Антиплагиат (Оптимизация технологического процесса на участке текущего ремонта ВЧДЭ станции Хабаровск-2), страница 11

Перерыв на обед 1час: с 12 до 13 часов; через два дня смены меняются. Состав и численность смены приведена втаблиц е 1.6Таблиц а 1.6 - Количественный состав сменНаименование долж ностей Количество штатных единицРазряд по ТСР Мастер участка производства 1 Бригадир 2 8Слесарь по ремонту подвижного состава 4 5 Электрогазосварщик 2 5 Машинист крана 2 4[9]Оператор [31]по обслуж иванию и ремонту вагонов 1 4Подача всехвагонов в текущий отцепочный ремонт производится по письменной заявке мастера ПТО, переданной черезоператора ПТО дежурному маневровому диспетчеру.[16]Вагоны выставляются маневровым локомотивом на путь перед ремонтным ангаром. А непосредственную подачу вагонов вкрытый ангар производят с помощ ью спец иализированной машины - трансбордером.

После того как вагоныотремонтированы, такж е с помощ ью спец иализированной машины подаются на путь отстоя отремонтированных вагонов.Технологический процесс текущего отцепочного ремонта включает:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=123/2625.05.2016Антиплагиат- осмотр вагона, проверку правильности отцепки вагона от поезда;- определение объема работ (входной контроль) и размеловку неисправностей, подлежащих устранению;- подъемку вагонов и выкатку тележек, колесных пар, замену неисправных на исправные, комплектовку и сборкутележек;- ремонт и испытание тормозного оборудования,[16]замену деталей автосц епного устройства, ремонт кузовов, устранения любых неисправностей кузова, приводящ ие к потереили порче груза, ремонт и регулировка механизмов загрузки и выгрузки спец иализированных вагонов, восстановлениемодернизац ии узлов вагона.

При необходимости ведется ремонт крышек люков, торц евых дверей, изготовление накладок накузов и раму, поручней, поднож ек составителя, предохранительных, лесных скоб крепления, валиков, шайб тормознойрычаж ной передачи и т.д.;- приемку вагона из ремонта (выходной контроль);- маневровые работы4Краткое описание механической части и технологии работы неавтоматизированного устройства[2]Для оптимизац ии маневровой работы на участке текущ его отц епочного ремонта ВЧДЭ Хабаровск-2 будет ц елесообразноустановить трансбордер – устройство, предназначенное для перемещ ения вагонов с одного пути, на другой параллельныйпуть.

Данный аппарат позволит сущ ественно сократить маневровую работу на участке ТОР, так как теперь маневровомутепловозу достаточно доставить вагон до рабочего ц еха, далее все передвиж ения вагона будут осущ ествлятьсяпосредством маневровой лебедки и трансбордера. Маневровая лебедка будет установлена в конц е каж дого ремонтногопути, (э то позволит выкатывать вагон на нуж ную ремонтную позиц ию) и на самом трансбордере (для того, чтобы закатитьвагон обратно после ремонта).

Важ но заметить, что после нововведений будет достаточно одного рельсового пути, безстрелочных переводов, который будет пролож ен прямо к ремонтному участку.Для поперечного перемещ ения грузового вагона с базой 8650 мм с одного пути на другой используется трансбордер, схемакоторого изображ ена на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 - Общ ий вид трансбордера для перемещ ения грузовых вагонов.1– рама трансбордера; 2 – опорно-приводные катки; 3 – рычаги захвата;4 – колесная пара; 5 – э лектродвигатель; 6 – гидронасос; 7 – силовой гидроц илиндр; 8 – приводной вал; 9 – редуктор.Перед перемещ ением полувагона с одного пути на другой трансбордер подводится под полувагон.

