Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 12

При применении этого метода вкачествекомпромисснойточкицелесообразнопринятьрешение,минимизирующее сумму квадратов относительных отклонений целевых функцийот своих достижимых индивидуальных оптимальных значений [84,87].А идком k  F (А )  FКТ ν min  КТ ν iFКТ ν Ai  v1 2   ,гдеi = 1,……,nколичество оптимизируемых параметров;v = 1,……,kколичество критериев оптимальности;КТдопустимые значения критериев оптимальностииндивидуальные оптимальные значения критериев.(3.26)104В результате расчета среди допустимых значений технико-технологическихпараметровобеспечиваютконтейнерногоминимальноетерминалазначение(КТ)определяютсясуммыквадратовте,которыеотносительныхотклонений значений критериев от своих достижимых оптимальных значений.Вычисления были выполнены при помощи программы Microsoft Excel.

Врезультате были получены следующие оптимальные варианты (для 2018 г):1. Tip ПРМ кран «RMG»: время работы Т = 12 ч, количество кранов ZRTG =6 шт, количество подач XRTG = 5; перерабатывающая способность КТ FKT1RTG =282 конт/сут; коэффициент использования ПРМ по времени в течение сутокFKT2RTG = 0,161875; количество работников FKT3RTG = 4 человека для одногосклада.2. Tip ПРМ погрузчик «Кальмар»: количество погрузочно-разгрузочныхмашин ZКальмар = 5 шт; количество подач XКальмар = 3; перерабатывающаяспособность FKT1Кальмар = 368 конт/сут; коэффициент использования ПРМ повремени в течение суток FKT2Кальмар = 0,044655; количество работников FKT3Кальмар =3 человека для одного склада.Таким же образом, были рассчитаны следующие технико-технологическиепараметры КТ (с перспективой их использования на объемы до 2030 г):1.

Tip ПРМ «RMG»: время работы Т = 12 ч, количество кранов ZRTG = 6 шт,количество подач XRTG = 6; перерабатывающая способность КТ FKT1RTG = 306конт/сут; коэффициент использования ПРМ по времени в течение суток FKT2RTG =0,22020; количество работников FKT3RTG = 4 человека для одного склада.2. Tip ПРМ погрузчик «Кальмар»: время работы Т = 12 ч; количествопогрузочно-разгрузочных машин ZКальмар = 3 шт; количество подач XКальмар = 4,перерабатывающаяспособностьFKT1Кальмар=376конт/сут;коэффициентиспользования ПРМ по времени в течение суток FKT2Кальмар = 0,114655; количествоработников FKT3Кальмар = 2 человека для одного склада.105Вкачествеокончательногорешения,применимоговМьянме,рекомендуется использовать результаты, полученные для Tip ПРМ кран «RMG»Результаты расчетов представлены в предложениях A и Б.106Выводы по третьей главе1.

Проведенный анализ объемов грузопотоков основного коридора Руйли-ЛашоМандалай показал, что количество грузов, перевозимых в контейнерах, имееттенденцию к резкому росту, что вызывает необходимость ускоренногоразвитияинфраструктурыиопределениятехнико-технологическихпараметров ее объектов для организации эффективных контейнерныхперевозок в данном коридоре.2. Определены этапы строительства ЛЦ Лашо, которыми являются следующие: 1 Этапi.

Строительствоконтейнерноготерминала.Вконтейнерахперевозятся такие грузы как рис, электронное, медицинское итехническое оборудование, сахар, бумага, картон, пластмасса,одежда, прочие сборные грузы и промышленные товары народногопотребления;ii. Строительство административных офисов и ж.д пути, авто-дорог,которые проходят через логистический центр. 2 Этапi.

Строительство открытого склада для хранения лесных грузов;крытого склада для хранения сахара и других промышленныхпродуктов; холодильного склада для хранения овощей, фруктов,мяса и морских продуктов. 3 Этапi. Строительство ж.д. пути китайской колеи 1435 мм и остальныхчастей ЛЦ.3. На основе среднесуточных контейнеропотоков и нормированных сроковхранения контейнеров ЛЦ для первого этапа строительства были рассчитаныпотребные емкости контейнерных площадок, которые составили:футовых контейнеров Е кп =1116 конт-мест;для 20-107Исходя из полученных емкостей, определены общие площади складов,которые составили: 31299,9 m2 для козлового крана RMG и 28005,18 m2 дляпогрузчика типа «Кальмар».Далее определены длины контейнерных площадок, которые получилисьравными: 350(m)×3 для крана RMG и 350(m)×4 для погрузчика типа «Кальмар».Рассчитанопотребноетехническоеоснащение,необходимоедляпереработки контейнеров: для переработки крупнотоннажных контейнеровнеобходимые минимальные и максимальные количества кранов (RMG) = 4..6(шт) или погрузчиков “Кальмар” = 2..5 (шт) для одного склада;В качестве оптимизируемых (варьируемых) параметров КТ в работеприняты:1.

