Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 10

цепные темпы роста количества контейнеровосновного коридора показывают их неравномерность. По этой причиненеобходимонайтисреднеезначениегодовоготемпаростаисходяизсреднегодового темпа роста за каждый период [41].Расчет среднегодового темпа роста за период с 2013 г. – 2017 г.* 100 = 1,07*100 = 107%В результате расчетов среднегодового темпа роста количество контейнеровсоставляет 1,07.79Рассчитанные прогнозируемые размеры показателя количества контейнеровза последние отчетные годы 2018–2030, которые вычислялись по соотношениям,приведённым ниже, указаны в таблице 3.4:Q2018 = 127529*1,07^1 = 136456Q2019 = 127529*1,07^2 = 146008Таблица 3.4 – Расчет прогнозируемого количества контейнеров (TEU) с 2018 г.

–по 2030 г.№годыПрогноз количества контейнеров (TEU)Qλ12018136456220191460083202015622942021167165520221788666202319138772024204784820252191199202623445710202725086911202826843012202928722013203030732580Прогноз количества контейнеров (TEU) на основе среднегодового темпароста количества контейнеров за период с 2013 – по 2030 гг. является необычайновысоким (рисунок 3.5) [41,83].Рисунок 3.5 – Фактическое и прогнозируемое количество контейнеров (TEU)Сравнительный анализ прогнозируемого (таблица 3.4) и предполагаемогоколичества контейнеров (таблица 3.2) основного коридора показывает тенденциюк росту (рисунок 3.6).Рисунок 3.6 – Динамика сравнительного анализа прогнозируемого ипредполагаемого количества контейнеров основного коридораРезультаты расчетов прогнозируемого количества контейнеров показывают,что объемы контейнеров будут увеличиться до 307325 TEU, что составит 83,54%всего объема перевозок этого коридора до 2030 г.

В дальнейших исследованияхдля расчета параметров контейнерного терминала ЛЦ Лашо будут использоваться81предполагаемыеобъемыконтейнеров(TEU),полученныеподаннымспециалистов Министерства Торговли Мьянмы (таблица 3.2).3.3 Определение технико-технологических параметров контейнерноготерминала первого этапа строительства ЛЦ ЛашоДля построения ЛЦ в Лашо необходимо проанализировать объемы иассортимент грузов, тяготеющих к данному району, и проходящих транзитомчерез город Лашо (выгрузка, концентрация, хранение в крытых складах, в томчисле с наличием температурного режима, таможенно-брокерские операции,предпродажная подготовка, расфасовка).

Виды грузов и фактические ипредлагаемые объёмы экспорта/импорта Мьянмы с Китаем через район Лашоприведены в таблице 3.5 [41].Таблица 3.5 – Фактические и предполагаемые объёмы основных грузов черезЛашо до 2030 г.(тыс.тонн)Тип грузовВид20172018201920212022202620272030470365441600605610600600Рис2202903906936808339701150Сахар10151619213042100Овощиㅤ иㅤ230260254296410490468400направленияЛесныеㅤгрузыфруктыИмпорт/Отправление82Продолжение таблицы 3.5Промышле-Импорт/нные товарыОтправление140183280367495650680850120227350305329377360350350400340400432456420450380300320268289330298270Пластмассы230250253230201231250260Медицинское3402502673263484003803702943039730524227964495401117913311624037077народногопотребленияМясо иморскиеЭкспорт/продуктыПрибытиеЭлектронноеоборудованиеБумага,картонтехническоеоборудованиеКоличестваTEUим/отКоличества980999380895034101711005511381071113472577327147451813619595231724032759613604304TEUэк/приИтогоколичества127521335389TEUИтого объем1300150019002500290034003600400019001850180018501800200020002000отправленияпо грузамИтого объемприбытия погрузам83Продолжение таблицы 3.5% итого по656565686870707515202330333639445045413835343131выбраннымдля перевозкив контейнерах%отправленияпо грузам вконтейнерах% прибытияпо грузам вконтейнерахУчитывая стратегию развития и эффективного использования транспортнойсистемы коридора Руйли-Лашо-Мандалай и его инфраструктурыдо 2030 г.предлагается следующее поэтапное решение задачи строительства ЛЦ Лашо:1 этап (2019 – 2023 гг.) – на этом этапе строительство должно завершитьсяна 30%.

