Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 13

Они называются переменными, так как зависят от объемаиспользования услуги (дополнительные услуги при обработке перевозкиконтейнеров) в ЛЦ [136].Также для строительства проекта, предполагается:Первоначальная стоимость земли Сз = Xa . V3 ,где: Xa - стоимость единицы груза в $ / м2.V3 - требуемая емкость контейнерной площадки ЛЦ.Этап оценки включает в себя два различных и взаимодополняющих подхода: Финансовая оценка и/или Социально-экономическая оценка.Необходимость двух параллельных подходов вытекает из самого характераГЧП. Достижение соглашения между государственным органом и частныминвестором зависит от различных факторов, в связи с тем, что каждый участникимеет различные стимулы доходности и ожидает различные виды льгот [137,140].Частныйинвесторстремитсяувеличитьдоходностьинвестиций.Государственная власть нацелена на увеличение выгод для общества иосуществление его более широкой политики и планов.

Для достижения согласиямежду двумя субъектами необходимо выработать консолидированную позицию,выгодную для обеих сторон.111Таким образом, финансовая оценка учитывает интерес частного инвестора,а социально-экономическая оценка учитывает общественный интерес [138,140].Еслипредположить,чтосоциально-экономическаяоценкадаетположительные результаты для национальной экономики (в том числерассмотрение внешних издержек, таких как воздействие на окружающую среду идругих социальных расходов), то необходимо, по финансовой оценке, определить,насколько возможны к применению схемы ГЧП.4.1 Основные показатели финансового анализа проекта строительствалогистического центраПо методике ЮНИДО [ 146 ] для финансового анализа проекта необходиморассчитать следующие показатели, основными из которых являются чистаяприведенная стоимость (NVP), внутренняя норма рентабельности (доходности)(IRR), расчет PP (срок окупаемости инвестиций).Метод чистого дисконтированного дохода — NPV (Net Present Value) этопоказатель дохода всех будущих денежных потоков проекта с использованиемкоэффициента дисконтирования в течение всего срока инвестиции.

Анализ NPVявляется формой внутренней оценки и широко используется во всех областяхфинансов и учета для определения стоимости бизнеса, инвестиционнойбезопасности капитального проекта, нового предприятия и сокращения затратпрограммы, связанной с денежным потоком [146].Внутренняя норма рентабельности (доходности) (IRR – Internal Rate ofReturn) — Хорошо известно, что IRR должна быть больше, чем альтернативнаястоимость капитала, или другими словами - наиболее выгодное вложение средствбез риска, в противном случае инвестиции нежизнеспособны [146].112Cрок окупаемости инвестиций (PP – Payback Period) - это периодвремени, необходимый для возмещения стоимости инвестиции. Срок окупаемостиданной инвестиции или проекта является важным фактором, определяющим,следует ли выполнять позицию или проект, так как более длительные срокиокупаемости, как правило, не желательны для инвестиционных позиций [146].4.2 Анализ объектов – аналогов для создания логистического центра ЛашоДля предоставления стоимости строительства первого этапа ЛЦ Лашо,изучены зарубежные проекты, особенно проекта сухого порта Хоргос илогистического Центра в Акмолинской области [142,144].Анализ создания и комплексного развития специальной экономическойзоны «Хоргос – Восточные ворота» показал, что его стоимость составила 442,14млн долларов, при этом 10 млн.

долларов - для проекта сухого порта «Хоргос –Восточные ворота» Казахстана. Технико-технологические параметры проектаследующие [142,143]:Мощность сухого порта: Общая площадь сухого порта составляет 129,8 га. Логистический комплекс сухой порт Хоргос (KTZE-Khorgos Gateway),расположенный на границе Казахстана и Китая (планируемый грузопоток к2020 году до 540 тыс. TEU в год) [143]. Контейнерная площадка на 16.000 контейнеров/в день. Пропускная способность 80 000 TEU /год 2017. Контейнерный терминал на 6 погрузочно–разгрузочных мест. Терминал для тарно-штучных грузов (узкой и широкой колеи).113 Терминал для крупногабаритных грузов. Терминал для взрывчатых и опасных грузов. Терминал для груза с температурными требованиями / со 180 точкамиподачей электропитания. Линия санитарно-ветеринарного контроля. Подъездные железнодорожные пути длиной в 25 км (узкая и широкаяколея). 2 склада площадью 5.000 кв.м.

