Антиплагиат (Оптимизация технологического процесса на участке текущего ремонта ВЧДЭ станции Хабаровск-2), страница 8

Составитель поездов при подаче либо уборке или расстановки вагонов всегдаруководствуется указаниями мастера участка текущ его отц епочного ремонта, а в его отсутствие - бригадира.Вагоны, отц епленные в ТОР, накапливаются на путях четного, нечетного сортировочного парка располож енного натерритории депо.Подачу вагонов на 45 и 49 тупики ТОР для ремонта и уборку их после ремонта производит составитель поездов ДС-2маневровым локомотивом ТЧЭ-2. Обязательно в соответствии с утверж денным начальником э ксплуатац ионного вагонногодепо, и согласованным начальником станц ии, начальником локомотивного депо графиком подачи и уборки вагонов научасток ТОР, а такж е по заданию мастера или сменного бригадира.Составитель обязательно запрашивает у ДСП четной, нечетной системы разрешение заезда на 45-49 тупики.Маневры осущ ествляемые толчками, расц еплениевагонов на ходу поезда[6]запрещены.Перед производством маневровых работ составительобязан убедиться в отсутствии на путях постороннихпредметов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений, инструмента находятся внегабаритов подвижного состава, все тормозные башмаки из-под колес убраны.

Ответственность за своевременнуюуборку оборудования, приспособлений,[5]инструментов возлагается на рабочих, которые работают с данной оснасткой.При наличии неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при перекосахкузова или изломе его деталей, неисправные узлы и детали должны быть сняты и надежно укреплены.

Если этоне��озможно,[6]бригадира,[5]тодопускаетсяпередвижениевагонаподнепосредственнымнаблюдением[5]мастераилипри этом присутствие людей на соседних междупутьях не допускается.Согласно заданию мастера или бригадира в[6]зависимости от характера ремонтных работ составитель поездов производит расстановку вагонов. Расстановка вагоновпроизводится ссоблюдением следующих требований:- расстояние между автосцепками вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 метра.- при ремонте вагонов с выкаткой тележек расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длинытележек и с учетом проходов с каждой стороны от выкаченной тележки - не менее 1[5]метра.Каж дый вагон закрепляется составителем поездов с двух сторон тормозными башмаками. За постановку и уборку тормозныхбашмаков ответственность несет он ж е.По завершению маневровых работ составитель производит ограж дение путей - с восточной стороны ремонтных путей на 45и 49 тупики устанавливает переносной красный сигнал и спаренные тормозные башмакина расстоянии не ближе 25 метров от крайнего вагона.

С[45]западной стороны на каж дом ремонтном пути уж е установлены упоры.В течение всей рабочей смены мож ет производиться маневровая работа для перезарядки ремонтных путей. Перезарядкаремонтных путей производится по заданию бригадира, он в свою очередь обязан обеспечить отсутствие людей в районеманевров.Любое перемещ ение вагонов по ремонтным тупикам либо за их пределами с применением ручной силы работников, спомощ ью козлового крана и прочих не предназначенных для э того приспособлений запрещ ается.

Перестановку иперезарядку вагонов в течение смены производит составитель поездов маневровым локомотивом в присутствии бригадира,который обязан обеспечить отсутствие людей в районе маневровых работ.Снятие сигнала ограж дения на участке ТОР в течение рабочей смены производится составителем по разрешению мастераили бригадира. В ночное время, убедившись в отсутствии людей в районе маневров, составитель поездов снимает сигналограж дения самостоятельно.После окончания ремонтных работ на вагонах составитель (ДС-2) убирает отремонтированные вагоны и ставит наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=116/2625.05.2016Антиплагиатремонтные пути неисправные вагоны.2 Анализ организац ии ТОР на основе передового опыта сущ ествующ егопункта текущего отцепочного ремонта на ст.

Тальцы2.1 Описание цеха текущего отцепочного ремонта на ст. ТальцыТекущий отцепочный ремонт вагонов производится наотдельном, выделенном пути. Данныйоборудован одной парой домкратов УДС грузоподъемностью 50 т, козловым краном грузоподъемностью 5 т.,сварочныйаппаратВДУ-506,воздушнойколонкойдляопробованиятормозов,колонкойдляподключенияпневмоинструмента.Кроме всего вышеперечисленного, место производства текущего отцепочного ремонта оснащены ручным слесарным,столярным и малярным инструментами и приспособлениями.Для обеспечения работ по регулировке зазоров скользунов наабсолютно прямой участок пути,ремонтном пути пункта ТОР обеспечивается[1]который долж ен отвечать техническим требованиям:-ширина колеи 1520±2мм.- превышение одного рельса над другим не более 2 мм,- отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм,Все границы участка для замера зазоров скользунов обозначаются указателем с трафаретом и окраской рельса вкрасный цвет.Периодичностьпроведенияпроводится согласнотехническогообслуживанияоборудованияцехатекущегоотцепочногоремонта[1]планово-предупредительному ремонту оборудования (ППР).Втекущем отцепочном ремонте на ст.

