Автореферат (Кировская железная дорога как стратегический объект Европейского Севера в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг)

На правах рукописиЗЕЛЕНСКАЯ Юлия НиколаевнаКИРОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГАКАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ ЕВРОПЕЙСКОГО СЕВЕРАВ ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГГ.Специальность 07.00.02 – Отечественная историяАвторефератдиссертации на соискание ученой степеникандидата исторических наукСанкт-Петербург– 2016Диссертация выполнена на кафедре отечественной истории институтаистории политических и социальных наук ФГБОУ ВО «Петрозаводскийгосударственный университет»Научный руководитель: доктор исторических наук, профессорВеригин Сергей ГеннадьевичОфициальные оппоненты: Голубев Александр Анатольевичдоктор исторических наук, доцентПетрозаводский филиал ФГБОУ ВО«Петербургский государственныйуниверситет путей сообщения ИмператораАлександра I»Офицерова Наталья Владимировнакандидат исторических наук, доцентФГАОУ ВО «Санкт-Петербургскийполитехнический университет ПетраВеликого»Ведущая организация: ФГБУН Институт языка, литературы иистории Карельского научного центра Российской академии наукЗащита состоится «25» января 2017 г.

в 15.00 часов на заседаниидиссертационного совета Д. 212.232.57 по защите диссертаций на соисканиеученой степени кандидата исторических наук при ФГБОУ ВО «СанктПетербургский государственный университет» по адресу: 199034, г. СанктПетербург, Менделеевская линия, 5, 70 ауд.С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке им. М.Горького Санкт-Петербургского государственного университета и на сайтеуниверситета: http://spbu.ruАвтореферат разослан «30» ноября 2016 г.Ученый секретарьдиссертационного совета,доктор исторических наук, профессорА.В. Петров3ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИАктуальность темыВ 2015 году наша страна отметила 70-летний юбилей Победы вВеликой Отечественной войне. Этот праздник по праву может считатьсясамым главным событием года.

Торжества, приуроченные к этому дню,прошли по всей стране. Центральное место занял военный парад на Краснойплощади в Москве. По данным Всероссийского центра изученияобщественного мнения (ВЦИОМ) 91% населения ежегодно наблюдает заэтим действием (18% - воочию, 73% - по телетрансляции), отдавая даньпамяти и уважения победителям1. Второй по значимости стала акция«Бессмертный полк». О ее проведении, по данным ВЦИОМ, слышали 93%населения, 13% приняли в ней участие. 73% опрошенных респондентовсчитают, что эта акция способствует сохранению памяти о войне, подвигенаших солдат2.Из приведенных статистических данных следует, что память о ВеликойОтечественной войне даже по прошествии 70 лет сохраняется у россиян, апраздник 9 мая продолжает оставаться национальным.К сожалению, подобное утверждение с трудом можно отнести кгражданам некоторых европейских государств.

События недавнего временипоказывают, что день победоносного завершения Великой Отечественнойвойны утрачивает свое значение даже на территории некогда единогосоветского пространства. В последние годы заметно увеличилось числофальсификаторов истории Великой Отечественной войны. С приближением70-летнего юбилея нашей Победы попытки фальсификации принялисвершено оголтелый характер.

Телевидение, пресса, выступления некоторыхвысокопоставленных лиц на Западе сделали очевидной попытку не простоизвратить историю войны, а вообще украсть у нас Победу. В этих условияхпродолжение изучения истории Великой Отечественной войны, в том числена примере деятельности крупных отраслей народного хозяйства становитсяособенно актуальным и необходимым.Железнодорожныйтранспорт,какнеотъемлемаячастьнароднохозяйственного комплекса страны, в годы Великой Отечественнойвойны выполнял важнейшие военно-стратегические функции.

Благодарявысокой грузоподъемности, универсальности подвижного состава дляперевозки различных видов груза, отсутствию зависимости от природноклиматических условий значение железных дорог не угасало на протяжениивсех военных лет.Объемы перевозимых воинских, эвакуационных, импортных и местныхперевозок определялись для каждой железной дороги Советского Союза1Парад Победы: дань памяти или демонстрация военной мощи? [Электронный ресурс].

