Автореферат (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг), страница 5

С.114-130; Он же. Петрозаводск в годы суровых испытаний 19411945гг. Петрозаводск: ООО Паритет, 2005; Чумаков Г.В. Истребительные батальоны Карелии в годыВеликой Отечественной войны//Подвигу жить в веках. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2005. С.34-35; Он жеРоль и значение истребительных батальонов в обороне Карелии в годы Великой Отечественнойвойны//Классический университет в пространстве трансграничности на Севере Европы: стратегияинновационного развития.

Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 2014. С.262-265.40Киселев А.А. Как жили и сражались мурманчане в войну: менталитет северян в 1941-1945 годах.Мурманск: кн. изд-во, 2005.41Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hyökkäystaisteluja. Keuruu, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodantorjuntataisteluja 1942-44. Keuruu, 2008. 311 s.42Вихавайнен Т. Национальная политика ВКП(б)/КПСС в 1920-е – 1950-е годы и судьбы карельской ифинской национальностей// В семье единой: Национальная политика партии большевиков и ееосуществление на Северо-Западе России в 1920 - 1950-е годы. Петрозаводск: Изд-во ПетрГУ, 1998. – С.1541; Он же.

Сталин и финны. СПб.: Журнал «Нева», 2000; Куломаа Ю. Финская оккупация Петрозаводска1941-1944. Петрозаводск: А.Н. Ремизов, 2006; Пиэтола Э. Военнопленные в Финляндии 1941-1944// Север.1990. №12 С.91-127, 129-132; Сеппяля Х. Финляндия как оккупант в 1941-1944 годах // Север. 1995. №4-5.С.96-11, №6. С.10-128.14Мурманская железная дорога). Наиболее подробная информация содержитсяв монографии М. Йокипии «Финляндия на пути к войне. Исследование овоенном сотрудничестве Германии и Финляндии в 1940–1941 гг.». Авторповествует о подготовке нанесения финнами удара по железнодорожноймагистрали, проводившихся налетах авиации противника, действиях егодиверсионных групп, направленных на остановку функционирования дороги.Интересно, что в этой монографии в ходе рассмотрения вопроса об обменеразведданными между финским и немецким командованием, М.

Йокипиипишет о передаче весной 1941 г. сведений о строящейся железнодорожнойлинии Сорока – Архангельск43 (имеется в виду линия Сорокская Обозерская).Таким образом, приведенная характеристика научной разработанноститемы диссертационного исследования указывает на наличие в современнойисторической науке разрозненных сведений, освещающих историюКировской железной дороги в период Великой Отечественной войны. Однакоих явно не достаточно, чтобы составить полное представление о Кировскоймагистрали как стратегическом объекте Европейского Севера в годыВеликой Отечественной войны.Цель и задачи исследованияЦелью диссертационного исследования является всестороннееизучение на конкретно-историческом материале деятельности Кировскойжелезной дороги в годы Великой Отечественной войны.В соответствии с поставленной целью определены следующиеисследовательские задачи:1.

проанализировать трудности, возникшие в работе Кировскойжелезной дороги на начальном этапе Великой Отечественной войны;2. рассмотреть основные направления деятельности Кировскойжелезной дороги как прифронтовой магистрали в 1942-1944 гг.;3. охарактеризовать особенности организации и осуществлениявосстановительных работ на Кировской железной дороге в 1941-1945 гг.;4. проанализировать кадровое обеспечение Кировской железной дорогив изучаемый период;5. оценить материально-бытовые условия жизни работников Кировскойжелезной дороги в 1941-1945 гг.;6.

исследовать механизмы проведения агитационно-пропагандистскойработы среди железнодорожников Кировской магистрали в годы войны.Хронологические рамки диссертации охватывают период с 1941г. по1945 г. Нижняя граница – 22 июня 1941 г. – нападение Германии на СССР иначало Великой Отечественной войны. Верхняя граница – 9 мая 1945 г. –победоносное завершение Великой Отечественной войны.43Йокипии М. Финляндия на пути к войне. Исследование о военном сотрудничестве Германии и Финляндиив 1940–1941 гг. Петрозаводск: Карелия, 1999.15Территориальные рамки исследования включают территориюКарело-Финской ССР, Мурманской и Ленинградской областей вадминистративных границах 1941-1945 гг.Источниковая база исследованияИсточниковая база исследования включает обширный корпусопубликованных и неопубликованных материалов различного характера,освещающих вопросы исследуемой темы.Опубликованные источники представлены материалами органов властии управления, документальными и статистическими сборниками,воспоминаниями и периодической печатью.Материалыоргановвластииуправленияпредставленыстенографическим отчетом Четвертой сессии Верхового Совета КФССР.