При этом предусматривается обслуживание следующих грузов: рис,сахар, товары народного потребления (ТНП), электронное, медицинское итехническое оборудование с планируемым грузопотоком 2030 года. Объем этихгрузов составляет 48% общего предполагаемого объема грузопотока. Также наэтом этапе необходимо построить дополнительные ж.д. пути, автомобильныедороги и административные офисы.2 этап (2024 – 2027 гг.) – на этом этапе строительство должно завершитьсяна 70%, что позволит дополнительно обслуживать лесные и промышленныегрузы, скоропортящиеся грузы , в том числе морские продукты. Для такихпродуктов будут использованы рефконтейнеры, крытые и открытые склады.3 этап (2028 – 2030 гг.) – на этом этапе строительство должно завершитьсяна 100%, и включать завершение строительства ж.д. колеи 1435мм.На 1-ом этапе работы ЛЦ Лашо будет обрабатывать грузы, которыеперевозятся в контейнерах (таблица 3.5) [41].84В данной работе для первого этапа строительства ЛЦ будут рассмотренынаиболее крупные объемы грузов, которые перевозятся в крупнотоннажныхконтейнерах.

Переработка остальных грузов будет предусмотрена на втором итретьем этапе строительства ЛЦ Лашо.На этапе проектирования контейнерного терминала необходимо годовыеконтейнеропотокиперевестивсуточные.Приэтомрасчет параметровконтейнерных площадок сделан для объемов 2018 и 2030 г. Расчет суточныхконтейнеропотоков производится по следующей формуле [84,87]:Qcyт = Qгод * kн / 365 ,(3.5)где: Qcyт - суточный объем прибытия или отправления контейнеров сучетом коэффициента неравномерности, конт/сут;kн - коэффициент неравномерности перевозок, характеризующий колебанияпоступающего контейнеропотока; принимается в пределах kн = 1,1÷1,3.Исходя из приведенных данных в табл. 3.5 для 2018 г :Qcyт(2018)отп =конт/сут;Qcyт(2018пр =Дляопределениявместимостиконт/сут.контейнернойплощадкииспользуемследующую формулу [84,87]:Е КП  Е гр  Е пор  Е р,(3.6)где Е гр – емкость секций для хранения контейнеров с грузом;Е пор – емкость секций для хранения порожних контейнеров;Е р – емкость секций для ремонта неисправных контейнеров.прпротототЕ гр  Qпрсут  1  α н  t хр  Q сут  1  α н  t хр ;порпорЕ пор  Q порсут  1  α н  t хр ;(3.7)(3.8)отпорЕ р  β  Q прсут  Q сут  Q сут  t р(3.9)85где:отt прхр , t хр–продолжительностьхраненияконтейнеровнаплощадкесоответственно от прибытия и до отправления, принимается по отчетнымстатистическим данным о простое контейнеров ( t хрпр = 2 сут; t хрот = 1 сут) [84,87];t порхр– продолжительность хранения порожних контейнеров на площадке (1 сут);β – доля контейнеров, требующих ремонта ( = 0,03);t р – средняя продолжительность ремонта ( t р = 0,5 сут.);порQ пр(от)су т , Q су т– соответственно суточные груженые (прибытие или оправление) ипорожние контейнеропотоки, конт / сут.протпор=323 конт/сут, Q сут=97 конт/сут, Q сут=226 конт/сут;Q сут нпр(от) ,  нпор – коэффициенты непосредственной перегрузки контейнеров посхеме “вагон-автомобиль” и наоборот, соответственно по прибытию и доотправления, и для порожних контейнеров (  нпр = 0,2;  нот = 0,3;  нпор = 0,2) [84,87];Eгр(2018) = (309 × (1- 0,2) × 2) + (131 × ( 1- 0,3) × 1)Eпор(2018) = 178 × (1- 0,2) × 1= 586,1= 142,4Eр(2018) = 0,03 × (309 + 131 + 178) × 0,5=9,27Расчет для контейнерной площадки ЛЦ Лашо показал, что= 586,1+142,4+9,27 = 738 (конт-мест)Потребнаяплощадьсклададляхранениярассчитаннойемкостиконтейнерной площадки определяется по формуле:Fкп  Е кп  f к  К доп ,мгдеfк –2(3.10)площадь элементарной площадки, равная площади одногоконтейнера(для 20-футового контейнера: f к = 14,769 м2);К доп – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходовработников и проезда автотранспорта и ПРМ, а также зазоры между86контейнерами, зависит от выбранного типа ПРМ и вида 20-футовых контейнеровRMGКальмар( К доп= 1,9, К доп= 1,7).В настоящее время в Мьянме в основном используются козловыеконтейнерные краны на рельсовом ходу (RMG - Rail Mounted Gantry Cranes)(рисунок 3.7).Количество ПРМ можно рассчитать на основе объема переработки ипроизводительности выбранных типов машин.

