Диссертация (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг), страница 9

На его основе удалосьпроследить такие важнейшие характеристики развития Кировской железнойдороги,какэксплуатационнаяпротяженность,объемыгрузовыхипассажирских перевозок, доля транзита и местного сообщения, количествотрудоустроенных и выбывших с магистрали железнодорожников и т.д.На основе комплексного подхода проведено всестороннее изучениедеятельности Кировской магистрали. Важно заметить, что в данном случаетермин деятельность рассматривается в широком смысле. Поэтому висследованиипредставлена характеристиканетольковоинских,38эвакуационных, импортных и местных перевозок, но и проанализированыусловия труда и быта железнодорожников, социалистическое соревнование,процессы привлечения и подготовки кадров, роль агитации и пропаганды вподдержании веры в победу и т.д.При написании диссертационного сочинения применялись элементывоенно-историческойантропологииипсихологии.Сопоройнатеоретические положения, сформулированные в работах Е.С.

Сенявской94,рассмотрены роль пропаганды и агитации, как средства идеологическоговоздействия, образ врага и формирование отношения ко всему «чужому» идр.Таким образом, использование различных методов исследованияоткрыло новые возможности и позволило всесторонне изучить деятельностьКировской железной дороги в годы Великой Отечественной войны.Научная новизна и практическая значимость работыВ диссертации впервые сделана попытка комплексно рассмотретьвопросы, связанные с деятельностью Кировской железной дороги какстратегическогоОтечественнойобъектавойны.проанализированыЕвропейскогоНаусловияосноветрудаиСевераширокоговгодыкорпусаматериально-бытовоеВеликойисточниковположениеработников магистрали в указанный период. В диссертации впервыевводятся в научный оборот ряд архивных источников и воспоминания.Изучение деятельности Кировской магистрали в военные годызаслуживает внимания в связи с обостряющейся борьбой мировых держав заосвоение Арктики.

Закрепление в этом северном регионе не возможно безразвитой железнодорожной инфраструктуры. Поэтому опыт СоветскогоСоюза94поиспользованиюжелезнодорожныхкоммуникацийиСенявская Е.С. Финляндия как противник СССР во Второй мировой войне: формирование и эволюция«образа врага» в сознании советского общества в 1939-1940 и 1941-1944 гг.//Многоликая Финляндия. ОбразФинляндии и финнов в России. Великий Новгород, 2004. С. 283-311; Она же.

Психология войны в ХХ веке:исторический опыт России. М.: РОССПЭН, 1999; Она же. Военно-историческая антропология и психология(на материалах российских войн России ХХ века). Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2012.; Она же.Противники России в войнах ХХ века: Эволюция «образа врага» в сознании армии и общества. – М.:«Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 2006.39форсированному строительству линииСорокская–Обозерскаявсложнейших северных природно-климатических условиях может бытьполезен для современной России и помочь ей занять лидирующие позиции вэтом регионе.Материалыдиссертационногоисследованиямогуттакжеиспользоваться при подготовке работ по истории Великой Отечественнойвойны, развития системы железнодорожных сообщений в России, а также впособияхпокраеведению.Крометого,сведения,выявленныеисистематизированные в ходе подготовки диссертации, могут привлекатьсяприразработкекурсовповыборунаисторическомотделенииПетрозаводского государственного университета, в Петрозаводском филиалеПГУПС, использоваться на уроках по истории родного края и лечь в основуэлективных курсов по военной истории Карелии.Положения, выносимые на защиту1.Просчетысоветскоговоенно-политическогоруководстваотносительно характера будущей большой войны, возможных театроввоенныхдействийивероятногопротивникаи,какследствие,незавершенность преобразований, проводившихся на Кировской железнойдороге после завершения советско-финляндской войны (1939-1940 гг.),отрицательно сказались на перестройке работы Кировской магистрали навоенный лад, осуществлении воинских и эвакуационных перевозок наначальном этапе Великой Отечественной войны.2.

Стабилизация линии Карельского фронта к декабрю 1941 г. иизменение протяженности Кировской железной дороги на начальном этапевойны, определили основные направления деятельности Кировской железнойдороги как прифронтовой магистрали в 1942 г. - первой половине 1944 г.:выполнение импортных, местных и воинских перевозок, последние изкоторых сохранили первостепенное значение, полученное на начальномэтапе войны.403.

Обеспечение бесперебойной работы Кировской магистрали в годыВеликой Отечественной войны осуществлялось совместными усилиямичастей ПВО, истребительных батальонов, отрядов ТО НКВД, народногоополчения и восстановительных бригад. Из-за слабой оснащенности частейПВО и защитников магистрали организовать прикрытие железнодорожныхобъектов и коммуникаций на всем протяжении Кировской магистрали неудалось. Поэтому сохранение безостановочного функционирования дорогизависело от эффективности системы восстановительных работ.4. Социальные проблемы (кадровая, жилищная, продовольственная идр.), обострившиеся на Кировской железной дороге в годы ВеликойОтечественной войны, несмотря на проводимые мероприятия, не былиполностью решены.

