антиплагиат (Организация вагонного хозяйства на железной дороге с разработкой оптимизации работы приёмно-отправочного парка ВЧДЭ станции Тында), страница 10

Во всех случаях самоторможения тормозов в поезде на станции послевыполнения полного или сокращенного опробования осмотрщик производитповторное сокращенное опробование тормозов с проверкой срабатывания их удвух хвостовых вагонов. Осмотрщик-ремонтник тормозного оборудованияхвостовой группы вешает сигнал на хвостовой вагон, подвешивает и увязываетсоединительный рукав.Осмотрщик-ремонтник тормозного оборудования головной группысообщает оператору время выдачи справки и после отправления поездапровожает его, находясь на островке безопасности. После проследования поездабез замечаний сообщает оператору сообщение по форме: «Оператор, поезд с...(номер) пути отправился без замечаний» 2 .

В случ ае выявления неисправностейугрожающих безопасности движения должен прин 2 ять меры к остановке поездачерез оператора или дежурного по станции.2.7.3 Порядок технического обслуживания транзитных поездовДежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает оператора ПТО подвусторонней парковой связи или телефону о прибытии транзитного поезда суказанием номера пути, направления движения, количества вагонов в составе,номера головного и хвостового вагона и времени отправления поезда.

Этиданные оператор ПТО записывает в графике исполненного движения.Оператор ПТО сообщает работникам смены о прибытии поезда по форме:«Вагонники, на ... (номер) путь, прибывает транзитный поезд» и убеждается вправильном принятии работниками бригады сообщения.Осмотрщики, получив от оператора информацию о прибытии поезда,выходят к месту встречи его сходу. Ремонтно-смотровая группа, осматривающаяхвостовую часть, располагается на островке безопасности, оборудованномпрожекторами (предельного столбика или предполагаемого места остановкихвостового вагона), другая – так же на островке безопасности, оборудованногопрожекторами. Номера вагонов (последние четыре цифры), в которых быливыявлены замечания при встрече поезда сходу, осмотрщики-ремонтникипередают оператору по радио связи (в отсутствии таковой – погромкоговорящей связи).

Данную информацию оператор фиксирует в графикеисполненного движения и передает другим ремонтно-смотровым группам. Вночное время после прохода поезда осмотрщики-ремонтники вагоновпроизводят выключение прожекторов на островке безопасности.Оператор ПТО после остановки состава, отцепки поездного локомотива сцентрализованного пульта производит ограждение и объявляет по радио илидвусторонней парковой связи о начале технического обслуживания по форме:«Вагонники, на ...

(номер) пути транзитный поезд огражден, приступайте ктехническому обслуживанию». Сообщение передается до получения 2подтверждения от старшего осмотрщика вагонов по форме: «Оператор, Васпонял, на ...(номер) пути транзитный поезд огражден». До снятия огражденияпроизводить какие-либо передвижения на данном пути запрещается.Осмотрщики-ремонтники немедлен 2 но приступают к техническомуо 2 бслуживанию и безотцепочному ре 1 монту ва гонов.Техническое обслуживание (ТО) выполняется в три или в 1 четыре груп пы,состоящих из двух осмотрщиков-ремо 1 нтников вагонов.

Схема ТО аналогичнаясхеме ТО поездов своего формирования.Ремонтно-смотровая группа, работающая в северной горловине, производитобъединение тормозной магистрали состава с воздухопроводом установкиУЗОТ-РМ, уведомив при этом оператора.Старший осмотрщик-ремонтник группы, убедившись в окончании работ иотсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своей частисостава по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у (номер) группытехнически готов». После дачи технической готовности всеми группамистарший осмотрщик вагонов убедившись в окончании работ, отсутствии людейу состава сообщает оператору о возможности снятия сигналов ограждения поформе: «Оператор, поезд на ...(номер пути) пути технически готов, снимайтеограждение».