Тальцы выполняют следующие виды работ:Автосцепное устройство:- замена неисправных деталей и корпуса[1]ремонтируемой автосц епки;- замена изношенныхдеталей расцепного привода;- замена изношенного тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки;- ремонт или замена поврежденной ударной розетки, упорных угольников.Автотормозное оборудование:- замена башмаков, триангелей, деталей рычажной передачи (тяг, рычагов, авторегуляторов);- замена дефектных магистральных и подводящих труб, разобщительных и концевых кранов, тройника, устранениенеплотностей тормозного оборудования;- ремонт или замена неисправного тормозного цилиндра, замена запасного резервуара, рабочей камеры, замена илирегулировка авторежима и его упора.Тележки:- замена неисправных колесных пар;- замена неисправных боковин тележек и надрессорных балок;- замена пружин, фрикционных клиньев;- регулировка зазоров в скользунах.Рама вагона:- выполняются сварочные работы на балках рамы;- осуществляется ослабление крепления скользуна.Кузов вагона:- замена или ремонт правкой и сваркой неисправных крышек люков, их запорных механизмов и торсионов, дверей,их запоров и шарниров;- ремонт крыши крытых вагонов;- правка или ремонт сваркой стоек, раскосов, обвязок кузова, ремонт сваркой разрушенных сварных соединенийэлементов кузова и рамы, ремонт металлической обшивки;-[1]постановка [10]поперечныхлесных стоек, аили продольных бортов платформы и их запоров, досок пола, скоб для установки[1]такж е фитинговых упоров;- устранение на данный момент с уширения либосужения кузова;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21254182&repNumb=117/2625.05.2016-Антиплагиат[5]ремонтмеханизмов загрузки и разгрузки специализированных вагонов, сливных приборов цистерн;- прочие неисправности кузова, приводящие к потере или порче груза.2.2 Материально-техническое снабжение пункта текущего отцепочного ремонта на ст.

ТальцыНачальник вагонного депообязан вовремя организовать обеспечение пунктов текущего отцепочного ремонтавагонов необходимыми запаснымикоторые должны бытьматериалами и частями, крепежными изделиями и другимиинструментами,[1]непременно сертифиц ированы, а так ж есоответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.Потребность пунктов в материалах и запасных частях должна определяться установленными нормами и фактическимих расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.[1]Технологический запас который относится к несниж аемому, необходимо размещ атьна стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовой пункта[1]текущ его ремонта.

Остальные легковоспламеняющ иеся, взрывоопасные, и прочиевещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению опасных веществ.ТранспортировкувВЧДРзабракованных деталей осуществляетбригадир под руководством мастера.Всеремонтируемые, узлы и детали вагона, получаемые из ремонтных депо, должны соответствовать нормам деповскогоремонта. К постановке на вагон не допускаютсяте детали и узлы, срок службы или межремонтный нормативкоторых истекает в процессе эксплуатации или до следующего планового ремонта (кроме тех, на которые продленсрок полезного использования и имеющие соответствующие утвержденные документы).Всем поступающим с заводов новым узлам должен проводиться 100% входной контроль.Для обеспечения требований СМК при проведении входного контроля на ТОР ст. Тальцы разделены на различныезоны хранения.Поступившие детали, которым не проведен входной контроль должны храниться на отдельных стеллажах и полках,заранее подписанных.Детали,[1]которые были признаны годными к применению по результатам входногопроизводственных стеллаж ах и полках по соответствующ ему наименованию.контроля,долж нысохранятьсянаЛюбые детали, какие могут считаться не пригодными для применения (БРАК) по результатам входного контроля, должны храниться на стеллажах и полках, для бракаХранение колесных пар допускается только на однорядном накопителе, в один ярус.

Оборудование накопителяколесных пар спаренные рельсами не допускается.Все рабочие пункта текущего отцепочного ремонта должны быть[1]снабж ены рабочими инструментами и шаблонами для деталей.Ответственным за состояние стеллажного хозяйства и наличия на них запасных частей и материалов являетсямастер и бригадир.После[1]совещ ания мастер или бригадир до 04:00 московского времени долж ен обойти и проверить все стеллаж и на наличиезапасных частей и материалов. После э того он долж ен датьобщий отчет ВМ ПТО (ответственному дежурному по депо или ВЧПО) о наличии запасных частей и материалов наскладе.Отдел снабжения согласно полученной заявки составленной на год и разбитой по кварталам, делает запрос в ОМТО(отдел материального технического обеспечения) о наличии поступивших данных запасных частях, материалов.