Диссертация (Анализ экономических механизмов и результатов реструктуризации железнодорожного транспорта России), страница 10

Но иданный инструмент не свободен от существенных недостатков. Имеется ввиду не совершенство как собственно норм ,так и нормативов, которыеиспользуются для расчетных операций .Впрактическойдеятельностиорганизацийиструктурдорограспространение получили модифицированный первый и третий(стоимостной) методы. Для расчета производительности труда используетсяследующий формульный аппарат :в первом случае:П тр PL,Ч сп(2.3)где PL – приведенная продукция, прив. ткм;56– численность работников( среднесписочная), чел.;2)во втором случае:П тр Д,Ч сп(2.4)где Д – фактические доходы от перевозочной деятельности, млн.

руб.Для понимания как конкретно действуют отдельные факторы наповедение расчетного, наиболее часто применяют формула:П тр d  PL,1  Ч сп(2.5)где d –доходная ставка ( средняя ), руб./прив. ткм;– индекс ,характеризующий изменение инфляции.Тогда не сложно получить оценку по влиянию изменения приведеннойработы на изменение расчетного.

т.е. производительности труда :Птр (PL)d 0  PL1d 0  PL0,1инф0 Ч сп 0 1инф0 Ч сп 0(2.6)за счет изменения численности работниковПтр (Ч)d 0  PL1d 0  PL1,1инф 0 Ч сп1 1инф0 Ч сп 0(2.7)за счет изменения средней доходной ставкиПтр (d) d 1  PL1d 0  PL1,1инф0 Ч сп1 1инф0 Ч сп1(2.8)за счет изменения индекса инфляцииПтр (1) d 1  PL1d 1  PL1.1инф1 Ч сп1 1инф 0 Ч сп1(2.9)В рамках рассматриваемой задачи несомненный интерес представляетточка зрения И. В.

Белова ,обосновавшего понятие «производительная силасистемы» ( ) ,что может быть охарактеризовано как новый взгляд напроблему эффективности производственно-экономических систем и подходык ее оценке [63].В результате был получен инструментарий для понимания57количественного влияния транспорта на общественную производительностьтруда с макроэкономических позиций.Показано ,что величину данного показателя ( ) можно определить спомощью емкости цикла , а именно умножением емкости одного цикла ()на их количество ( ) за анализируемый период:П с  Qц  Ч цШирокоеприменениена(2.10)железнодорожномтранспортеинформатизации ,кок известно позволяет существенно ускорять доставкутоваров, а значит может значительно вырасти количество рассматриваемыхциклов ,что приведет к увеличению данного обобщающего показателя .Совокупностьвсехоперацийкактехнологических,такиуправленческих, выполняемых при производстве продукции ,а также впроцессе возвращения системы в исходное состояние- производственныйцикл ,авремя ,которое необходимо на выполнение данных операций,определяет его продолжительность.

Соответственно эти выводы верны длясистем не зависимо от уровня занимаемого ими в структуре и в целом дляэкономики страны .Все выше сказанное убеждает в универсальности данной категории ицелесообразности применения ее для решения задач данного исследования .А именно для разработки инструментария количественныхэкономическойэффективности использования достиженийоценокнаучного итехнического прогресса.Показатель производительной силы конкретной системы можноувязать с удельным использованием необходимых для работы ресурсов кактрудовых и материальных, так и других.

Это создает реальную возможностьдаватьоценкуреализациирезультатовпроектов идеятельноститранспортаирезультатовпрограмм ,в том числе организационно-экономических изменений с точки зрения их капиталоемкости.Не до конца решенной проблемой является учет многомерности прирасчетахпроизводительноститрудапричемкакживоготакиовеществленного. В разработках д.т.н., проф. Конарева Н.С. [48], д.т.н.58Шарова В.А., трудах проф. д.т.н.

Козлова П.А. и его учеников [45, 46, 47], вновом подходе к управлению перевозками д.э.н., проф. Куренкова П.В. [54]присутствует комплексность. Однако чёткая формулировка многомерности,комплексности в управлении транспортными потоками всё ещё невыработана, и эта проблема нуждается в углубленной проработке.Актуальность и важность этой проблемы хорошо понималась в России уже в20-е годы прошлого столетия.

В.И. Ленин обращал внимание нанеобходимость «составить вместе с Госпланом своего рода index-number(число показатель) для оценки состояния всего нашего народного хозяйства иобязательно вырабатывать его не реже раза в месяц...» (Полн. собр. соч., т.53, стр. 122-123).Вместе с тем, многие ученые и практики сегодня как и много лет назад,не видят реальной возможности появления инструментария для расчетатакого показателя. Однако ,опыт решения подобного уровня проблемподсказывает ,что ее можно решить подобно тому ,как это делается всистемах ,относящихся к техническим .Наиболее наглядным примеромможет быть использование в данных система коэффициентов полезногодействия двигателей и т.п.Одинизвариантоврешениярассматриваемойпроблемыэтоиспользование при решении данной задачи подхода ,в основе которогоизмерение темпов роста производительности труда [20].Если данный темп роста остается постоянным, то между периодомвремениудвоения и ежегодным темпом роста существует зависимостьявляющаяся приближенной [20]: Т  72 ,(2.11)где τ –темп роста( ежегодный) производительности труда ;а Τ – период удвоения уровня производительности труда, лет.Данное равенство может быть применено для количественнойхарактеристике качества организационно- управленческих решений, включаяи крупныеДальнейшим совершенствованием методологии для многомерной(комплексной,интегральной)оценки59инновационныхпроектовсиспользованием системы частных показателей можно считать подход наоснове векторной алгебре ,позволяющий сравнивать факт с планом за любойрассматриваемый период – месяц, год, пятилетие [80].

