о подходе, отправлении и проследованиипоездов через приемоотправочный парк станции осмотрщики-ремонтникивагонов получают от оператора ПТО посредство 2 м ради 1 останций и от дежурногопо станции посредст 24 вом громко говорящей связи.Норма вр 24 емени на техническое обслуживание одн ого грузового вагонаодним осмотрщиком вагонов в соответствии со сборником «Нормыоперативного времени и нормативы численности рабочих на пу 24 нктахтехнического обслуживания грузовых вагонов», 86 утвержденного 18.12.09г.составляет:- осмотр с пролазкой – 3,47 чел/мин;- осмотр вагонов в поезде своего формирования (с объединения рукавов) –3,9 чел/мин;- осмотр вагонов по прибытию (с отпуском тормозов) – 2,3 чел/мин.Техническое обслуживание и ремонт порожних вагонов при подготовке кперевозкам в составе поездов или отдельной группы на станционных путяхобщего и не общего пользования выполняется осмотрщиками-ремонтникамивагонов с пролазкой исходя из норматива времени на вагон:- полувагон – 6,874 чел-мин;- крытый – 6,874 чел-мин;- платформа – 5,672 чел-мин;- цистерна – 5,521 чел-мин;- хоппер – 5,519 чел-мин.Схема последов ательности контроля технического состояния вагонапредставлена на чертеже 5Техническое обслуживание, полное и сокращенное опробованиеавтотормозного оборудования производится 2 двумя бригадами двумятехнологическими группами, одновременно двум поездам.

Графиктехнологического опробования тормозов представлен на чертеже 6.2.1.2.4 Инструмент и принадлежности общего пользования пун ктатехнического обслуживания.Ответственнос 2 ть за калибровку шаблонов несет начальник пунктатехнического обслуживания. Шаблоны калибруются 2 в метрологическойлаборатории Дорожного 2 центра стандартизации 1 раз в год.Перечень инструмента общего пользования п 1 риведен в та блице 2.5.Таблица 2.5 Инструмент общего пользованияИнструмент Количество 10Толщиномер для измерения толщины обода колеса(черт. Т 447.07.000 СБ)2Шаблоны:- измерения расстояния между внутренними гранямиободов колес (черт.

Т 447.02.000 СБ)2- абсолютный (черт. Т 447.05.000 СБ) 2- для измерения вертикального подреза гребня (черт. Т 447.08.000 СБ) 2- для определения положения клина относительно надрессорной балкив эксплуатации (черт. Т 914.19.000 СБ)2- для проверки автосцепки 40 No 873 (Т 416.38.000 10 СБ) 2Скоба ДК для измерения диаметра колеса (черт. Т 447.01.000 СБ) 2Штанген для измерения базы тележек (черт. Т 914.01 СБ) 2Рейка для измерения высоты автосцепки над головками рельсов (черт. Т416.43.000 СБ)2Ломик-лапа для извлечения чек тормозных колодок (рекомендуемый) 2 40Бесконтактный термометр «Кельвин» (технические усло 18 вияМФКВ.К1.02.003 ТУ) или аналогичный, обеспечивающийточность измерений2Досмотровая штанга УД 01.2/0,35-6м 4Ключи гаечные с открытым зевом, односторонниеразмером 41, 50, 60 мм (ГОСТ 2841 10 —80)3Зубило слесарное (ГОСТ 7211-86) 1Кувалда (ГОСТ 11401—75) 1 2Манометр переносной с верхним пределом измерения1 МПа (10 кгс/см2), класс точности 1 (ГОСТ 2405—88)4 40Искронеобразующий инструментКлюч омедненный для открытия штанги сливного прибора цистерны«КЗД-1» или «КЗД-2» (ГОСТ18981-73)1Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77Е) 1Бородок 1Ключи гаечные омедненные размерами 14х17; 17х19; 22х24; 24х27;30х32мм (ГОСТ 10112-2001) мм52.2 Передовой опыт работы ПТО п о результатам обзора литера 36 туры2.2.1 Повышение авто матизации и механизации ремонт 36 а подвижного составаСпециалисты Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД»целенаправленно работают над повышением автоматизации и механизацииремонта грузовых вагонов.

В комплексе с оснащением эксплуатационныхпредприятий вагонного хозяйства специализированным оборудованиемвнедрение новых разработок позволило снизить трудоемкость ручного труд а,повысить качество ремонта и технического обслуживания ваг 47 онов, сократитьпоступление грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонтНа рисунке 2.3 показан ремонтный комплекс РК-1 (далее РК) предназначендля механизации трудоемких работ при текущем безотцепочном ремонте итехническом обслуживании грузовых четырехосных вагонов в поездах.Рисунок 2.3 Комплекс ремонтный1 - автомобиль, 2 - крано-манипуляторная установка, 3 – платформа, 4 –агрегат сварочный, 5 – подъемник вагонов, 6 – строп, 7,8,12 – траверсы, 9 –ложемент, 10 – тумба, 11 – захват, 13 – обойма, 14 – лестница, 15 – крепление,16 – башмак, 17 – подъемник, 18 – домкрат, 19 - капот, 20 – кабель заземления,21 – рамка, 22 – рукав РВД, 23 – рычаг, 24 – упоры, 25 – штанги, 26 –ограничитель, 27 – ячейка, 28 - контейнерРемонтный комплекс может производить следующие операции:подъем торца вагона для выкатки тележки;замену тележки;замену колесных пар;замену пружин, фрикционных клиньев;ремонт и замену корпусов автосцепок, маятниковых подвесок ицентрирующих балочек;сварочные работы;транспортирование вагонных запчастей и приспособлений общеймассой до 3,5 тонн.Ремонтный комплекс состоит из самоходного шасси автомобиля КАМАЗ53229, на раме которого установлены крано-манипуляторная установка иоткрытая грузовая платформа.

Автомобиль, манипулятор и платформаобъединены в одну сборочную единицу – автомобиль с краном-манипулятором.На платформе размещены: сварочный агрегат, подъемник вагонов состропом, два ложемента, подъемник с двумя сменными опорами и рычагом идомкрат с тремя штангами.В зоне между подъемником вагонов и ложементами в специальныхкронштейнах закреплены траверсы.В свободный внутренний объем одного из ложементов уложены беззакрепления две тумбы, траверсы и захват, в другой – обойма и два башмака.Сварочный агрегат закрыт капотом, на крышке которого уложен кабельзаземления. На левый борт платформы установлены две откидывающиесярамки, на которые намотаны рукава высокого давления подъемника вагонов.Для удобства работы обслуживающего персонала платформа оборудованаоткидывающейся лестницейГрузовая платформа предназначена для размещения технологическогооборудования, входящего в состав РК и деталей ремонтируемых вагонов: двухколесных пар, автосцепки и двойного комплекта пружин.