Диссертация (792843), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В процессе диссертационного исследованияиспользованы логистические принципы моделирования транспортных систем;системный подход. Применены методы анализа иерархий (МАИ), линейнойалгебры, методы многокритериальной оптимизации, основы теории транспортныхсистем и финансового анализа проектов.Основные результаты работы (положения, выносимые на защиту):Проведен комплексный анализ текущего состояния транспортной системыМьянмы, позволивший определить перспективы её развития, выделитьнаиболее перспективный транспортный коридор; определить «узкие» местаи разработать рекомендации по их ликвидации.Доказана правильность выбора месторасположения таких транспортныхобъектов, как логистический центр и хаб и с учетом перспектив развития7контейнерных перевозок в стране, рассчитаны технико-технологическиепараметрыконтейнерноготерминала,какнеотъемлемойчастилогистического центра.Показана целесообразность проведения модернизации выделенного участкаперспективного транспортного коридора Руйли-Мусе-Лашо-МандалайМонява-Калэва-Калай-Таму-Моях-Импэнаосновеприменениясхемгосударственно-частного партнерства (ГЧП), проведен финансовый анализоценки рентабельности инвестиций, направляемых на строительствологистического центра на первом этапе, в соответствии с методикой оценкиинвестиционныхпроектов(ЮНИДО),разработаннойООНпопромышленному развитию.Реализация работы.
Результаты данного исследования установленнымпорядком переданы Министерству транспорта и Министерству внешней торговлигосударства Мьянма и одобрены ими.Степень достоверности полученных результатов и обоснованностьвыводов обусловлена корректным использованием логистических принциповмоделирования транспортных систем, методов системного анализа, анализаиерархий (МАИ), линейной алгебры, основ теории транспортных систем ифинансового анализа проектов.Апробация работы.
Основные положения диссертации докладывались наконференции в рамках Межвузовской научно-технической конференции научныхработ аспирантов и молодых ученых Москва 2014г (МГТУ ГА), 22-ойВсероссийской межвузовской научно-технической конференции студентов иаспирантов 22-24 апреля 2015г Зеленоград, научно практической конференцииНеделя науки – 2016 «Наука МИИТа - Транспорту», научно- практическойконференции Неделя науки – 2017 «Наука МИИТа - Транспорту».Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в томчисле в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, - 3 работы.8Структура работы.
Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения,списка литературы и приложения. Она содержит 153 стр. основного текста, 39рисунок, 37 таблиц, 3 приложения на 6 страницах.91 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫГОСУДАРСТВА МЬЯНМАОсновными видами транспорта в Мьянме являются железнодорожный,автомобильный, морской и речной. Каждый из данных видов транспортавыполняет в рамках транспортной системы Мьянмы определенную функцию всоответствии со своими технико-экономическими особенностями, провознойспособностью, географическими и историческими особенностями развития [1].В условиях Мьянмы железнодорожный транспорт был бы наиболееэффективным для перевозки массовых видов грузов на средние и дальниерасстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозкипассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.Автомобильный транспорт не может конкурировать с железнодорожнымтранспортом в массовых межрайонных грузовых перевозках, в первую очередьиз-за его высокой удельной энергоемкости и стоимости транспортировки,транспортировки на большие расстояния и отсутствия современной сети дорог свысоким техническим уровнем.ОбластьпримененияавтомобильноготранспортавМьянме-внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирскиеперевозки, а также перевозка малотоннажных ценных и скоропортящихся грузовна средних и больших расстояниях.Морской транспорт осуществляетэкспортно-импортныегрузовыеперевозки, в том числе в межконтинентальном сообщении.Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозкиопределенных видов массовых грузов на средние и дальние расстояния, а такжедля пассажирских перевозок (особенно пригородных).
Однако в последниедесятилетия он не смог противостоять конкуренции с другими видами транспортаипрактическисталособымвидомтехнологическоготранспорта,предназначенного для транспортировки минеральных строительных материалов.10Трубопроводный транспорт, в отличие от описанных выше универсальныхвидов транспорта, по-прежнему носит узкоспециализированный характер,предназначенный для перекачки жидких и газообразных продуктов на дальниерасстояния ограниченного диапазона.Посвоимфункциямвоздушныйтранспорттакжеявляетсяузкоспециализированным: он осуществляет преимущественно пассажирскиеперевозки на большие и средние расстояния, хотя он имеет большое значение втранспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.1.1 Анализ транспортной системы Мьянмы, проблемы и перспективыразвития транспортной системы Мьянмы1.1.1 Анализ текущего состояния железнодорожного транспорта и егоинфраструктурыВ Мьянме существуют все виды транспорта.