Технические характеристикипредлагаемого крана для использования в ЛЦ Лашо приведены в таблице 3.6[130,131,132].Рисунок 3.7 – Козловые контейнерные краны на рельсовом ходу(RMG - Rail Mounted Gantry Cranes)Таблица 3.6 – Технические характеристики козлового крана RMGХарактеристикиКозловой кран RMGПРМГрузоподъемность, т30,5Пролет, м32Рабочий вылет консолей, м5Высота подъема груза, м15,4Скорость подъема груза, м/с0,2Скорость передвижения тележки, м/с0,4Общая мощность дизельного двигателя, 27387кВтМасса крана, т220Режим работы кранаА6, А7, А8Типоразмеры контейнеров,1С, 1СС,перегружаемые краном1А, 1ААРасчетпотребнойплощадиконтейнернойплощадки, обслуживаемойкранами RMG, показал:Fкп(2018)RMG = 738 × 14,769 × 1,9 = 20702,64 м2Поскольку на площадках, обслуживаемых такими кранами, контейнерыхранятся в три яруса, то потребная площадь составит:21752,68/3 = 6900,88 м2В связи с тем, что тип ПРМ является варьируемым параметром, в качествеальтернативного варианта в диссертации также рассмотрен погрузчик типа«Кальмар».Fкп(2018)Кальмар = 738 × 14,769 × 1,7 = 18523,41 м2Поскольку для ПРМ типа «Кальмар» контейнеры хранятся в четыре яруса, топотребная площадь склада составит:19462,93/4 = 4630,85 м2Общая длина контейнерной площадки, обслуживаемой козловым краном,определяется по формуле:общFКПLкп ,Bпол(3.11)где Bпол – полезная ширина КП, м; определяется пролетом козлового крана:для козловых контейнерных кранов на рельсовом ходу (RMG), Bпол  Lпр  32 мТогда:кпмТак как, длина контейнерной площадки по расчетам больше, чем 350-400 м,то необходимо сооружать два параллельных склада.88Ширина склада контейнеров, обслуживаемого погрузчиком типа «Кальмар»рассчитывается по формуле:Вск Е кп  k д  f к,Lск  k я(3.12)где k д - коэффициент дополнительной площади ( k д  3,8 );ВскКальмар=24 м;k я - среднее число ярусов складирования контейнеров ( k я  1,7 ).Lск(2018) = 1015,15 мТак как, длина контейнерной площадки по расчетам получилась больше,чем 350-400 м, то необходимо сооружать три параллельных склада.Следующим этапом анализа технологической схемытерминальногокомплексаявляетсяопределениефункционированияколичествапогрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) [84,87].Минимальноенеобходимоеколичествокрановидругихмашин,необходимых для переработки заданного объема контейнеров, определяетсягодовым объемом контейнеро-операций и составляет [84,87]:Z min Q персут  365(365  Т р )  n см  Q см,(3.13)где: Z min – количество машин, которое рассчитывается исходя из объемагрузопереработки;– суточный объем переработки контейнеров, конт / сут;– средняя продолжительность нахождения ПРМ во всех видах ремонта загод, сут; ( Т рRMG = 25 сут, Т рКальмар = 24 сут);– число смен работы ПРМ за сутки; принимается в пределах от 1 до 3(;– сменная производительность