тип погрузочно-разгрузочных машин – Tip (кран «RMG» и погрузчик«Кальмар»);2. количество погрузочно-разгрузочных машин – Z;3. количество подач на грузовой фронт – X;4. время работы грузового фронта – Т;Врезультатерасчетовбыливыбраныследующиетехнико-технологические параметры для КТ (с учетом условий функционирования данныхобъектов в Мьянме):Tip ПРМ кран «RMG»: время работы КТ (Т) = 12 ч, количество крановZRMG= 6 шт, количество подач (X) = 6; перерабатывающая способность КТFKT1(RMG )= 306 конт/сут; коэффициент использования ПРМ по времени в течениесуток FKT2 (RMG) = 0,22; количество работников FKT3(RMG) = 4 человека.1084 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОВЕДЕННЫХИССЛЕДОВАНИЙ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫМЬЯНМЫДляобоснованияпотенциальныхинвестицийдлястроительстватранспортно-логистических объектов в диссертационной работе предлагаетсяпровести финансовой анализ на примере логистического центра Лашо (1 этапстроительства).Приэтомиспользованырезультатырасчетовтехнико-технологических параметров контейнерного терминала ЛЦ Лашо, полученные втретьей главе и опыта создания аналогичных зарубежных объектов.Таким образом, финансовая оценка нового логистического центра г.

Лашо восновном проводится на основе точки зрения (и интересов) частного инвестора изМьянмы и Китая. Рентабельность инвестиций частного сектора являетсяосновным критерием оценки осуществимости проекта, финансируемого частнымии, возможно, государственными компаниями с ограниченной ответственностью,при условии, что проект является выгодным для общества [139,140].Любой финансовый анализ затрат и выгод для оценки рентабельностиинвестиций зависит от переменных и фиксированных затрат, а также доходовлогистического центра. Любой доход логистического центра зависит от егоместонахождения и функционирования различных компаний, их особыхкоммерческих отношений с ЛЦ, а также от использования предлагаемых услуг.В целом инвестиционные решения по инфраструктурным проектампринимаются государственным сектором на основе социально-экономическойоценки.

Однако проекты типа ГЧП нуждаются в финансовой оценке,учитывающей неопределенности и вытекающие из них риски [137,140].Общими методами учета рисков в решениях по капитальным инвестициямявляются двойная доходность и метод дисконтирования с учетом риска. Однако109большинство методов предполагают, что денежные потоки проекта являютсяосновными, хотя фактические денежные потоки могут существенно отличаться отпрогнозируемых результатов [139].Для определения денежных потоков проекта была использована методикаЮНИДО, в которойиспользуютсятри показателя, а именно:чистыйдисконтированный доход (NVP), внутренняя норма рентабельности (доходности)(IRR), срок окупаемости инвестиций (PP) [140,146].На основе проведенного анализа основных объемов грузопотоков восновном международном транспортном коридоре (3 глава диссертации) быловыявлено, что в предлагаемом ЛЦ будут предоставляться различные услуги,связанные с процессами складирования, парковки и т.д.

как на железнодорожном,так и на автомобильном терминалах. Кроме того должны выполняться услуги повнедрениюнеобходимогопогрузки/разгрузки,управлениятехнологическоготранспортнымиоборудования,средствамииуслугигрузами,таможенные и медицинские услуги, банковская деятельность, техническоеобслуживание автомобилей, контейнеров и т. д.На основании перечня предлагаемых услуг и соответствующих техникотехнологических параметров, оцениваются следующие пункты инвестиционныхзатрат: Стоимость приобретения земли; Общая стоимость строительства; Стоимость приобретения оборудования.Эти категории расходов классифицируются как основные (капитальные)затраты в методологии оценки.Стоимость недвижимости определяется в соответствии с текущими ценами($ / квадратный метр).110Оценкаединичныхстоимостиценахдругихстроительстваосновываютсянанаблюдаемыханалогичныхстроительныхпроектах,ионисгруппированы по стоимости строительства для развития земельных участков,зданий, перегрузочного терминала, приобретения оборудования и т.д.В дополнении к этим фиксированным затратам существуют переменныезатраты, связанные с эксплуатационными расходами нескольких объектов влогистическом центре.