Автореферат (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг), страница 6

Газеты содержатсведения о пропагандистской и агитационной работе, повседневной жизниработников магистрали. Особого внимания заслуживают статьи, отражающиенастроения железнодорожников, их патриотический подъем.Еще одна группа источников - статистические сборники51. Особоговнимания заслуживает сборник «Народное хозяйство СССР в ВеликойОтечественной войне 1941-1945 гг.». В нем представлены статистическиеданные о грузообороте, пассажирообороте, среднесуточной погрузке,численности работников железнодорожного транспорта. Приведенытаблицы, материалы которых характеризуют работу железных дорог врайонах, подвергшихся оккупации, темпы восстановительных работ и др. 52 Востальных сборниках содержатся обобщенные статистические данные потранспорту без подразделения на отдельные виды и только за 1940, 1945 гг.Поэтому проследить динамику развития железнодорожного транспорта вцелом и Кировской железной дороги в частности в интересующий нас период(по годам) не представляется возможным.ОсновнымисточникомпотемеисследованияявляетсяделопроизводственнаядокументацияизфондовРоссийскогогосударственного архива экономики, Российского государственного архиваОтечественной войне.

Петрозаводск: Карелия, 1974; Прокконен П.С. В дни войны. Вспоминания.Петрозаводск: Карельское книжное издательство, 1971; Он же.Героизм народа в дни войны.Воспоминания. Петрозаводск: Карелия, 1974. Он же. Обозерская ветка//Север. 1977г. №6. С.76.48Встречайте, скалистые горы: Свидетельства ветеранов второй мировой войны – участников Северныхконвоев. 1941-1945. СПб.: Издательство «Русско-Балтийский информационный центр «БЛИЦ»», 2009.49Мерецков К.А. На службе народу. М.: Политиздат, 1988.50Эрфурт В. «Финская война 1941-1944 гг.».

М.: ОЛМА-ПРЕСС Звездный мир, 2005. С.42.51Страна Советов за 50 лет. М.: Статистика, ЦСУ при совете Министров СССР, 1967г.; Карельская АССР 60лет. Статистический сборник. Петрозаводск: Карелия, 1980; Карельская организация КПСС в цифрах. 1921–1984. Петрозаводск: Карелия, 1985.52Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Статистический сборник. М.:Информационно-издательский центр Госкомстата СССР, 1990.17социально-политической истории, Национального архива республикиКарелия, Государственного архива Мурманской области, Архива УФСБ РФпо Республике Карелия, Мурманского областного музея и музеяПетрозаводского фиала Петербургского университета путей сообщения.Всего в процессе исследования нами были проанализированы документы 26фондов центральных, ведомственных, региональных архивов и музеев.Во введении диссертационного сочинения представлена подробнаяхарактеристика материалов, выявленных в указанных архивах и музеях.Однако особого внимания заслуживает ряд фондов Национального архивареспублики Карелия.

В фонде Р-528 (Петрозаводское отделение Октябрьскойжелезной дороги 1915-1962 гг.) представлены нормативные документы,определявшие порядок, структуру, задачи, формы и методы деятельностижелезной дороги в годы войны (положения, правила и т.д.),распорядительные документы, регулировавшие практическую деятельностьКировской дороги (постановления и приказы), отчетные документы (отчетыи доклады). В целом, документы фонда Р-528 демонстрируют, насколькоадминистрации Кировской железной дороги удавалось выполнятьвозложенные на нее правительством страны и республики стратегическиезадачи. О том, как достигалась реализация правительственных указаний,рассказывают материалы партийных органов власти.

Они сосредоточены вфондах П-8 (ЦК Компартии КФССР 1940-1956 гг.), П-218 (ПолитотделКировской железной дороги 1939-1956 гг.) П-6158 (Дорком Мурманскойжелезной дороги 1937-1959 гг.), а также в фондах политотделов отделенийдвижения железной дороги. В основном эти фонды содержат протоколы истенограммы, фиксировавшие ход обсуждений, принятие решений, исправочно-аналитическуюдокументацию(заключенияиотзывы),позволяющие проследить фактическое положение дел. Отдельно следуетотметить фонд Р-3435, в котором хранятся мемуары секретаря ЦККомпартии КФССР и члена Военного Совета Карельского фронта Г.Н.Куприянова.

Особое значение имеют его воспоминания о строительствеСорокско-Обозерской железнодорожной линии. Воспоминания Г.Н.Куприянова дополняют фотографии из альбома №178 и фотонегативы,которые находятся на хранении в фототеке НАРК.Таким образом, представленная источниковая база исследованиясодержит обширный материал, необходимый для всестороннего освещениярассматриваемого вопроса. В связи с этим данная тема представляетсяперспективной для изучения.Научная новизна и практическая значимость работыВ диссертации впервые сделана попытка комплексно рассмотретьвопросы, связанные с деятельностью Кировской железной дороги какстратегического объекта Европейского Севера в годы ВеликойОтечественной войны.

