Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 11

Перечисленные в таблице 3.5 грузы загружаются в контейнеры идоставляются в ЛЦ Лашо. Затем эти контейнеры разгружаются по прямомуварианту, либо на контейнерном терминале ЛЦ Лашо контейнеры загружаютсядля дальнейшей погрузки их на платформы или грузовики с последующейотправкойвКНР.Аналогичнымобразомобрабатываютсяконтейнеры,приходящие из КНР в Мьянму (рисунок 3.8).Рисунок 3.8 – Технологическая схема перевозки ЛЦ Лашо92Наконтейнерномтерминалемогутвыполнятьсяследующиетехнологические операции с контейнерами и самими грузами [88,89]: выгрузка груженых и порожних контейнеров других районов Мьянмы иКитая из транспортных средств железнодорожного или автомобильноготранспорта; внутритерминальные перемещения контейнеров с одних технологическихучастков на другие в ЛЦ Лашо. временное хранение груженых и порожних контейнеров на открытыхплощадках ЛЦ.

Для хранения груженых и порожних контейнеровпредусматриваются отдельные складские площади; погрузка груженых и порожних контейнеров на транспортные средстваразличных видов транспорта (железнодорожные платформы, автомобили)для дистрибуции в дальнейшие направления; сортировка контейнеров на контейнерных площадках ЛЦ Лашо понаправлениямдлядальнейшейтранспортировкиихврегионы,грузополучателям и т. д.; перегрузка контейнеров из железнодорожных вагонов и автомобилей вобратном направлении; крепление контейнеров на транспортных средствах; техническое обслуживание и ремонт контейнеров, поддонов, подъемнотранспортных машин, устройств и сооружений терминала и т.

д.На рисунке 3.9 показан пример схемы контейнерной площадки соспециализацией контейнерных мест [126].93Рисунок 3.9 – Схема контейнерной площадки со специализацией контейнерныхмест (два железнодорожных пути)- контейнерные места для контейнеров, подлежащихконтейнерного пункта железнодорожным транспортом;отправлению с- контейнерные места для порожных контейнеров;- контейнерные места для контейнеров, подлежащихконтейнерного пункта автомобильным транспортом.1 – подкрановый путь;6 – участок ремонта контейнеров;2 – железнодорожный путь;7 – участок ремонта крана;3 – граница складской площадки;4 – автопоезд;5 – пожарный разрыв;8 – козловой кран RMG;9 – автомобиль;вывозу с94С учетом данных таблицы 3.5.

и произведенных расчетов техникотехнологических параметров контейнерного терминала ЛЦ Лашо произведенапланировка ЛЦ, которая приведена на рисунке 3.10.Рисунок 3.10 – Предполагаемая планировка логистического центра ЛашоТаким образом, в результате строительства ЛЦ Лашо к 2030 г контейнерныйтерминал, входящий в его структуру будет перерабатывать до 275904 TEU или4500 тыс.

тонн в год. Этот объем составит 75% от общего объема грузопотока или6,0 млн. тонн.953.4 Модель определения оптимальных технико-технологических параметровконтейнерного терминалаДля определения оптимальных технико-технологических параметров КТ напервом этапе строительства логистического центра (ЛЦ) Лашо была использованаматематическая модель (формула 3.16), в которой в качестве основных критериевоптимальности использовались три критерия: перерабатывающая способностьКТ; коэффициент использования ПРМ по времени в течение суток и количествоработников, обеспечивающих выполнение погрузочно-разгрузочных работ на КТ.Вектор критериев оптимальности для КТ будет иметь следующий вид[84,87]:,(3.16)гдеа КТ – вектор оптимизируемых параметров КТ.В качестве оптимизируемых (варьируемых) параметров КТ принимаются:1.тип погрузочно-разгрузочных машин – Tip (козловой кран RMG,погрузчик «Кальмар»);2.количество погрузочно-разгрузочных машин – Z;3.количество подач на грузовой фронт – X;4.количество ярусов складирования – H;96время работы КТ – Т.5.Система ограничений на значения оптимизируемых (варьируемых)параметровОптимальные значения оптимизируемых параметров можно определитьсреди их допустимых значений.