Время начала и окончания технического обслуживанияфиксируется оператором в сменном графике исполненного движения поездов.После подачи технической готовности осмотрщиками-ремонтниками(боковиками), оператор уведомляет осмотрщиков-ремонтников (тормозногооборудования) о начале ТО по форме: «Вагонники, на ... (номер) пути поезд побоку обработан, приступайте к обработке автотормозного оборудования ».После объединения тормозной магистрали состава, подачи воздуха изарядки автотормозов от установки УЗОТ-РМ осмотрщики-ремонтники(автоматчики) устраняют неисправности автотормозов.Осмотрщик-ремонтник по ремонту тормозного оборудования, убедившись вокончании работ и отсутствии людей у вагонов, сообщает о готовности своейчасти состава оператору по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у(номер) группы по тормозному оборудованию готов», после того как второйосмотрщик-ремонтник вагонов по ремонту тормозного оборудования передастготовность, оператор снимает ограждение с поезда.При подходе к составу поездного локомотива оператор предупреждает обэтом осмотрщиков-ремонтников, напоминая о снятии ограждения.После подсоединения поездного локомотива к поезду осмотрщикиремонтники (автоматчики) производят сокращенное опробование тормозов (таккак было произведено полное опробование автотормозов от установки УЗОТРМ).После производства сокращенного опробования тормозов осмотрщик- 2ремонтник тормозного оборудования головной группы вручает 26 машинистусправку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Во всехслучаях самоторможения тормозов в поезде на станции после выполненияполного или сокращенного опробования осмотрщик производит повторноесокращенное опробование тормозов с проверкой срабатывания их у двух 2хвостовых вагонов. Осмотрщик-ремонтник тормозного оборудования хвостовойгруппы вешает сигнал на хвостовой вагон, подвешивает и увязываетсоединительный рукав.Осмотрщик-ремонтник тормозного оборудования головной группысообщает оператору время выдачи справки и после отправления поездапровожает его находясь на островке безопасности. После проследования поездабез замечаний сообщает оператору сообщение по форме: «Оператор, поезд с...(номер) пути отправился без замечаний» 2 .

В случ ае выявления неисправностейугрожающих безопасности движения должен принять меры к остановке поездачерез оператора или дежурного по станции.2.7.4 Порядок технического обслуживания поездов прибывающих вразборкуДежурный по станции (маневровый диспетчер) извещает оператора ПТО подвусторонней парковой связи или телефону о прибытии поезда в разборку суказанием номера пути, количества вагонов в составе, номера головного ихвостового вагона.

Эти данные оператор записывает в график исполненногодвижения.Далее оператор сообщает работникам смены о приб 2 ытии по езда в разборкупо форме: «Вагонники, на ... (номер) путь, прибывает No.... поезд в разборку»и убеждается в правильном принятии работниками бригады сообщения.При наличии в поезде вагонов 2 показанных аппаратурой КТСМ осмотрщи киобязаны произвести ТО данных вагонов порядком, указанным в Приложение С.Осмотрщики (головная и хвостовая группа) получив от оператораинформацию о прибытии поезда, выходят к месту встречи его сходу.Ремонтно-смотровая группа, производящая осмотр хвостовой частирасполагается на островках безопасности для встречи поезда с каждой стороныпути, другая – у места остановки головной части состава. Последние четырецифры номера вагонов, в которых были выявлены замечания при встречепоезда сходу, осмотрщики-ремонтники передают оператору по радио илигромкоговорящей связи.

Эту информацию оператор фиксирует в графикеисполненного движения и передает другим ремонтно-смотровым группам.После прохода поезда осмотрщик контролирует наличие красного сигнала нахвостовом вагоне и сообщает оператору о прибытии его в полном составе.В ночное время, после того как поезд прошел, осмотрщики-ремонтникивагонов выключают прожектора.После остановки поезда головная группа осмотрщиков-ремонтниковвагонов получает от локомотивной бригады информацию о работе автотормозови о замечаниях выявленных в пути следования, информирует оператора ПТО,который передает данную информацию осмотрщиков-ремонтников другихгруппы.Оператор ПТО после отцепки маневрового локомотива ограждает путь иобъявляет по радио или двусторонней парковой связи о начале техническогообслуживания по форме: «Вагонники, на ...

(номер) пути поезд в разборку 2огражден, приступайте к техническому обслуживанию». Сообщениепередается до получения подтверждения от старшего осмотрщика вагонов поформе: «Оператор, Вас понял, на ...(номер) пути поезд в разборку огражден».До снятия ограждения производить какие-либо передвижения на данном путизапрещается. Осмотрщики-ремонтники немедленно приступают ктехническому обслуживани 2 ю и б езотцепочному ремонту вагонов.Техническое обслуживание (ТО) выполняют пять групп осмотрщиков,состоящие из двух осмотрщиков-ремонтников вагонов. В поездахприбывающих в разборку осмотрщики разряжают тормозную магистраль –вручную (выпуск воздуха через выпускной клапан).Осмотрщики южной группы работающие в четной го 1 рловине должныперекрыть концевые краны между 10 и 11 вагонами, при этом 10 вагонов состороны четной горловины должны быть включены.Старший осмотрщик-ремонтник группы, убедившись в окончании работ иотсутствии людей у вагонов, сообщает оператору о готовности своей частисостава по форме: «Оператор, поезд на ...(номер) пути у (номер) группытехнически готов».