На основе широкого корпуса источниковпроанализированы условия труда и материально-бытовое положение18работников магистрали в указанный период. В диссертации впервыевводятся в научный оборот ряд архивных источников и воспоминания.Изучение деятельности Кировской магистрали в военные годызаслуживает внимания в связи с обостряющейся борьбой мировых держав заосвоение Арктики. Закрепление в этом северном регионе не возможно безразвитой железнодорожной инфраструктуры. Поэтому опыт СоветскогоСоюзапоиспользованиюжелезнодорожныхкоммуникацийифорсированному строительству линии Сорокская – Обозерскаявсложнейших северных природно-климатических условиях может бытьполезен для современной России и помочь ей занять лидирующие позиции вэтом регионе.Материалыдиссертационногоисследованиямогуттакжеиспользоваться при подготовке работ по истории Великой Отечественнойвойны, развития системы железнодорожных сообщений в России, а также впособиях по краеведению.

Кроме того, сведения, выявленные исистематизированные в ходе подготовки диссертации, могут привлекатьсяпри разработке курсов по выбору на историческом отделенииПетрозаводского государственного университета, в Петрозаводском филиалеПГУПС, использоваться на уроках по истории родного края и лечь в основуэлективных курсов по военной истории Карелии.Теория и методология исследованияРазрабатываемые в течение 1920-х – 1930-х гг. в СССР теоретическиеположения и проводимые в этот период работы по подготовке страны кбудущей большой войне затронули и железнодорожный комплекс. Советскоевоенно-политическое руководство ставило перед железнодорожникамистратегическиезадачипообеспечениюманевренностивойск,осуществлению мобилизационных, эвакуационных, оперативных иснабженческих перевозок, созданию условий для наращивания военногопроизводства и экономического развития тыловых областей страны.Однако ограниченные финансовые возможности, огромные просторыСССР и сжатые сроки не позволяли провести равномерноеусовершенствование имевшихся и строительство новых железных дорог повсей стране.

Поэтому модернизация железнодорожных коммуникаций вСоветском Союзе в указанный период осуществлялась с учетом прогнозовсоветского военно-политического руководства относительно характерабудущей войны, возможных театров военных действий и вероятногопротивника.В конце 1930-х гг. советское военно-политическое руководствопредполагало, что большая война будет проходить на два фронта. Назападном фронте вероятным противником считалась Германия, на восточном– Япония. По своему характеру война рассматривалась как наступательная.Прогнозировалось, что война развернется в приграничной зоне, а затемвоенные действия перейдут на территорию противника.

Возможным театром19военных действий считалось западное направление, поэтому основныеподготовительные мероприятия развернулись на территории западнойприграничной полосы.Северо-западное направление вплоть до советско-финляндской войны(1939-1940 гг.) рассматривалось как второстепенное. Следовательно,развитию железнодорожной инфраструктуры Европейского Севера неуделялось должного внимания. После завершения советско-финляндскойвойны произошло переосмысление отношения к Финляндии как квозможному противнику.

Однако начатое форсированное наращиваниевоенного потенциала северо-западного региона оказалось запоздалым.Таким образом, просчеты, допущенные советским военнополитическим руководством, при разработке военно-стратегическойконцепции страны обусловили те трудности, с которыми столкнулсяСоветский Союз в годы Великой Отечественной войны, в т.ч.

на территорииЕвропейского Севера.Диссертационное исследование строится на традиционных принципахисторической науки: историзма и научной объективности.Особое значение при подготовке диссертационного сочинения получилсравнительно-исторический метод. Он использовался при количественноманализе показателей деятельности Кировской железной дороги в довоенное ивоенное время.Очевидно, что проведение сравнительного анализа невозможно безстатистических данных.

Поэтому в сочетании со сравнительно-историческимметодом использовался статистический метод. На его основе удалосьпроследить такие важнейшие характеристики развития Кировской железнойдороги, как эксплуатационная протяженность, объемы грузовых ипассажирских перевозок, доля транзита и местного сообщения, количествотрудоустроенных и выбывших с магистрали железнодорожников и т.д.На основе комплексного подхода проведено всестороннее изучениедеятельности Кировской магистрали.

Важно заметить, что в данном случаетермин деятельность рассматривается в широком смысле. Поэтому висследовании представлена характеристикане тольковоинских,эвакуационных, импортных и местных перевозок, но и проанализированыусловия труда и быта железнодорожников, социалистическое соревнование,процессы привлечения и подготовки кадров, роль агитации и пропаганды вподдержании веры в победу и т.д.При написании диссертационного сочинения применялись элементывоенно-исторической антропологии и психологии. С опорой натеоретические положения, сформулированные в работах Е.С. Сенявской53,53Сенявская Е.С. Финляндия как противник СССР во Второй мировой войне: формирование и эволюция«образа врага» в сознании советского общества в 1939-1940 и 1941-1944 гг.//Многоликая Финляндия.