Множество допустимых значений параметровопределяется системой ограничений.1. Число погрузочно-разгрузочных машин ZМинимально необходимое количество ПРМ ( Z min ) определяется какZ min 1 Н  365  Q сут  К д  2   н   1    Р  2  ,365  Т  К рем  Т  q(3.18)где К рем – коэффициент, учитывающий увеличение времени, затрачиваемогона ремонт ПРМ в течение года, в зависимости от времени работы машин втечение суток.RMGСогласно по расчетам таблица 3.7, Z min= 8 машин (для одной площадки 4КальмарПРМ), Z min= 3 машины (для одной площадки 1 машина).Максимальное число ПРМ можно рассчитать по условиям:1 - ограничения на выделяемые ресурсы;2 - обеспечение минимально необходимой длины грузового фронта l min ,обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работесоседних машин.

Величина l min зависит от типа ПРМ. Так, например, прииспользовании козлового крана l min = 64 м, а при использовании погрузчиков типа“Кальмар” l min = 80 м.Таким образом: S R Lфр Z max  min  t ;, Ц м l min (3.19)где S R – доля ресурсов, которая может быть выделена на приобретение ПРМ;t97Ц м – стоимость одной ПРМ, руб.Lфр= общая длина контейнерной площадки 350 м (для RMG 2 площадки идля погрузчика типа «Кальмар» 3 площадки).RMGZ max(2018) 350  2 11 машин64Для одной площадкиRMGZ max(2018) 11 6 машин2КальмарZ max(2018) 350  3 13 машин80Для одной площадкиКальмарZ max(2018) 13 4,33  5 машин32. Число ярусов складирования грузов HМинимальное значение величины H min может быть определено из условий:1.

ограничения на максимальную величину площади, выделяемой под склад;2. ограничения на максимальную длину склада Lmax .Таким образом: Q  f  1   н   t хр Q  f  1   н   t хр  hяH min  max  сут;  сут ,Кип  FmaxLmax  Bскл Кип (3.17)Величина H max определяется максимально возможной высотой поднятиягруза конкретного типа ПРМ. В результате расчетов получены следующиезначения: для крана RMG H RMG  3 , для погрузчика “Кальмар” H Кальмар  4 .3. Число погрузочно-разгрузочных машин ZМинимально необходимое количество ПРМ ( Z min ) определяется какZ min 1 Н  365  Q сут  К д  2   н   1    Р  2  ,365  Т  К рем  Т  q(3.18)98где К рем – коэффициент, учитывающий увеличение времени, затрачиваемогона ремонт ПРМ в течение года, в зависимости от времени работы машин втечение суток.RMGСогласно по расчетам таблица 3.7, Z min= 8 машин (для одной площадки 4КальмарПРМ), Z min= 3 машины (для одной площадки 1 машина).Максимальное число ПРМ можно рассчитать по условиям:1 - ограничения на выделяемые ресурсы;2 - обеспечение минимально необходимой длины грузового фронта l min ,обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работесоседних машин.

Величина l min зависит от типа ПРМ. Так, например, прииспользовании козлового крана l min = 64 м, а при использовании погрузчиков типа“Кальмар” l min = 80 м.Таким образом: S R Lфр Z max  min  t ;, Ц м l min (3.19)где S R – доля ресурсов, которая может быть выделена на приобретение ПРМ;tЦ м – стоимость одной ПРМ, руб.Lфр= общая длина контейнерной площадки 350 м (для крана RMG- 2площадки и для погрузчика «Кальмар»- 3 площадки)RMGZ max(2018) 350  2 11 машин64Для одной площадкиRMGZ max(2018) 11 6 машин2КальмарZ max(2018) 350  3 13 машин80Для одной площадкиКальмарZ max(2018) 13 4,33  5 машин3994.

