Антиплагиат (Оптимизация технологического процесса на участке текущего ремонта ВЧДЭ станции Хабаровск-2), страница 9

Приположительном подтверждении заказывают автотранспорт в автобазе «СК» для получения и доставки запасныхчастей на склад депо.Отдел снабжения подает и согласовывает заявку в ВЧДР-9 для сдачи в ремонт и дефектоскопирование запасныхчастей снятых с вагонов. При наличии оборотного запаса и основании выписываемого требования получают ужеотремонтированные запасные части.Снабжение спецодеждой и средствами индивидуальной защиты осуществляется через склад или мастера цеха,назначенного приказом по депо за хранение и выдачу спецодежды и средств индивидуальной защиты.Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР Тальцы разделены зоны хранения.2.3[1]Организац ия работы ц еха текущ его отц епочного ремонтаМастер руководит работой ц еха отц епочного ремонта, но если он отсутствует, то ответственность возлагается набригадира участка.

На данном участке работает 4 смены рабочих бригад, каж дая из них отрабатывает двенадц ати часовойрабочий день, с условие того, что есть часовой перерыв на обед.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=118/2625.05.2016АнтиплагиатСущ ествует определенный порядок перед началом рабочей смены, он описан в следующ их пунктах:1) работник долж ен явиться за 20 минут до начала работ в депо, и долж ен быть переодетым и готовый квыполнению своих должностных обязанностей;2) работник обязан пройти целевой инструктаж по правилам техники безопасности, ознакомиться с поступившимиприказами, указаниями, телеграммами ОАО «РЖД», службы, отделения дороги, ВЧД.[1]После того как инструктаж пройден, работники депо могут приступать к работе, но обязательно перед началом работы онидолж ны проверить исправность рабочего оборудования, инструмента, шаблонов, а так ж е необходимо проверить наличиезапасных материалов.

После проверки рабочего места, работник обязан осмотреть ремонтный путь, ограж ден ли онсигналами, и закреплены ли вагоны на ремонтных позиц иях башмаками.В обязанности бригадира в течение всей смены входить следить, и выявлять нарушения по технике безопасности.Выявленные нарушения записываются вжурнале первой ступени контроля.Рабочие (слесари, сварщики и т.д.) распределены по четырем бригадам, руководит которыми бригадир.Численный состав смены:- бригадир – 1 человек;- слесарь – 3 человек;- электрогазосварщик – 1 человек;- крановщик – 1 человек;- операторы – 1 человек.[1]За качество и своевременность ремонта вагонов несет ответственность бригадир участка, так ж е на него возлагаетсяответственность за соблюдение работниками производственной дисц иплины и техники безопасности.Перед тем как приступить к выполнению работы, бригадир долж ен провести осмотр вагона, исключить неправильностьотц епки вагона по форме ВУ-23, затем произвести меловую разметку на местах выявленных неисправностей, после чегозаполняется форма ВУ-22, но основании которой слесарь начинает вести ремонтные работы.В какой последовательности будут подаваться вагоны на ремонтные позиц ии о��ределяет мастер ц еха, или бригадир.Далее все вагоны будут подаваться посредством маневрового локомотива на ремонтный путь.В момент постановки вагона на ремонтные позиц ии составитель вагонного депо обязан руководствоваться данной емузаявкой бригадира участка.

Составитель долж ен проследить, чтобы под домкратные установки были поставлены вагоны, длякоторых требуется поднятие.Когда все вагоны, которые были определены на ремонт, установлены на своих ремонтных позиц иях, составитель начинаетзакреплять каж дый вагон тормозными башмаками. Это согласовано в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, примыкающего к станции, ТальцыВСЖД».[1]Все время пока идет установка вагонов на ремонтные пути мастер или в его отсутствие бригадир долж ен присутствовать научастке, и следить за происходящ им проц ессом.Оператор ПТО получает предварительные данные от осмотрщ иков вагонов, на основании которых заполняет уведомлениеформы ВУ-23М и отправляет вагон на отц епочный ремонт.

Если вагон относится к сильно повреж денным то к форме ВУ-23Мприлагается акт о повреж дении вагона формы ВУ-25.В случае если на ремонт поступает вагон с грузом, который во время проведения ремонтных работ мож ет повредиться,требуется перегрузка на время ремонта. Для того чтобы она была произведена бригадир или мастер составляет «Заявкурапорт», которая направлена на имя начальника грузового отдела. После поступления такой заявки начальник станц ии погрузовой работе решает вопрос о том как вывести вагон с ремонтного пути, разгрузить без повреж дения груза, и загнатьвагон обратно на ремонт в порож нем состоянии.Когда вагон поступает на участок ТОР, оператор долж ен осущ ествить запрос (2653) в ИВЦ дороги, и получить информац июо ранее проведенных ремонтных работах на э том вагоне.

Бывает так, что вагон поступает в ремонт семь и более раз сразличными неисправностями, либо одна и та ж е неисправность ремонтируется более трех раз, в таком случае всегдаоформляется акт технического состояния вагона формы ВУ-27ВЦ, и при э том всегда рассматривается необходимость егопостановки в плановый ремонт досрочно. Необходимую инструкц ию по составлению сообщ ения получают в программеАСОУП по запросу (222 1353).На предприятии ведется так называемая дефектная ведомость, в ней записывается учет неисправностей вагонов. Где и вкаком техническом состоянии находится вагон обязательно указывается в справке э лектронной формы ВУ-22, и отмечаетсядействующ им отраслевым классификатором.