Сравнение данных отчетов по отдельным хозяйственнымединицам и Кировской магистрали в целом указывает на несоответствиесведений, направляемых администрацией дороги в НКПС, с реальнымположением дел на дороге.5.ПоддержаниюбоевогодухажелезнодорожниковКировскоймагистрали в годы Великой Отечественной войны была подчинена работаагитационныхбригад,творческихколлективов,спортсменовикорреспондентов. Через их работу советское правительство формировало ужелезнодорожников отношение к войне, как к освободительной миссиисоветского народа, к труду, как к залогу неминуемой победы над врагом, кнемецкому правительству и армии, как к агрессорам, стремившимсяпоработить народы Европы.

Образ Финляндии, ее правительства и армии напротяжении войны эволюционировал от невольника войны к жестокомулахтари.Апробация результатов исследованияМатериалы и выводы диссертации изложены в опубликованныхнаучных журналах, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией:411. Зеленская, Ю. Н. Организация бесперебойной работы Кировскойжелезной дороги в условиях прифронтовой полосы в годы ВеликойОтечественной войны. / Ю. Н. Зеленская. // Клио. - 2013. - №4 (76). - С.

58-62.2.Зеленская,Ю.Н.Материально-бытовыеусловияжизнижелезнодорожников Кировской магистрали в годы Великой Отечественнойвойны. / Ю. Н. Зеленская. // Клио. - 2014. - №3 (87). - С.98-102.3. Зеленская, Ю. Н. Не забывая о культурно-массовой работе. / Ю. Н.Зеленская. // Железнодорожный транспорт. – 2015. - № 5.

– С. 71-73.4.Зеленская,Ю.Н.«Этомоглисделатьтолькорусские!».Строительство Сорокско-Обозерской железнодорожной линии, которая вгоды Великой Отечественной войны стала «дорогой жизни» Севера. / Ю. Н.Зеленская. // Военно-исторический журнал. – 2015. - №8. – С. 23-28.Основные положения диссертационного сочинения представленыавтором на международных и республиканских конференциях и форумах:1.

VI научная конференция «Краеведческие чтения» (16-17 февраля2012 г.);2. Международная научно-практическая конференция «Человек вистории: героическое и обыденное» (г. Петрозаводск, 18-20 сентября 2012 г.);3. II республиканская конференция «Образование в Карелии черезвека» (г. Петрозаводск, 23 ноября 2012г.);4. VII научная конференция «Краеведческие чтения» (г. Петрозаводск,14-15 февраля 2013 г.);5.

III республиканская конференция «Образование в Карелии черезвека» (г. Петрозаводск, 21 ноября 2013г.);6. Международная научная конференция «Исторические чтения на ул.Андропова, 5. История органов безопасности» (г. Петрозаводск, 22-23 мая2014 г.);7. Международная научно-практическая конференция «Карельскийфронт и Советская Карелия в годы Великой Отечественной войны» (г.Петрозаводск, 29-30 сентября 2014 г.);428. Международная научная заочная конференция «Война, власть иобщество в истории цивилизаций» (г. Самара, ноябрь 2014 г.);9.

IV республиканская конференция «Образование в Карелии черезвека» (г. Петрозаводск, 21 ноября 2014 г.);10. Международный Форум EuroNorth2014 «Классический университетвпространстветрансграничностинаСевереЕвропы:стратегияинновационного развития» (г.

Петрозаводск, 9-13 декабря 2014 г.).11. IX научная конференция «Краеведческие чтения» (г. Петрозаводск,12-13 февраля 2015 г.).12. Х Международная научная конференция «Свое» и «чужое» вкультуре (г. Петрозаводск, 16-17 марта 2015 г.)13. Международная научно-практическая конференция «Карельскийфронт и Европейский Север в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг.» (г. Петрозаводск, 27-28 апреля 2015 г.).14. Международная научно-практическая конференция «Транспортныйкомплекс и образование: теория и практика» (г.

Петрозаводск, 19 мая 2015г.).15.Vреспубликанскаяконференция«Вороновскиечтения.Образование в Карелии через века» (Петрозаводск, 20 ноября 2015 г.)По итогам конференций изданы тексты выступлений в печатном илиэлектронном виде:1.ОбозерскойЗеленская,Ю.Н.железнодорожнойСтроительстволиниивизначениепервыйпериодСорокскоВеликойОтечественной войны / Ю. Н.