Диссертация (Вертикальные межфирменные взаимосвязи в национальной экономике в условиях глобализации), страница 14

Подход, использующий гетерогенность фирм в экономике, подробнорассматривается в гл. 4.Использование гетерогенности фирм в моделях международной торговлипозволило объяснить особенности международной торговли в современной экономике,которые не могли быть объяснены в рамках классических и современных теориймеждународной торговли. К таким особенностям можно отнести следующие. Во-первых,наблюдаемые существенные различия в производительности фирм одной и той жеотрасли.Во-вторых,большуювовлеченностьболеепроизводительныхфирмвэкспортную деятельность.

В-третьих, изменение рыночных долей всех фирм в отрасли –как экспортирующих, так и неэкспортирующих – в результате либерализациимеждународной торговли. В-четвертых, рост средней производительности фирм в этойотрасли, вызванный изменением рыночных долей фирм в результате либерализацииторговли [Melitz, 2003].Влияние нового подхода на существующие знания в области международнойторговли стало так велико, что многие авторы начали называть его «новой современнойтеорией международной торговли» [Baldwin and Robert-Nicoud, 2006].В настоящее время стремительно растет число работ, посвященных гетерогенностифирмвмеждународнойторговле.Вконтекстегетерогенностирасширяютсятеоретические знания в области прямых зарубежных инвестиций, пространственнойэкономики, торговой политики.Обратимся непосредственно к рассмотрению различных подходов к изучениюусловий и факторов равновесия в открытой экономике с вертикальными взаимосвязями.2.2.1. Решения фирмы в области фрагментации производства в открытойэкономике в рамках неоклассического подходаКак было показано в параграфе 2.1., в закрытой экономике решение фирмы вобласти интеграции или специализации с точки зрения транзакционного подхода зависитот уровня конкуренции на отдельных рынках, а также издержек вертикальной интеграциии издержек заключения межфирменных контрактов на рынке.

В экономике, состоящей изнескольких стран, возникают дополнительные факторы, влияющие на структурудеятельности компании. Во-первых, страны по-разному наделены ресурсами, из чегоследует, разные ресурсы на разных рынках будут иметь различную стоимость. Например,если технология производства электронных устройств включает этап, требующий наличие62высококвалифицированной рабочей силы (производство чипов) и этап, требующийнизкоквалифицированной рабочей силы (сборка готового изделия), то для компанииможет оказаться выгоднее производить чипы в стране, где относительно избыточнымресурсом является высококвалифицированная рабочая сила, а сборку осуществлять встране, где избыточным ресурсом является низкоквалифицированная рабочая сила.

Вовторых, перемещение товаров связано с торговыми издержками – затратами натранспортировку и таможенными пошлинами. Если торговые издержки перемещениячипов и возврата готового изделия превысят экономию от вынесения сборки в другуюстрану, то компания не будет выносить трудоемкую часть производства за рубеж. Впротивном случае она станет вертикальной ТНК, имеющей часть производства (в данномслучае наукоемкую) в своей стране и часть производства (трудоемкую) в другой стране.Для того чтобы продемонстрировать влияние транспортных издержек и стоимостипроизводства товара на решения фирм по переносу отдельных этапов производства вдругие страны, приведем ниже подход Наваретти и Венэйблза [Navaretti and Venables,2004, p.

79–84].Рассматриваются две страны. Производство товара состоит из двух этапов:производство компонентов (с) и сборка (а). Каждый этап производства требуетиспользования двух ресурсов – труда и капитала, цены на которые в двух странах равныwi и ri соответственно (i=1,2). Оба этапа производства характеризуются постояннойотдачей от масштаба. Соответственно, издержки производства одной единицы конечногопродукта равны c(wi; ri) + а(wi; ri).

Производство одной единицы конечного товаратребует фиксированного числа компонентов (значение может быть установлено равным1), что исключает замещение компонентов факторами производства. Как сборка, так ипроизводство компонентов может находиться в любой стране. Торговые издержкиперемещения готовых товаров из одной страны в другую обозначим τ ija , а издержкиперемещения компонентов τ cjk ( i, j, k=1,2).В экономике рассматривается частичное равновесие, при котором фирмыминимизируют издержки производства. Затраты Bijk на выпуск одной единицы продукта,который произведен в стране i, собран в стране j и доставлен в страну k, равны:Bijk = [c(wi , ri )τ ijc + a(w j , rj )]τ ajk .Издержки на перемещение товаров внутри страны отсутствуют, а издержки наперемещение товаров между странами моделируются по типу айсберга: τ iia = τ iic = 1, а длявсех i ≠ j,τ ijc ,τ ija ≥ 1 .