каждый, в том числе камеры с функциейклимат-контроля площадью 700 кв.м. Доступ к автомобильной развязке «Западная Европа – Западный Китай».Мощность оборудования: 6 Ричстакеров DRT450 Kalmar; 2 Штабелера для порожних контейнеров DCT80 Kalmar; 3 Козловых крана; 4 Козловых крана на пневмоходу; 7 Контейнеровозов и 10 прицепов; 24 Вилочных погрузчика.Стоимости строительства этого сухого порта, перегруза и обработкигрузов в нём приведены в таблицах 4.1 и 4.2.Таблица 4.1 – Стоимость строительства сухого порта«Хоргос – Восточныеворота» КазахстанаНаименование№1 Приобретение земельногоед.изм.гаколичество129,8цена,(тыс,USD)2625114участка2Строительство объектовсухого портасогласноПСД737510000Всего(ПСД - Проектно-сметная документация)Таблица 4.2 – Стоимость перегруза и обработки в сухом порту Хоргос№ Тип ГрузаНаправление ТарифВидпогрузкиПерегруз1Контейнерединицуза Свагона Transit/KZТарифпогрузкипогрузки(KZT)($)730.982.25360.991.10730,982.25730,982.25навагон/авто2ПорожныйконтейнерМестный1вагона Transit/KZ/ наединицавагон/автоКонтейнерС авто на KZвагонисборныегрузыС2КонтейнерС авто на TransitвагонОбщая сумма затрат дополнительных услуг сухого порта Хоргос, отправкаи прибытие груза/контейнер/авто-вагон/импорт-экспорт груза на территориюсухого порта = 1452,801 KZT c НДС за один авто/вагон (4,45 $).Подробнее это можно узнать в документе «Создание и комплексноеразвитие специальной экономической зоны «Хоргос – восточные ворота» 2011 и в115документах СЭЗ “Хоргос– Восточные ворота” 2014г и в Справочной информациио проекте Сухой порт “KTZE – Khorgos Gateway” 2015г [142,143].Анализ проекта «Создание Логистического Центра» в Акмолинской областипоказал, что проект реализован на земельном участке – 4,0 га и объемпереработки составляет 3,517 млрд.

тонн [144,145].Стоимость строительстваэтого Центра показана в таблице 4.3.Таблица 4.3 – Стоимость строительства Логистического Центра в Акмолинскойобласти№НаименованиеПриобретение земельного1 участка2Строительство объектовЛогистического Центраед.изм.гаколичествоцена,(тыс,USD)4,080согласноПСД1 420Всего1 500ПСД - Проектно-сметная документацияПодробнее с характеристиками данного проекта можно ознакомиться вдокументе бизнес-план «Создание Логистического Центра» в Акмолинскойобласти [144,145].1164.3 Оценка объёмов финансирования первого этапа строительства ЛЦ Лашои оценка его экономической эффективностиСтроительство ЛЦ Лашо является инфраструктурным проектом страны сиспользованием схемы государственно – частного партнерства (ГЧП).