Внем содержится информация о решении топливной проблемы, возникшей какв регионе, так и на Кировской магистрали после захвата противникомжелезнодорожного участка Свирь – Масельская осенью 1941 г.44.При подготовке диссертационного сочинения использовалисьматериалы, опубликованные в общероссийских (общесоюзных)45 ирегиональных46сборникахдокументов.Собранныевизданияхраспорядительные актыпозволяютпонятьпричиныпроцессов,происходивших на Кировской магистрали в изучаемый период. Документысвидетельствуют о тяжести военного времени, обрушившейся на коллективКировской магистрали, дополнительных задачах, которые ставилоправительство перед железнодорожниками, будничных настроенияхжелезнодорожников.Помимо сборников документов были привлечены опубликованныевоспоминания работников Кировской железной дороги, партийных ируководящих должностных лиц КФССР47.

Исследовательский интерес44Четвертая сессия Верховного Совета Карело-Финской СССР (9-11 июля 1945 г.). Стенографический отчет.– Петрозаводск: Изд-во Верховного Совета КФССР, 1946.45Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам Т.3. (1941-1952 гг.). М.: Издательствополитической литературы, 1968; Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне (июнь 1941г.1945г.).

Документы и материалы. М.: Политиздат, 1970; Коммунистическая партия Советского Союза врезолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов (1898-1986) в 15т. Т.7. (1938-1945). М.:Издательство политической литературы, 1985; Железнодорожный транспорт СССР в документахкоммунистической партии и советского правительства.М.: Государственное транспортноежелезнодорожное издательство, 1957; Русский архив: Великая Отечественная: Приказы Народногокомиссара обороны СССР. Т.13.

в 2 кн. М.:ТЕРРА, 1997; Генеральный штаб в годы Великой Отечественнойвойны. Документы и материалы. М.: ТЕРРА, 1998; Русский архив: Великая Отечественная: Ставка ВГК.Документы и материалы. Т.16. М.: ТЕРРА, 1996-1999; 1941 год: в 2 кн. М., 1998.46Карелия в годы Великой Отечественной войны.

1941-1945. Документы. Материалы. Петрозаводск:Карелия, 1975; Карелия в годы восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства. 1944-1950:Документы и материалы.Петрозаводск: Карелия, 1988; Мурманская область в годы ВеликойОтечественной войны. 1941-1945 гг.: документы и материалы. Мурманск: Книжное издательство, 1978;Неизвестная Карелия. Документы спецорганов о жизни республики 1941-1945 гг.

Петрозаводск: СДВОптика, 1999; Особые папки: Рассекреченные документы партийных органов Карелии, 1930-1956 гг.Петрозаводск: Григорови А.А., 2001.47Октябрьская фронтовая. Воспоминания железнодорожников о работе Октябрьской магистрали в годыВеликой Отечественной войны 1941-1945 гг. Л.: Лениздат, 1970; Незабываемое. Воспоминания о Великой16представляют воспоминания участников северных конвоев, в которыхсодержатся сведения об опасности, исходившей от немецкого военновоздушного и военно-морского флотов, впечатления от увиденного вАрхангельске и Мурманске, рассказы об отношениях, которые сложилисьмежду американскими моряками и советскими портовиками и т.д.48В ходе подготовки диссертационного исследования мы познакомилисьс мемуарами командующего Карельским фронтом с 1944 г.

К.А. Мерецкова«На службе народу»49.Воссоздать объективную картину прошлого невозможно безпривлечения источников противоборствующей стороны. О наступленииармии «Норвегия», стремившейся захватить Кировскую дорогу, вспоминаетгенерал В. Эрфурт50.Не менее ценным источником является периодическая печать, котораяпредставлена газетами «Ленинское знамя», «Беломорская Трибуна»,«Кировская магистраль», «Кировец» и «Транспортник».