антиплагиат (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой оптимизации работы приёмно-отправочного парка ВЧДЭ станции Тында), страница 12

инструмента в R-55;- в 7 боковых рамах обнаружено наличие заруба от износостойкой пластины;- в 1 боковой раме выявлен сквозной дефект;- в 1 боковой раме выявлены 2 не сквозные песчаные раковины;- в 2 боковых рамах выявлена раковина в внутренней полости буксового проема;- в 4 боковых рамах выявлено сварка в R-55;- в 1 боковой раме трещина кромки технологического отверстия;- в 2 боковой раме износ опорной поверхности;- в 1 боковой раме просрочен год выпуска;- в 1 боковой раме трещина направляющей буксового проема;- в 2 боковых рамах раковина в R-55;- в 1 боковой раме раковина наружной челюсти буксового проема.Из числа выявленных надрессорных балок средствами неразрушающегоконтроля проверено 4 надрессорных балки, из них 1 признана не годной кдальнейшей эксплуатации по причине наличия трещины, 1 признанаремонтнопригодной по причине износа наклонной поверхности; 1 признанагодной к дальнейшей эксплуатации, 1 признана ремонтнопригодной по причинеизноса подпятника.Из числа выявленных колесных пары с подозрением на трещинусредствами неразрушающего контроля проверено 3 надрессорных балки, из них1 колесная пара (ось) признана годной;1 колесная пара (диск) признана годной;1 колесная пара трещина диска у ступицы колеса длиной 15 мм.За аналогичный период 2015 года Эксплуатационным вагонным депоТында отцеплен 91 вагон, в которых выявлено:- 86 боковых рам с дефектами и трещинами (68 - забракованы; 17 -годные).- 4 надрессорных балки с трещинами (3 - забракованы; 1 -годная).;- 2 диск колеса с трещиной (2 – забракованы).В целом картинка по отцепке вагонов с трудно выявляемыми дефектамивыглядит так.

Смотрите рисунки 3.11 и 3.12Рисунок 3.11 отцеплено вагонов по трудно выявляемых дефектовРисунок 3.12 подтверждения трудно выявляемых дефектовСогласно « Приложению к положению о дополнительном премированииработников вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры заобнаружение трудновыявляемых дефектов в узлах и деталях грузовых ипассажирских поездов», 77 утвержденного распоряжением Центральной дирекцииинфраструктуры от 30.11.2012г. NoЦДИ-89/р, за период 2016 года за выявлениедефектов в радиусе R-55 и трещин колесных пар поощрено 4 осмотрщикаремонтника ВЧДЭ-11 Тында на сумму 17000 т.р.Диаграмма Исикавы — графический способ исследования и определениянаиболее существенных причинно - следственных взаимосвязей между 53факторами и последствиями в исследуемой ситуации илипроблеме.

Диаграмма названа в честь одного из крупнейших японскихтеоретиков менеджмента профессора 53 Каору Исикавы, который предложил еёв 1952, 53 как дополнение к существующим методикам логического анализа иулучшения качества процессов в промышленности Японии.Исикава является одним из разработчиков новой концепции организациипроизводства, воплощённой на фирме «Тойота». Предложенная профессором 53Исикавой схема ясно показывает работу над улучшением качествапроизводственных процессов. Она, как и большинство инструментов качества,является средством визуализации и организации знаний, которыйсистематическим образом облегчает понимание и конечную диагностикуопределённой проблемы.

53Такая диаграмма позволяет выявить ключевые взаимосвязи междуразличными факторами и более точно понять исследуемый процесс. Диаграммаспособствует определению главных факторов, 70 оказывающих наиболеезначительное влияние на развитие рассматриваемой проблемы, а такжепредупреждению или устранению действия данных факторов.Схема находит широкое применение при разработке новой продукции, сцелью выявления потенциальных факторов, действие которых вызывает общийэффект.Приведем нашу диаграмму Исикавы на рисунке 3.13.Рисунок 3.13 ДиаграммаИсикавы по причинам неисправностей вагонов 2016 годаИзломпредохранительнойскобы валика подвескиНеправильнаяустановкавертикальных рычаговНеисправностивагонов 2016г.Не качествнныйпановый ремонтЗавал мертвой точки(3)Излом подводящейтрубкиОслаблениекреплениякронштейновНекачественнаяподготовка вагонана ПТОВыход штока ТЦ более нормыНеисправностьрасцепногопривода (1)меры1.

На основе действующих методик определения уровня безопасностидвижения производить анализ работы по обеспечению безопасности движения сучетом «Стратегии гарантийной безопасности движения поездов» сопределением факторов риска и применением корректирующих ме р.2. Обеспечить оперативное и качественное с 80 лужебное расследованиесобытий связанных 80 с нарушением правил безопасности и эксплуатациижелезнодорожного транспорта по вагонному комплексу ОАО «РЖД», всоответствии требованиями распоряжений ОАО «РЖД» от 13.07.2007 No 1305,от 27.05.2008 No1127р и от 01.07.2010 No1419р.3.

Рассматривать на селекторных совещаниях положение дел собеспечением безопасности движения с заслушиванием отчетов руководителейПТО, допустивших рост отказов технических средств и случаев нарушениябезопасности движения поездов.4. Анализировать положение с от казами технических средств,задержками гр 24 узовых, пас сажирских и пригородных 24 поездов (по техническимнеисправностям), допущенных на гарантийных участках эксплуатационныхвагонных депо.5. В целях сокращения количества обрыва автосцепных устройств иуменьшения продольных динамических реакций в грузовых поездах обеспечитьконтроль за выполнением технологии выявления неисправныхвоздухораспределителей на вагонах, не срабатывающих при торможении илисамопроизвольно отпускающих при опробовании тормозов от установок УЗОТРМ согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11 февраля 2011 года No 306р6.