При э том раматрансбордера 1, опирающ аяся на опорно-приводные катки 2, вращ ающ иеся от э лектродвигателя 5, редуктора 9 иприводного вала 8 через ц епную передачу, устанавливается в строго определенном полож ении. Гидросистема приводится вдействие от гидронасоса 6. Рычаги захвата 3 под действием силового гидроц илиндра 7 подводятся под оси колесных пар 4,после чего гидроподъемниками поднимаются вверх на высоту, достаточную для выхода гребней колес над головкамирельсов.

После э того трансбордер перемещ ает полувагон на соседний параллельный путь. Механизм гидросистемы опускаетполувагон на рельсы, возвращ ает рычаги захвата в исходное полож ение. Возвращ ается трансбордер в исходное полож ениес помощ ью механизма передвиж ения. Управляют механизмами трансбордера с помощ ью э лектрогидравлических золотникови кнопками.Питание э лектрооборудования трансбордера осущ ествляется через подвесной э лектрокабель.

Останавливаетсятрансбордер в крайнем и рабочих полож ениях конц евыми выключателями. Обслуж ивает данный механизм 1 человек.4.1 Расчет э лектрического приводаПроектирование и расчет э лектрического привода выполняется по э тапам:а) составляется кинематическая схема;б) производятся расчет привода;в) подбираются стандартные узлы, входящ ие в э лектрический привод.Исходными данными для расчета являются: полезное усилие, развивается приводом, скорость перемещ ения, расстояниеперемещ ения.

По окончанию расчета определяются параметры узлов э лектропривода.4.2 Порядок расчета э лектрического приводаНа рисунке 1.8 представлена упрощ енная кинематическая схема тяговой станц ии конвейера для поперечного перемещ ениявагонов с одного пути на другой.Рисунок 1.8 - Кинематическая схема тяговой станц ии конвейера для перемещ ения вагонов по позиц иям: 1э лектродвигатель; 2 - муфта; 3 - тормоз; 4 - редуктор; 5 - барабан; 6 - канат.Исходные данные для расчета э лектрического привода:- масса одного вагона М = 25 т;- количество вагонов n = 1;- скорость перемещ ения v = 0,1 м/с;- расстояние перемещ ения L = 9 м.Производим расчет тягового усилия привода, которое определяется по формуле:(14)где М - масса одного вагона, т;n - количество одновременно перемещ аемых вагонов;F - потребное тяговое усилие на одну тонну массы перемещ аемого груза, Н/т; принимается равным 250-350 Н/т.Подставляем соответствующ ие значения в формулу, получаем:.Для определения потребной мощ ности э лектродвигателя воспользуемся фор(15)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=124/2625.05.2016Антиплагиатгде Р - тяговое усилие привода, Н;- скорость перемещ ения, м/с;- коэ ффиц иент полезного действия передачи, принимаемый равным в пределах 0,6 – 0,7.Потребная мощ ность двигателя составляет 2,45 кВт.

На основе э того показателя выбираем наиболее оптимальныйэ лектродвигатель серии 4А132М2УЗ с параметрами: номинальная мощ ность на валу Nном = 11,00 кВт; номинальная частотавращ ения в пном = 2900 об/мин.Выбор каната производится по разрывному усилию, которое определяется по формуле:(16)где Рк - разрывное усилие каната, Н;Р - тяговое усилие привода, Н;к - коэ ффиц иент запаса прочности.Для среднего реж има работы коэ ффиц иент запаса прочности считается равным 5,5.

Отсюда произведем расчет разрывногоусилия каната:На основании полученных данных выбираем стальной канат типа ТК 6*36=216, диаметром dк =9,7 мм, с разрывным усилиемРк = 49850Н, при расчётной площ ади сечения всех проволок 38,82 мм2.Далее необходимо определить диаметр барабана, который определяется исходя из наименьшего допустимого диаметранавивки каната на барабан по формуле:(17)где D - диаметр барабана, мм;dк - диаметр каната, мм;е - коэ ффиц иент, зависящ ий от типа грузоподъемной машины и реж има её э ксплуатац ии, е = 25;На основании полученных данных принимаем диаметр барабана равным 240 мм.