– URL:http://wciom.ru/.2«Бессмертный полк» и память о войне [Электронный ресурс]. – URL: http://wciom.ru/.4индивидуально и зависели от ее расположения относительно линии фронта,природных и социально-экономических особенностей региона, где онапролегала, ходом военных действий на разных этапах войны.Свои отличительные черты имела и Кировская железная дорога,оказавшаяся в годы Великой Отечественной войны важнейшей транспортнойкоммуникацией Европейского Севера нашей страны. Пролегая с севера на югвдоль линии самого протяженного Карельского фронта, в сложнейшихприродно-климатических условиях региона Кировская магистраль связывалаКрасную Армию с тылом страны. Находясь на расстоянии 10-50 км от линиифронта под обстрелом авиации и диверсионных групп противника,работники Кировской железной дороги осуществляли снабжение армийКарельского фронта.

За годы войны по железнодорожным путям былипереброшены сотни тысяч солдат и офицеров, осуществлены поставкипродовольствия, медикаментов и вооружения на фронт. КоллективКировской магистрали принял участие в эвакуации населения и материальнотехнической базы региона в тыловые районы страны. Железнодорожникиобеспечили бесперебойную транспортировку союзнических грузов,поступавших по ленд-лизу в порт г. Мурманска.Колоссальная по масштабам и значению работа, проделаннаяжелезнодорожниками Кировской магистрали в годы войны, является яркимпримером доблести, патриотизма и бодрости духа советских людей.До сегодняшнего дня данная тема не получила должного внимания состороны отечественных и зарубежных ученых, несмотря на наличие целогокомплекса исторических источников.В этой связи актуальность темы зиждется на необходимостипроведения ее комплексного исследования, изучения историческихисточников, а также на нравственных потребностях современного общества.Объект исследования – Кировская железная дорога, получившаястратегическое значение в годы Великой Отечественной войны.Предметом исследования является деятельность Кировской железнойдороги как стратегического объекта Европейского Севера в годы ВеликойОтечественной войны.Степень научной разработанности темыИсториография исследуемого вопроса представлена общероссийской(общесоюзной), региональной и зарубежной литературой.Общероссийская (общесоюзная) литература подразделяется на работы,посвященные теоретическому обоснованию положений формировавшейся в1920-е – 1930-е гг.

военно-стратегической концепции СССР, и труды пообобщению опыта работы железнодорожного комплекса страны в годыВеликой Отечественной войны.К первой группе работ относятся теоретические разработки советскихвоенных специалистов А.А. Свечина, Б.М. Шапошникова, М.Н.5Тухачевского, М.В.

Захарова3. В трудах представлены их мнения о характеребудущей большой войны, возможных театров военных действий,противников, а также планы стратегического развертывания войск.Размышляя на указанные темы, авторы обращали внимание нанеобходимость развития железнодорожного комплекса страны. Данная идеятакже получила развитие в изданиях специалиста по службе военныхсообщений Л.

Пунина и военного инженера Н.Г. Васильева4.В настоящее время изучение основных теоретических положенийвоенных специалистов 1920-х – 1930-х гг. представляет исследовательскийинтерес. В ходе работы над диссертационным сочинением были привлеченыисследования современных авторов, основанные на анализе трудов советскихвоенных теоретиков5.Обобщение опыта работы железнодорожного транспорта СоветскогоСоюза в годы Великой Отечественной войны ведется уже на протяженииболее чем 70 лет. Как в советский, так и в постсоветский периодисследовательская работа в этом направлении имеет свои особенности.Первые работы, освещавшие деятельность железнодорожноготранспорта в годы войны, были изданы в 1943-1945 гг.

С. Н. Новиковым,В.Н. Образцовым и Т.С. Хачатуровым6. Авторы не преследовали целикомплексного освещения работы железных дорог страны в военные годы. Ихглавными задачами были популяризация героических подвиговжелезнодорожников, поддержание веры в неминуемую победу над врагом ираспространение идеи о необходимости внедрения новых технологическихметодов в работу.В послевоенное десятилетие были выпущены монографии И.В.Ковалева и А.Г.