Сменный бригадир перед тем как начать ремонт вагона долж ен проверитьправильно ли отц еплен вагон, к какой стране принадлеж ит данный вагон, после чего составляется список работ которыебудут выполняться во время ремонта. Все неисправности отмечаются бригадиров меловой разметкой непосредственно навагоне. В дефектной ведомости формы ВУ-22 обязательно в графе 4 указывается имя и фамилия исполнителя. Еж едневномастер ц еха и бригадир участка долж ны подписывать данную ведомость, проверяя правильность ее составления.Если Вагону, поступившему в ремонт, требуется разгрузка, в таком случае мастер либо в его отсутствие бригадир составляетакт, который мож ет быть составлен в произвольной форме, но в нем обязательно долж на быть указана причина, в связи скоторой ремонт вагона в груж енном состоянии является невозмож ным.

Данный акт составляется в 2-х э кземплярах, один изкоторых передается оператору депо, а 2 э кземпляр долж ен быть у работника, которого назначили ответственным заhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=119/2625.05.2016Антиплагиатразгрузку вагона.Во время проц есса ремонта вагона чащ е всего начинают выявляться дополнительные дефекты, которые были не замеченыво время просмотра вагона мастером или бригадиров, в э том случае, если такие дефекты были обнаруж ены, то они долж ныбыть отремонтированы.Все вагоны, которые были изъяты из запаса и отправлены на вагоноремонтные заводы, даж е если они принадлеж ат другомуотделению дороги, долж ны быть направлены в самый ближ айший ТОР, где пройдут всю необходимую ревизию техническогосостояния вагона.

Обычно в таких случаях ведется осмотрбуксового узла, тормозного оборудования, визуального осмотра литых деталей тележек, автосцепного устройства.[8]Данные манипуляц ии проводятся с подъемкой вагона. После окончания проверки технического состояния составляется акт, ион подписывается начальником ПТО и приемщ иком вагонов.После того как вагоны подали на участок текущ его отц епочного ремонта необходимо провести осмотр.

Его проводят мастерили в его отсутствие бригадир участка текущ его ремонта. По завершению ремонтных работ так ж е проводится осмотрвагона в том ж е порядке, как и перед ремонтом. Если после осмотра после завершения ремонта будет выявлен коммерческийбрак, то мастер долж ен составить акт общ ей формы, со своим именем.

Все вагоны, которые заходят и выходят из ремонтаподлеж ат номерному учету, он производится в книге формы ВУ-31.2.4 Анализ действующ его технологического проц есса и методы его совершенствованияНа станц ии Тальц ы текущ ий отц епочный ремонт осущ ествляется на отдельном пути. Ремонтный путь всего один, посколькувторой путь не требуется в связи с отсутствием большой загруж енности неотремонтированных вагонов.Все вагоны, в которых были выявлены неисправности отц епляются на путях нечетного и ц ентрального парка передпредварительным осмотром. Все вагоны, которые были отц еплены на данных путях, перед тем, как попасть на путьтекущ его отц епочного ремонта, проходят маневрами через всю станц ию, пересекая маршруты отправления четных поездови прибытия нечетных.

Когда ремонт вагонов будет окончательно завершен, то они подаются в местный парк, и уж е от тудабудут направлены на приц епку обратно в ц ентральные и нечетные парки. Таком образом мож но явно проследитьпоследовательность перемещ ения вагонов по станц ии. Отсюда видно что из пути текущ его ремонта нет выхода на путьместного парка. Для того чтобы попасть в него, каж дый вагон проходит через пути нечетного парка, где их дальнейшемупередвиж ению мешает прибытие остальных нечетных поездов, в связи с э тими обстоятельствами работа участка ТОР иработа всей станц ии в ц елом значительно услож няется. Этот главный недостаток мож ет выраж аться втом, что зарядка и уборка вагонов может осуществляться только через общие стрелочные переводы (30, 32,[6]съезд 68/68). Но как видно чащ е всего, из-за того что остается слишком много неисправных вагонов, которые не возмож нопоместить на 32 т - накопительном пути, поскольку данный путь очень мал, поэ тому э ксплуатац ионное депо вынуж деннонакапливать вагоны на 30 т – накопительном, но иногда даж е на 22 т – ремонтном пути.

Подобными действиямизначительно ограничиваются маневровые передвиж ения вагонов по стрелочным переводам о которых говорилось ранее,поскольку сильно ограничена вместимость ремонтного пути, и присутсвует постоянная загруж енность ремонтных позиц ий.По факту у нас получается, что осущ ествлять текущ ий ремонт вагонов возмож но лишь только на одном 22 пути и лишь содной парой домкратов. А накапливать вагоны мы мож ем только лишь на 32 – тупиковом пути. Отсюда мы мож ем сделатьвывод что не ц елесообразное использование стрелочных переводов сущ ественно замедляет проц есс ремонтированиявагонов, и в конечно итоге э то сказывается на суммарном простое вагона в ремонте.По данным таблиц ы 1.2видно, что фактические затраты времени значительно превышают плановые,главным образом это выражаетсяпромежутке времени от отцепки вагона, до подачи на ремонтные пути.Таблица 1.2 - Выполнение среднего простоя вагонов в ТР за 2011г на ст.