Диссертация (792843), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Доставка грузов автомобильным транспортом восновномосуществляетсявнутрирегионов.Значительныйпотокгрузовдоставляется по автомобильным дорогам в направлении центральных регионовстраны.В регионах в Лашо и Мандалай развита сеть автомобильных дорог, активноразвивается рынок автоперевозчиков и транспортных компаний. Автоперевозчикиосуществляют доставку грузов не только внутри городов, региона Мьянмы, но и вмеждународном сообщении. Они готовы взять любой объем груза, оказывают50полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг, страхуют и сопровождаютгруз.ВзонудеятельностикоридораМандалай–Лашовходяткрупныеиндустриальные внутренние и внешние перевозки Мьянмы, в том числе и изКитая. Кроме того, данный коридор находится в международном транспортномкоридореРуили–Мусе–Лашо–Мандалай–Монява–Калэва–Таму–Моях–Импэ,который имеет выход в Бенгальский залив и, следовательно, открывает путь встраны Африки и ЕС.
Этот коридор является стратегическим транспортныммаршрутом, соединяющим грузопотоки Индии и Китая [50].Для принятия решения о строительстве ЛЦ Лашо и хаба Мандалайнеобходимо знать объемы грузопотоков в данных регионах, тенденции развитияпотребительского спроса и оценку текущей себестоимости строительствасооружений, которые составят в дальнейшем структуру логистического центра ихаба.При выборе строительства таких объектов, как ЛЦ, необходимо учитыватьследующие критерии:1. Грузовая база – рыночная необходимость;2.
Техническая возможность;3. Экономическая целесообразность.По первому критерию рассмотренгрузооборот данного коридора внастоящее время и на перспективу. Грузооборот в этом коридоре с 2012 года до2017 года по данным специалистов «Министерства Торговли» представлен втаблицах 2.1 - 2.4 и рисунках 2.1 – 2.3 [41].Таблица 2.1 – Грузооборот районов Мандалай и Лашо до 2017г(тыс.
тонн)№годМандалайЛашо12012650022002201377002650320148570287051420159400330052016782929136201798003200Рисунок 2.1 – Грузопоток через районы Мандалай и Лашо 2012-2017 гг.,в тыс. тоннТаблица 2.2 – Общий объём ежемесячного грузопотока через район Лашо сКитаем(тыс. тонн)№ЯнФеМартОбъём290 290 330АпрМайИюньИюльАвгуСенОктя Ноя Де180280280280260260260310180Таблица 2.3 – Объём ежемесячного грузопотока из района Лашо в Китай(тыс. тонн)№ЯнФеМартАпрМайИюньИюльАвгуСенОктяНояДеОбъём1201201507011011011010010010014070Таблица 2.4 – Объём ежемесячного грузопотока через район Лашо из Китая(тыс.
тонн)№ЯнФеМартОбъём170 170 180АпрМайИюньИюльАвгуСенОктя Ноя Де11017017017016016016017011052Для построения ЛЦ Лашо в диссертации предлагается рассматриватьобъемы и ассортимент грузов, тяготеющих к данному району, и проходящихтранзитом через город Лашо (выгрузка, концентрация, хранение в крытыхскладах, в том числе с наличием температурного режима, таможенно-брокерскиеоперации, предпродажая подготовка, расфасова): лесные грузы, рис, сахар,овощи, промышленные товары народного потребления, мясо и морские продукты,прочие сборные грузы и др. [3,41].Структура объёмов грузов через Лашо вКитайлесныеㅤ грузы6%13%10%сахар42%рис23%6%промышленныеㅤ товарыㅤнародногоㅤ потребленияовощи, фрукты, мясо иморские продуктыРисунок 2.2 – Структура объёмов грузов через район Лашо с Китаем пономенклатуре в 2017 г., %Главными экспортными товарами из Китая через Лашо являются:1.