Проекты и программыхарактеризуются системой абсолютных или относительных величин, приэтомважнообеспечитьипланомерностьизмененияобъектаипропорциональность развития его частей. Фактически программа развития(цели)организации представляется в виде вектора  ( a11 , a12 ,...a ln ),компоненты которого отражают уровень главных показателей программы,этапа реформ. Аналогично, с учётом особенностей каждого конкретногопроекта,определяется векторфактического состояния реализациипрограммы S0 (a o1 , a o 2 ,...a on ) .

В случае необходимости возможно использованиемасштабных коэффициентов.Угол между векторами (его величина) будет являться оценкой мерыпропорциональности развития или реализации плана проекта , и можетиспользоваться для характеристики приближения факта объекта к его планвектору: S0 cos  S0    ,(2.12)где S0 - длина вектора, описывающая текущее состояние по модулю; - то же длина вектора-цели.1/2 n 2S0    a0i  i 1 1/2 n     ali2  , i 1 (2.13)I = 1, 2, … n – соответствующие компоненты векторов.cos(S0 , )  S , 0S0 ,где  S0 ,     a0i  ali(2.14)ni 160(2.15)Оптимальная стратегия в данном случае управления программойреформирования будетв том, чтобы каждое действие (этап) как можнобольше приближало вектор фактического (реального) состояния S к его цели(  ).

В результате появляется механизм ,с помощью которогоможноуправлять целенаправленно с получением количественных оценок процесса .Таким образом, выработка единого (интегрального) показателя ,можетбыть осуществлена по выше приведенному алгоритму.Вернёмся, однако, к привычным, стоимостным оценкам. Как показанов разработках к.э.н.

Поддавашкина Э.С. [85], с точки зрения экономикипроцесс информатизации (а следовательно, и управления реструктуризациейотрасли в условиях решаемой нами задачи) можно представить тремяэтапами:I этап – с момента времени, когда былопринято управленческоерешение о реструктуризации до момента времени, когда было приняторешение по завершению.

Этот период включает как затраты времени, так ирасходы ,связанные с проведением НИР , ОКР и проектные разработки, безкоторых осуществление реформы не представляется возможным.II этап – это фактически время окупаемости.III этап –это период времени после второго этапа до завершения такназываемого «жизненного цикла» тех действий , которые и характеризуютреструктуризацию. Получаемый на этом этапе экономический эффектсобственно и формирует чистый доход от ее реализации .Изменения данных затрат и эффекта во времени на анализируемыхпериодах времени иллюстрирует рис. 2.3.Затраты на реструктуризацию на создание новой системы управленияжелезными дорогами ( ) это линия А, а период реализации- ( ) – от 0 до 2.Как только будет осуществленпуск анализируемой системы, будутформироваться расходы на её деятельность (Р). Если вычесть данныерасходы из Д, то буде получен доход от реализации программыреструктуризации ( И).В период после начала работы реструктуризированной системы доходбудет покрывать капитальные вложения по ее созданию, что показано на61рисунке .

Данные средства вместе с затратами на ее деятельность формируютобщую величину затрат. Вычитание капитальных расходов из суммы доходапоказано на рисунке передвижением основания соответствующей линии ( И),ихарактеризуетчистыйэкономических изменений. (доходотпроведенияорганизационно-).ДИАГРАММА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ(без учёта фактора времени)Д О Х О Д ЫДИЭнхЭпр4СпмР А С Х О Д Ы0АСу2tу56ВРЕМЯ3Р*СпмТопр = Су / ИКЗ1*Тонх = (Су – Спм) / ИРис.2.2ДиаграммаДиаграммаоценкиоценки народнохозяйственнойнароднохозяйственной эффективностиРис.2.3.эффективностиреструктуризации, как крупномасштабного проектареструктуризации, как крупномасштабного проектаЦифрой 3 обозначен срок, в течении которого будет осуществленпроцесс возврата средств по проекту данных изменений ,определяемый поформуле :Т опр Су(2.16)ИС позиции народного хозяйства определение эффективности будетвыглядеть иначе.

Пусть проведение реформы эквивалентно созданию новыхпроизводственных мощностей стоимостью(с учётом эффекта отэкономии материалов и энергии). Если величину, соответствующую62неучитывать далее в расчетах, то вычитанием избудет полученпоказатель, характеризующий «чистый доход» для хозяйства страны отрезультатов использования реструктуризированной системы в период пуска(линия 2-4).В случае передвижения линии И в верх будет полученахарактеристика (для оценки влияния изменений на общий эффект длянародного хозяйства ..Если эффект ,полученный ко времени пуска) не будет покрыватьзатраты по созданию обновленной системы.