Из опытапостроения вышеописанных и других зарубежных проектов, особенно проектасухого порта Хоргос, следует, что стоимость строительства в Мьянмеконтейнерного терминала (КТ) и других объектов транспортно-логистическойинфраструктуры, входящих в ЛЦ Лашо может выглядеть следующим образом:Инвестиции = Стоимость приобретения земли + Общая стоимость строительства+ Стоимость приобретения оборудованияВ финансовом плане строительство контейнерного терминала ЛЦ Лашо всерасчеты произведены с учетом следующих предпосылок и допущений: за основу расчетов по ставкам налогов и нормативов были взяты нормыНалогового Законодательства Мьянмы; в качестве интервала планирования принят проектный период – 9 лет; экономические и финансовые расчеты настоящего проекта произведены впостоянных ценах, сложившихся на момент составления настоящего бизнесплана; способ расчета предполагает срок возврата инвестиции.При построении модели использовались «Методические рекомендации пооценке инвестиционных проектов и их отбору для финансирования» [141].Для 1 этапа строительства ЛЦ Лашо получены следующие техникотехнологические параметры КТ– тип ПРМ кран «RMG», время работы Т = 12 ч,количество кранов ZRTG = 6 шт, количество подач XRTG = 6, перерабатывающаяспособность КТ FKT1RTG = 306 конт/сут, коэффициент использования ПРМ по117времени в течение суток FKT2RTG = 0,22, количество работников на КТ FKT3RTG = 4человека для одного склада.Контейнерный терминал размещается на площади 5,4 га, при этомиспользуются 6 ПРМ, имеется 3 контейнерных склада и общее число работников– 50 человек.Предполагаемая стоимость строительства первого этапа контейнерноготерминала ЛЦ Лашо при использовании схемы ГЧП представлена в таблице 4.4.Таблица 4.4– Предполагаемаястоимость строительства первогоэтапаконтейнерного терминала ЛЦ Лашо при использовании схемы ГЧПед.изм.количествоцена,(тыс,USD)Цена приобретения1 земельного участкага5,410Построение контейнерной2 площадкиm224623,62280№НаименованиеОбщая стоимостьстроительства, стоимость3 приобретения оборудования истоимость запуска вэксплуатациюСтроительство ЖД,4 автомобильных дорог иинженерных коммуникаций$1360$1500Всего3150При этом по закону Мьянмы [149] зарплата для одного работникасоставляет от 1,5 $ до 5 $ за день.ПриопределенииформыГЧП(рисунок4.1)всоответствиисзаконодательством Мьянмы, возможность объема инвестиций со стороны118государства - до 80%.

В данном проекте планируются объемы инвестиций вразмере 47,94%, предназначенные для строительства железных и автомобильныхдорог и инженерных коммуникаций и т.д. Заемные средства при этом составляют52,06%.Планируемая схема ГЧП47,94%Заемные средства52,06%Собственные средстваРисунок 4.1 – Планируемая схема ГЧППо аналогии с проектами сухого порта Хоргос и логистического Центра вАкмолинской области пункт 4.2 (таблица 4.2) получена предполагаемаястоимость перегруза и обработки в контейнерном терминале ЛЦ Лашо (таблица4.6).Таблица 4.5 – Предполагаемая стоимость перегруза и обработки на контейнерномтерминале ЛЦ Лашо№ Тип ГрузаВид погрузкиНаправление Тарифпогрузки$Перегруз12Контейнер за С платформы на Transit/MMединицуплатформы /автоПорожныйС платформы на Transit/ MM22119контейнер за платформы /автоединицуМестныйи 1КонтейнерСавтона MM2платформысборныегрузы2КонтейнерС платформы на Transit2автоПерегрузи 3КонтейнерСавтообработка наплатформыконтейнернойконтейнернуюплощадке дляплощадкуи Transit1нахраненияконтейнеровРасчет показателей экономической эффективности строительствалогистического центра ЛашоДля оценки экономической эффективности первого этапа строительства ЛЦЛашо по методике ЮНИДО необходимо рассчитать следующие показатели [147]:- Чистый дисконтированный доход (NPV);- Срок окупаемости инвестиций (PP);- Внутреннюю норму рентабельности (IRR)Исходные данные:Для строительства первого этапа ЛЦ Лашо предполагается:- Общий объем инвестиций – 3,15 млн.

долл. (таблица 4.5);Условия кредитования:- Вид кредитования – проектное финансирование;- Процентная ставка - 10% по данным Центрального банка Мьянмы [148].120Расчет NPV,(4.1)гдеCF – сумма чистого денежного потока в период времени (месяц, квартал, год ит.д.);t – период времени, за который берется чистый денежный поток;N – количество периодов, за который рассчитывается инвестиционный проект;r – ставка дисконтирования, принятая в расчет в этом проекте.Исходные данные для расчетов показателей экономической эффективностипредставлено в таблице 3.2, при этом годовое количество контейнеров TEUполучено из анализа и прогнозирования объёмов грузопотоков через коридорРуйли–Лашо–Мандалай (см.