Производить укомплектованность стеллажного хозяйства ПТО иу 21 частков ТОР запасными частями и материалами, согласно требований приказаМПС 28/Ц-1998г., в т.ч. за счет выполнения плана разделки вагонов вметаллолом.7. Совместно с руководителями и специалистами Дальневосточногофилиала ОАО «ФПК», ЛВЧД, ЛВЧ (по согласованию) организовать проведениепрактических занятий с осмотрщиками вагонов специализированных ПТО иПСКП по соблюдению технологии смены колесных пар пассажирских вагонов сиспользованием пассажирского подвижного состава.8. Продолжить работу по обязательному порядку нанесения меловойотметки в виде непрерывной полосы по диаметру средней части оси суказанием клейма ВЧДЭ на колесных парах при проведении ТОР, ППВ и наПТО при даче порожних вагонов под погрузку.9.

С целью повышения эффективности и качества совершенствованиясистемы организации подготовки персонала и технической учебы работниковэксплуатационных вагонных депо еженедельно проводить инструктажи сосмотрщиками-ремонтниками вагонов с использованием ПВМ и обучающихпрограмм в соответствии с распоряжением NoЦДИ-546/1 от 24.12.2015г.10. Организовать проведение школы передового опыта «Тормозноеоборудование грузовых вагонов. Меры по обеспечению исправной работы 67тормозного оборудования 67 вагонов в зимних условиях» 36 ,11. С целью совершенствования профессиональных знаний (повышенияразря 8 да) осмотрщикам-ремонтникам вагонов, слесарям по ремонту подвижногосостава организовать курсы повышения квалификации в Тындинском УЦПК12.

С целью пер еквалификации рабочих кадров 24 организовать курс ыпереподготовки по профессии осмотрщик-р 24 емонтник вагонов, курсы подготовкислесарей по ремонту подвижного состава в Тындинском УЦПК.13. Обеспечить сбор фотоматериалов и информации по каждойвыбракованной боковой раме на железной дороги для доступа к даннойинформации всех причастных работников;14. Обеспечить информирование заводов-изготовителей литых деталейтележек и вагонов, не бывших в плановых видах ремонта, а также причастныевагоноремонтные предприятия о случаях выявления в эксплуатации тре щин влитых деталях т 21 ележек;1 5. Обеспечить проведен 21 ие практических занятий по методамвыявления трещин в литых деталей тележек грузовых вагонов с принятиемзачетов по знанию руководящего документа от 15.05.2008года No711-2008 ПКБЦВ «Методы выявления неисправностей грузовых вагонов по внешнимпризнакам»;Как видно из результатов анализа работы ПТО станции Тында количествособытий в поездной и маневровой работе уменьшилось.

Количество отказовтехнических средств первой категории увеличилось на 100 % но стоит отметитьчто общее количество отказов снизилось на 56 %. На основании данных обосновных причинах отказов технических средств, а именно неисправностиавтотормозного оборудования, можно сделать вывод, что наибольшее вниманиепри техническом обслуживании составов необходимо уделять автотормозномуоборудованию.4 Расчет себестоимости технического осмотра грузовых вагонов вприемоотправочном парке сортировочной станцииРасходы вагонного депо и себестоимость видов работ являются важнейшимипоказателями бюджета предприятия. Расходы представляют собой исчисленныев денежной форме ресурсы, затрачиваемые в соответствующем периоде напроизводство.Себестоимость продукции вагонного депо представляет собой расходыпредприятия, приходящиеся на единицу соответствующего вида работы.

Длярасчета себестоимости видов работ, все расходы группируются по этим видам исоответствующим им статьям номенклатуры расходов. При этомспецифические, прямые производственные расходы относятся непосредственнона виды работ. Общепроизводственные и общехозяйственные расходы поспособу отнесения на себестоимость являются косвенными, поскольку онирассчитываются по предприятию в целом и должны быть распределены междувидами работ. В эксплуатационном вагонном депо распределение косвенныхрасходов осуществляется по средствам отнесения их на себестоимостьпропорционально заработной плате рабочих, учтенной по статьямспецифических, прямых расходов .Расчет себестоимости одного грузового вагона в разработанномп 14 риемоотправочно м парке, производим по формул 14 е(4. 12 1)где - сумма расходов по ПТО 12 , рублей;- объем продукции.(4.2)где – фонд оплаты труда производственных рабочих, рублей;– расходы на материалы, рублей;– основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, 63 рублей;– накладные расходы, рублей.Планирование специфических, прямых производственных расходов на ПТОосуществляется на основании статьи 2015 «Техническое обслуживаниегрузовых ваг онов на станциях» по которой учитываются затраты:- 35 затраты на оплату труда осмотрщиков вагонов и других рабочих, занятыхтехническим обслуживанием вагонов, операторов ПТО.- 63 отчисления на социальные нужды;- материальные затраты (материалы для технического обслуживаниягрузовых вагонов, для ручных фонарей, сигнальные приборы, обозначающиехвост поезда; топливо; электроэнергия, расходуемая при зарядке ручныхаккумуляторных фонарей).4.1 63 Расчет фонда оплаты труда работников на пункте техническогообслуживания вагоновК прои зводственным рабочим относятся: осмотрщики-ремонтники в паркахПТО, слесари 1 по ремо нту подвижного состава, 15 операторы по обслуживанию иремонту вагонов.