Одним из доминирующимвидовтранспорта,транспорт.ВособенноМьянмевперспективе,железнодорожныйявляетсятранспортжелезнодорожныйполностьюявляетсягосударственным транспортом. Общая длина железной дороги составляет 5878,2км (рисунок 1.1), преимущественно это однопутная железная дорога, но 700 кмявляются двухпутными.11Рисунок 1.1 – Схема железной дороги МьянмыНа железной дороге Мьянмы используют колею 1000 мм, имеется 926станций, 11659 мостов и 12 туннелей. Для железнодорожного транспортаиспользуют 436 локомотивов (тепловозы, паровозы), 1281 пассажирских вагонови 3236 грузовых вагонов. Этот вид транспорта хорошо приспособлен дляперевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Онобеспечиваетвозможностьдоставкигрузовнабольшиерасстоянияирегулярность перевозок.
Существенным преимуществом железнодорожноготранспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов[1,2].СуществующиепроблемыжелезнодорожноготранспортаМьянмыпредставлены в таблице 1.1 [5,7]:Таблица 1.1 – Проблемы железнодорожного транспорта МьянмыВид транспортаПроблемыЖелезнодорожныйНеэффективнаятранспортжелезнодорожного транспорта.Малоэффективнаяперевозок.организационнаяструктураструктурауправлениясистемыпроцессами12Отсутствиесовременногоменеджменталогистическихсистемыавтоматическойпроцессов.Отсутствиесовременнойсигнализации для контроля движения поездов.Низкий уровень подготовки персонала, задействованного напромежуточном уровне управленческих структур и базовомуровне.В настоящее время железнодорожный транспорт является убыточнымтранспортом, расходы этого вида транспорта всегда больше, чем доходы.
Втекущеевремяпроизошлоснижениечислапассажиров,перевозимыхжелезнодорожным транспортом. Это связанно с тем, что часть железнодорожныхлиний находится на реконструкции, часть железнодорожных линий неиспользуется, поскольку нуждается в модернизации. Снижение числа пассажировобъясняется также задержками в работе транспорта, низкой скоростью движенияпоездов и увеличением стоимости проезда [3].БудущийпланразвитияжелезнодорожноготранспортаМьянмыпредусматривает, в том числе, и построение скоростного международногосообщения, соединяющего Сингапур и Китай. Линии, которые должны бытьпостроены,показаныкраснымцветом(рисунок1.2).Такимобразом,транспортная сеть Мьянмы к 2020 году станет международной.
На рисунках 1.1 и1.2хорошовиднымеждународные транспортныекоридоры.Приэтомнеобходимо обратить внимание на то, что ширина колеи в ближайшейперспективе будет изменена и вместо колеи в 1000 мм будет использоваться колея1435 мм, то есть стандартная колея, используемая, например, в Китае, которыйявляется одним из главных торговых партнеров страны [6].Из анализа железнодорожного транспорта Мьянмы, его настоящегосостояния и планов будущего развития видно, что для развития данного видатранспорта должны быть использованы научно-обоснованные методы, чтопозволит сделать этот вид транспорт доминирующим.13Характеристика железнодорожной инфраструктуры и состояние паркагрузовых вагонов в основных транспортных коридорах представлены в таблице1.2 [72].Рисунок 1.2 – Предложение будущего плана развития железнодорожноготранспорта МьянмыТаблица 1.2 – Характеристика параметров железных дорог Мьянмы на 2017 г.№Наименование параметраВеличина1Ширина колеи, мм10002Максимальная скорость, км/чглавный путь69горная секция (подъем)24горная секция (спуск)163Общая эксплуатационная длина пути, км5878,24Общая развёрнутая длина пути, км76795Общая длина пути для грузовых поездов, км34406Строящиеся дороги, км28657Мосты, физ.ед.116598Станции, физ.ед.926149Локомотивы, физ.
ед.43610Пассажирские вагоны, физ.ед.128111Грузовые вагоны, физ.ед.323612Приблизительный объём пассажирских перевозок, 67млн пас./год13Приблизительный объем грузооборота, млнт-км4,814Персонал, чел.23132Управление Мьянманских железных дорог (MR) прилагает большие усилиястроительства новых железных дорог во всех штатах и регионах страны. Этоуправление строит сеть железных дорог для связи уже существующихжелезнодорожных линий, ведущих с юга на север, и с востока на запад.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