Электронное оборудование;2. Двигатели машин, насосов;3. Пластмассы;4. Медицинское техническое оборудование;5. Металлы и др.53Структура объемов грузов через Лашо изКитаяЭлектронное оборудование;Двигатели машин, насосов11%5%Пластмасс;12%Медицинское технискоеоборудование;Железные и стальныепродуктыДругие55%7%10%Рисунок 2.3 – Структура объёмов грузов через район Лашо с Китаем пономенклатуре в 2017 г., %Поэтому для повышения эффективности грузооборота в Северномтранспортном коридоре планируется разместить универсальный перегрузочныйкомплекс в районе города Мандалай [5,29].Всоответствиисовторымкритериемнеобходиморассмотретьтехнические возможности этого коридора и решить проблемы, существующие вданном коридоре, в том числе связанные с выбором месторасположения ЛЦ.Город Мандалай расположен на пересечении международных торговыхпутей, и является крупным транспортным узлом в центре страны.
Город ЛашорасполагаетсянедалекоотграницысКитаем,ислужитважнейшимлогистическим пунктом, регулирующим общий грузопоток этого направления[24,29].Строительство хаба в Мандалае и логистического центра в Лашонеобходимо завершить в самое ближайшее время. Планируемый грузопоток к2030 году должен составить 6 млн. тонн с использованиеминфраструктурыданного коридора [3,41].Для повышения уровня экономики страны и жизни населения вприлегающих к ЛЦ районах, необходимо [3,5]:1. Построитьпродукции;фабрикиизаводыдляпереработкисельскохозяйственной542. Построитьхолодильныйсклад,функциикоторогоосновываютсянаохлаждении и заморозке продуктов мясного производства, полуфабрикатов,плодово-ягоднойпродукциисподдерживаемымрежимомзаморозки,скоростью охлаждения и контролем уровня влажности (такие склады хорошоприменять для хранения фруктов, которые ещё дозревают);Основной проблемой при перевозке грузов железнодорожным транспортомна участке Мандалай – Лашо является участок с ограничением движения,находящийся в 18 км от Мандалай (рисунок 2.4).
На этом участке поезда могутехать только с четырьмя вагонами на протяжении 3.48 км, время прохожденияданного участка составляет 20 минут.Рисунок 2.4 – Участок с ограниченным движением на железной дорогеМандалай – ЛашоВ соответствии с третьим критерием необходимо оценить экономическуюэффективность создания логистических объектов в условиях применения схемГЧП. Эти оценки приведены в 4-ой главе диссертации.552.3 Основные этапы концепции развития инфраструктуры транспортнойсистемы Мьянмы, в перспективном транспортном коридореДля повышения грузооборота на данном участке движения, предлагаетсярешить проблему в два этапа:Первый этап «Повышение интенсивности перевозок на проблемном участке»:1. Исходя из логистических возможностей «проблемного участка» разработатьмаксимально эффективный график движения составов в четном и нечетномнаправлении на этом участке;2.
Разделять маршрутные поезда с гружёными и порожними вагонами на мелкиепартии для прохождения проблемного участка таким образом, чтобыобеспечить равномерное движение вагонов в четном и нечетном направлении;3. Построить выставочные и обгонные пути и пути для проведения маневровыхработ и отстоя вагонов с обеих сторон проблемного участка (см. рисунок 2.5);4. ПостроитьхабвгородеМандалайдлядальнейшегораспределениягрузопотоков.Второй этап «Строительство полноценного железнодорожного пути надистанции Мандалай – Мусе, с заходом в город Лашо и соединением с КитайскойЖелезной Дорогой в районе города Руили.Хаб – это транспортный узел, в котором осуществляется обработка грузов,перевозимых в укрупненных партиях, и распределяется на более мелкие партиидля транспортных средств, выполняющих перевозки по примыкающим к узлунаправлениям [52].Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутной железнодорожнойлинии, имеющей путевое развитие для обгона одних поездов другими (болеесрочными) и допускающий в необходимых случаях перевод поезда с одногоглавного пути на другой.
Таким образом, можно решить проблемы на участке сограниченным движением. С построением и использованием обгонных путейпередпроблемнымучастком,появитсявозможностьдляускоренного56прохождения поездов в обоих направлениях. В результате решения проблем наданном участке, в перспективе можно повысить объем перевозок не менее чем на50% от общего объема грузопотока этого коридора.Рисунок 2.5 – Решение проблем участка с ограниченным движением, нажелезнодорожной линии Мандалай-ЛашоЛогистическийвзаимосвязанныхцентр(ЛЦ)технических–объектов,совокупностьобеспечивающихтехнологическисборгруза,формирование и расформирование партий, перегрузку на другие видытранспорта, доставку груза конечным потребителям.