В качестве материала для барабанапринимаем чугун СЧ 15-32 с пределом прочности на сж атие равным 73575 H/см2.Наибольшая толщ ина стенки барабана определяется из расчета на сж атие, исходя из величины разрывного усилия канатаРк равное 67375 Н.Допустимые напряж ения сж атия, выбираем из условия статической прочности, которое определяется по формуле:(18)где - предел прочности материала барабана на сж атие, Н/см ;[n] - коэ ффиц иент запаса прочности. Для чугуна [n] равно 5.Произведем расчет:Необходимая толщ ина стенки барабана определяется по формуле:(19)где - наибольшее натяж ение каната, Н;t - шаг нарезки барабана, см;- допускаемые напряж ения сж атия, Н/см2;Выполним расчет:Необходимо определить длину нарезной части барабана по формуле:(20)где L — расстояние перемещ ения, м;D - диаметр барабана, мм;t - шаг нарезки барабана, мм.Выполним расчет:Редуктор выбирается по трем основным параметрам:- передаваемой мощ ности;- передаточному отношению;- максимальной частоте вращ ения быстроходного вала, которая долж на соответствовать частоте вращ ения двигателя.Частоту вращ ения барабана мож но определить по формуле:(21)где v - скорость перемещ ения вагонов, м/с;D - диаметр барабана, мм.Далее рассчитаем необходимое передаточное число редуктора по формуле:(22)где n - частота вращ ения двигателя и барабана, об/мин.Выполним расчет:На основании полученных данных выбираем редуктор типа КЦ2-1000 1 с параметрами: номинальная передаваемая мощ ностьN равна 14,7 кВт; максимальная частота вращ ения быстроходного вала n составляет 1500 об/мин; передаточное число икратно 182.Выбор муфты производится по максимальному передаваемому моменту и наибольшей частоте вращ ения, которая всегдадолж на быть равной или превосходить частоту вращ ения вала с муфтой.Наибольший момент, который мож ет передать муфта, определяется по формуле:(23)где м - коэ ффиц иент пускового момента, принимаемый для среднего, реж има работы равный 1,6;N - мощ ность э лектродвигателя, кВт;n - частота вращ ения двигателя, об/мин.Выполним расчет:По полученным данным выбираем упругую втулочно-пальц евую муфту марки МУВП-1 с наибольшим передаваемым моментомМ равным 500 Н-м, и диаметром шкива 200 мм.Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту, Н-м и определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=125/2625.05.2016Антиплагиат(24)где ( - коэ ффиц иент запаса тормозного момента, равный 1,75;Р - тяговое усилие привода, Н;D - диаметр барабана, мм;и - передаточное отношение редуктора;- коэ ффиц иент полезного действия привода.Выполним расчет:На основании полученных данных выбираем тормоз типа ТКТ-100 с тормозным моментом Мт равным 20 Н м.4.3Выбор системы управления и составление структурной схемы автоматического управленияВ [2]э той главе рассматриваем систему управления в виде конструкц ионной схемы рисунок 1.9, на которой условно обозначаем, ирасставляем конечные выключатели.

Для облегчения составления принц ипиальной э лектрической схемы следует составитьструктурную схему автоматического управления. Структурная схема строится на основании технологического проц есса идаёт наглядное представление взаимодействия приборов и устройств автоматики в заданной технологическойпоследовательности.Рисунок 1.9 - Конструктивная схема управленияДля того чтобы подать вагон в трансбордер оператор наж имает кнопку «Пуск». После э того включается двигатель М1, и спомощ ью маневровой лебедки вагон загоняют в трансбордер до тех пор, пока не срабатывает конечный выключатель SQ1,свидетельствующ ий о наличии вагона в трансбордере (соответственно, если вагон отсутствует, то SQ1 не сработает исистема не запустит следующ ий э тап и выключит э лектродвигатель М2).