Предположим, что компоненты производятся в стране 1, далее63направляются на сборку в страну 2 и затем возвращаются в страну 1. Тогда расходы напроизводство компонентов (В121) сложатся из расходов производство в стране 1 c( w1 , r1 ) ,расходов на сборку в стране 2 a( w2 , r2 ) , транспортных расходов на перемещение продуктаaиз страны 1 в страну 2 для сборки и обратно – τ 12c и τ 21. В данном случае фирма несеттранспортные расходы дважды: один раз для отправки продукта на сборку, второй раз длявозврата этого продукта.Для того чтобы проиллюстрировать, в результате чего различные этапыпроизводства окажутся в разных странах, Наваретти и Венэйблз делают несколькопредположений. Во-первых, уровень заработной платы выше в стране 1.

Во-вторых,транспортные издержки перемещения продукта в оба направления одинаковы ( τ ij = τ ji ,тогда нижние индексы можно опустить). В-третьих, страна 1 обладает абсолютнымпреимуществом одновременного производства и сборки продукта: если обе стадииосуществляются в одной стране ( τ c = ∞ ), а торговые издержки перемещения конечногопродукта равны нулю ( τ a = 0 ), то производство будет дешевле осуществлять в стране 1.В-четвертых, сборка является трудоинтенсивным этапом производства, т. е. есливозникает фрагментация производства, то сборка осуществляется в стране 2, апроизводство остается в стране 1.Рис. 2.1. иллюстрирует размещение этапов производства фирмами в зависимостиот величины транспортных издержек перемещения готового продукта и полуфабрикатапри сделанных допущениях.

Зоны на рисунке соответствуют различным типампроизводственных структур.Правая нижняя зона (В111, В112) означает наличие относительно низких издержекторговли полуфабрикатом, но высоких издержек торговли конечным товаром. Ввидудопущения абсолютного преимущества все полуфабрикаты производятся в стране 1 и тамже собираются. Далее фирмы страны 2 транспортируют продукт в свою страну дляпотребления. В правой верхней зоне (В111, В222) торговые издержки высоки, что делаетпроизводство товаров за рубежом неэффективным, каждая фирма размещает все этапыпроизводства в своей стране.

Линия, которая делит между собой две зоны, отражаетравенство для фирмы страны 2 издержек производства полуфабриката в стране 1 и 2:[c( w1 , r1 ) + a( w1 , r1 )]τ a = c( w2 , r2 ) + a( w2 , r2 ) .64Издержки перемещения готового продукта, τaВ111, В122:Производство компонентов в стране 1.Сборка в обеих странах.В121, В122:Производство всехкомпонентов в стране 1.Сборка всех компонентов встране 2.В111, В222:Самодостаточность.В111, В112:Все производство в стране 1.Издержки перемещения полуфабриката, τсРис. 2.1. Фрагментация производства в зависимости от величины торговых издержек вмодели частичного экономического равновесия.Источник: [Navaretti and Venables, 2004, p.

82].Левая нижняя зона (В121, В122) отражает экономику, в которой производствотоваров распределено в соответствии со сравнительными преимуществами стран:производство полуфабриката осуществляется в капиталоизбыточной стране 1, а сборкатовара производится в трудоизбыточной стране 2. В средней верхней зоне перевозкаготового продукта становится дорогой и его производство перемещается к меступотребления (В111, В122). Граница между этими двумя зонами представляет собойравенство издержек сборки в странах 1 и 2 товара, потребляемого в стране 1:[c( w1 , r1 )τ c + a( w2 , r2 )]τ a = c( w1 , r1 ) + a( w1 , r1 ) .Таким образом, рассматривая экономику с постоянной отдачей от масштаба исовершенной конкуренцией, можно увидеть, как транспортные издержки влияют нарешение фирм в области вертикальной интеграции.

При низких транспортных издержкахфирмы склонны осуществлять вертикальные ПЗИ и перемещать товары для переработки(сборки) в страны с низкой стоимостью этой операции. При запретительно высокихтранспортных издержках экономики являются закрытыми и фирмы размещают все этапы65производства в своих странах. Наконец, промежуточный вариант – это горизонтальныеПЗИ, при которых производство товаров находится в стране потребления.2.2.2. Решения фирмы в области фрагментации производства в открытойэкономике в рамках современного подходаВертикальные ПЗИ в моделях общего экономического равновесия.

Модели общегоэкономического равновесия с вертикальными ПЗИ представлены в работах Маркузена[Markusen, 1984; 1997] и Хелпмана [Helpman, 1984].В работе Маркузенафирмы несут два вида издержек: издержки производстватовара и издержки администрирования (headquarter services) [Markusen, 1984]. Первый видиздержек требует больше неквалифицированного труда, второй вид издержек требуетбольше квалифицированного труда. Компании несут издержки администрирования тольков стране нахождения своей штаб-квартиры, в то время как производство товара можетбыть расположено в любой стране.