ПРМ, конт / смену.89Суточный объем переработки составляет:перпротпорQсут kд  Qсут (2   нпр )  Qсут (2   нот )  Qсут (2   нпор ) ,где(3.14)k д –коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые сконтейнерами на контейнерных площадках (КП); k д  1,1  1,2 ;отα прн , α н – коэффициенты непосредственной перегрузки контейнеров по схеме«вагон – автомобиль» и наоборот, «автомобиль – вагон», соответственно поотприбытию и до отправления; α прн  0,2, α н  0,3 ;α порн – коэффициенты непосредственной перегрузки для порожних контейнеров;α пор 0,2,нНеобходимое количество погрузочно-разгрузочных машин определено пометодике, разработанной в МИИТ [84,87]:= 1,1 × [(309× (2-0,2))+(131× (2-0,3))+(178× (2-0,2))]= 1210 конт/сутОпределим сменную производительность машин:Qсм  Q тех  Т см   t пер   k в k гр ,(3.15)где:Q тех - техническая производительность ПРМ, конт / ч;Т см - продолжительность смены, принято Т см =8 ч ;tпер– время на технологические перерывы в работе, ч,tпер 1 ч; ;k в – коэффициент внутрисменного использования ПРМ по времени; определяетсяотношением времени работы в течение смены к ее продолжительности, принято0,8 для RMG и 0,7 для ПРМ типа «Кальмар».k гр– коэффициент использования ПРМ по грузоподъемности, определяетсяотношением массы груза, перемещаемой в среднем за один рабочий цикл, к90номинальной грузоподъемности; принимается ( К гр = 1).QтехКальмар=58/чконт/смконт/смКоличество ПРМ :кранов.погрузчикаРасчет для 2030г показал следующие значения:Qcyт(2030)отп =конт/сут;Qcyт(2030)пр =конт/сут.протпорQсут( 2030) =373 конт/сут, Qсут ( 2030) =534 конт/сут, Qсут ( 2030) =161 конт/сут;Eгр(2030) = (373 × (1- 0,2) × 2) + (534 × ( 1- 0,3) × 1)Eпор(2030) = 161 × (1- 0,2) × 1= 970,6= 128,8Eр(2030) = 0,03 × (373 + 534 + 161) × 0,5=16,02= 970,6+128,8+16,02 = 1116 (конт-мест)Потребная площадь склада при хранении контейнеров в три яруса для кранаRMG:2RMGF кп ( 2030) 1116 14,769 1,9  31299,91 мFкп ( 2030)RMG2 31299,91 / 3  10433,3 мрасчет для погрузчика типа «Кальмар»:Fкп ( 2030)Кальмар2 1116 14,769 1,7  28005,18 м28005,18/4 = 7001,30 м2Общая длина контейнерной площадкикпКальмаркпмНеобходимое количество погрузочно-разгрузочных машин91= 1,1 × [(373× (2-0,2))+(534× (2-0,3))+(161× (2-0,2))] = 2056 конт/сутДля 20-футовых контейнеров:кранов.погрузчиков.Расчеты технико-технологических параметров представлены в таблице 3.7.Таблица 3.7 – Расчет количества ПРМ для 2018 и 2030 ггГодСуточныйЕмкостьПотребная площадьДлинаКоличествообъемконтейнернойсклада (m2)контейнернойпогрузочно-переработкиплощадкиплощадки (m)разгрузочныхконтейнеров(конт-мест)RMGКальмарRMGКальмар(ш)машин Z (ш)RMG Кальмар2018121073820702,64 18523,41350×2350×38320302056111631299,91 28005,18350×3350×4135Планируемые грузопотоки из внутренних районов Мьянмы идут через г.Мандалай.