Число подач вагонов на грузовой фронт ХПри условии, что длина грузового фронта Lфр ограничивает длину подачи:,(3.20)де – длина платформы, м, ( = 14,62 м).Для перевозки контейнеров в условиях Мьянмы используется платформамодели 1200 HP (DEL) (рисунок 3.11). Технические характеристики платформыприведены в таблице 3.8.Рисунок 3.11 – Платформа модели 1200 HP (DEL) (Мьянмы)Таблица 3.8 – Основные технические характеристики платформы модели1200 HP (DEL):№ п/пНаименование показателяВеличина показателя1Грузоподъемность, тонн632Масса тары вагона, тонн21,33Размеры кузова внутренние, мм:- длина- ширина1330027704Высота бортов, мм:- продольные- торцовые5003055Площадь пола, м236,86База вагона, мм97207Длина , мм:- по осям сцепления автосцепок- по концевым балкам рамы14620134008Ширина максимальная, мм31401009Высота от уровня головок рельсов, мм:- максимальная1810- до уровня пола1310- до оси автосцепки1040-108010Количество осей, шт411Ширина колеи1000Суточные вагонопотоки с гружеными и порожними контейнерамиопределяются по следующей формуле:,N пор  N пр  N от(3.21),где q к – количество условных контейнеров, размещаемых на платформе, конт/ваг,( q к = 2 конт/ваг).Расчет для 2018 года показал:прN сут( 2018) отN сут( 2018) 309 155 ваг/сут2131 66 ваг/сут2N (2018) пор  155  66  89 ваг/сутN сут ( 2018)  155  66  221 ваг/сутКоличествоподачвагоновопределеноконтейнеропотоков и для одной площадки:Nсут(2018)RMG = 221/2 = 111 ваг/сутNсут(2018)Кальмар = 221/3 = 74 ваг/сутRMGХ min(2018) 111 14,62 4,64  5 подач350исходяизсуточных101КальмарХ min(2018) 74 14,62 3 подачи350Если t лmax – максимальные ресурсы локомотиво-часов, которые можноиспользовать для подачи вагонов на грузовой фронт, тоХ max t лmax,t п у(3.22)где t п  у – затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, ч;( t п  у = 0,7 ч);5 7 подач0,7RMGХ max(2018) КальмарХ max(2018) 3 4,3  50,7подачРезультаты расчетов граничных значений параметров приведены в таблице3.9.Таблица 3.9 – Граничные значения варьируемых параметров для расчетаоптимальных параметров КТ для одной площадкиГраничныезначенияНаименование параметровТXZTipMIN75341RMG“Кальмар”MAX127565RMG“Кальмар”Аналитические выражения для расчета критериев оптимальностиКритерий,выражающийперерабатывающуюспособностьКТ,учитывающую количество и тип (производительность) ПРМ, определяетсяследующим образом:,(3.23)102тогда- для козлового крана RMG:- для погрузчика «Кальмар»:Критерий, учитывающий степень использования ПРМ по времени в течениесуток, определяется следующим образом:(3.24)- для козлового крана RMG:- для погрузчика типа «Кальмар»:КальмарКТКритерий, выражающий количество работников, обслуживающих ПРМопределяется следующим образом: ТFКТ 3  Z  К сп  r   Н рем , tсмгде К сп  коэффициент списочного состава, ( К сп  0,2 );Н рем  норматив численности работников, занятых на ремонте, Н рем  1,2тогда(3.25)103- для козлового крана «RMG» ТТRMGFКТ 1,2  0,2  Z    1,2 ;3( 2018)  Z  0,2  1  88- для погрузчика типа «Кальмар» ТТКальмарFКТ 1,2  0,2  Z    1,23( 2018)  Z  0,2  1  88Существуют различные методы решения многокритериальных задач:например [110]:нахождение компромиссного варианта (метод идеальной точки);сведение многокритериальной задачи к однокритериальной;метод обобщенного критерия;метод приоритетов;метод последовательных уступок и др.В данной диссертационной работе был использован метод поиска«идеальной точки» или нахождения компромиссного решения [84,87], в связи сневозможностью получения экспертной информации о значимости отдельныхкритериев наиболее обоснованным походом.