ЛЦ способен управлятькачествомидобавленнойстоимостьюгруза,атакжеулучшатьегопотребительские свойства и обеспечивать оказание принципиально нового видаконсолидированных услуг [52].Создание логистического центра и хаба преследует выполнение следующихзадач:Решение проблемы узких мест Северного Транспортного коридора;Извлечение экономической выгоды, для частного бизнеса и государства;Интеграция разных видов транспорта;Концентрация грузоперевозок и создание основы для эффективныхмеждународных перевозок сборных грузов;Формирование развитой инфраструктуры для транспортного сектора;57Кооперациятранспортных,логистических,страховых,финансовыхкомпаний, государственных органов и служб;Снижение временных затрат на транспортировку грузов.Таким образом, для наращивания грузооборота Северного транспортногокоридоранеобходимомодернизироватьиусиливатьлогистическуюинфраструктуру и строить новые объекты (логистический центр, хаб, сухие портыи т.д.).2.4 Комплексная математическая модель развития терминальнологистической инфраструктуры Мьянмы по основным транспортнымкоридорамОдной из первоочередных задач создания комплексной транспортнологистической системы Мьянмы является введение в эксплуатацию эффективныхлогистических объектов, таких как логистические центры, комплексы, хабы и др.В сложившейся ситуации наиболее приемлемым вариантом являетсястроительство логистического центра в городе Лашо.
С целью принятияоптимальногорешениявозможноиспользованиекактрадиционныхлогистических методов: метод «центра тяжести», метод частичного перебора, таки других подобных методов.Однако они не учитывают особенности данной многокритериальной задачи,в которой существуют как объективные, так и субъективные значения критериев.Поэтому в данной работе был использован метод анализа иерархий, которыйпозволяет субъективные и объективные характеристики свести в единую матрицу,её просчитать и аналитический доказать, почему выбирается то или иное место.Этот метод разработан американским математиком Томасом Саати [43].58Цельюиспользованияметодаанализаиерархийявляетсявыбороптимального месторасположения логистического центра Лашо в Северномтранспортном коридоре Мьянмы для повышения, как уровня грузооборота, так иуровня жизни населения в прилегающих к ЛЦ районах [26,43].Для выбора оптимального месторасположения ЛЦ Лашо учитывалисьследующие критерии, значения которых заданы экспертами (таблица 2.5) [26,43].Таблица 2.5 – Критерии выбора месторасположения ЛЦКри-НазваниеЗначениетерийкритериякритерияk1Грузопоток9Комментарийнеобходимоучитыватьвеличинугрузопотока, проходящего через этуточкупространстваиливнепосредственной близости от нее, сцельюобеспечениязагрузкискладскихмаксимальноймощностейиинфраструктурных объектов.k2Транспортный8ЛЦнеобходиморазмещатьнепосредственнойблизивктранспортным магистралям, в местахпересечениядоставкиосновныхгрузовтранспорта;маршрутоводнимвдольпрохожденияизвидовмаршрутовмеждународныхтранспортных коридоров.k3Территориальный7ЛЦ целесообразно размещать вблизикрупныхнаселенныхпромышленныхпунктов,районов,центровоптовой и розничной торговли, в местахнахождения основныхклиентов, на59пограничных переходах.k4Рельеф6Должен быть плоским4возможности быстрого согласования сстроительнойплощадкиk5взаимодействиеорганамиместнойвластивопросовотвода земельного участка, подводакоммуникаций,строительстваинфраструктурных проектов.k6кадровый3должнабытьучтенавозможностьподбора кадров в области логистики,складского и транспортного хозяйства, атакже в других областях, необходимыхдля обеспечения нормальной работыЛЦ.k7безопасность2возможность быстрого взаимодействиясо службами чрезвычайных ситуаций иполиции.k8коммуникационный5вместенахожденияиметьсяЛЦдолжныподъездныепути,логистический центр должен иметь всенеобходимыекоммуникации(электричество, связь, интернет).Представленные в этой таблице значения критериев были изначальноназначены экспертами на основе часто используемой 9-ти балльной шкалы.Степень важности критерия определена исходя из этой шкалы: 9 – абсолютнаязначимость и далее – по степени убывания значимости [43].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
