Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 6

Н. Алисов, Р. А. Белоусов, А. Л. Гапоненко, А. Г. Гранберг, Ю. С. Дульщиков,Е.Г. Егоров, В. Н. Лаженцев, В. Н. Лексин, С. Н. Леонов, С. Б. Мельников,П. А. Минакир, В. А. Николаев, В. П. Орешин, А. П. Панкрухин, С. В. Раевский,О. М. Рой, В. Е.Рохчин, В. Ф.Уколов, В. П. Чичканов, А. Н.Швецов,Ю.М. Швырков, В. А.

Штыров и др.Высоко оценивая вклад уважаемых учёных в теорию и практикутранспортной инфраструктуры региона, следует отметить, что динамикадвижения экономических процессов, и новые фактологические материалытребуютнастоятельнойнеобходимостиуглубленияиспользованиявсехисследовательских процедур для понимания происходящих изменений инахождениявтекущихипотенциальныхтрансформацияхточекростарегиональной экономики и соответствующего роста благосостояния населения.Принципы формирования и развития МТК на территории Мьянмы, каксоставной части социально-экономического развития транспортного комплексастраны и главного условия его эффективной интеграции в мировую транспортнуюсистему.Теоретическими основами данного исследования являются разработки повопросам методологии комплексного решения научных проблем, повышенияэффективностиразвитиятранспортнойсистемыстраны,управлениятранспортными процессами и развития международных транспортных коридоровФ.Г.

Аракелова, В.И. Арсенова, С.П. Арсеньева, И.И. Батищева, И.В. Белова,В.Г. Галабурды, H.H. Громова, А.И. Забоева, A.A. Зенкина, J1.B. Канторовича,Г.П. Кобылковского, Г.Н. Ковшова, Т.Ю. Кондрашенко, Б.М. Jlaпидуса,В.Н. Лившица,Е.М.Б.Ф. Новосельцева,Р.И.Махлина,C.B.Нудельмана,Милославской,В.А.Персианова,В.Ф.Ф.С.Митина,Пехтерева,44Л.П.

Рыжовой, В.А. Саболина, В.Л. Станиславюка, В.Г. Фомина, Л.С. Федорова,Т.С. Хачатурова, К.В. Холопова Ю.Ф. Шишкова и других.Длярешенияактуальныхзадачпоразвитиюмеждународноготранспортного коридора (МТК) на территории Мьянмы необходимо развитиеэтой методологии на основе накопленного зарубежного и отечественного опыта, атакже учета комплекса национальных, региональных, отраслевых и социальныхинтересов.Методологической основой исследования являются общие принципыформирования транспортной инфраструктуры и выбора решений по ее развитиюи совершенствованию, включая развитие отдельных видов транспорта иорганизацию международных сообщений.

При этом основное внимание уделеноособенностямформированиятранспортныхкоридоров,вытекающимизмеждународного характера проблемы, приводящим к необходимости учета при еерешении также и комплекса внешних факторов.Тем не менее, одной из значительных частей научных исследований,является работа Ю.И Палагина. При организации грузовых перевозок, особенновнешнеторговых,возникаетмножествотехнологических,технических,вопросов:информационныхиорганизационных,правовых.ВработеЮ.И Палагина для организации работы транспортного узла рассмотрены задачии технологии управления перевозками в транспортно-терминальных сетяхоператоров мультимодальных перевозок, приведено математическое описаниепроцессов функционирования, представлены их характеристики, расчеты иоптимизациигрузопотоков,описаныпрограммныепродукты,показанареализация разработанных моделей и алгоритмов, рассмотрены вопросыдоговорногооформлениявзаимоотношенияучастниковмультимодальнойперевозки.Логистический подход к организации работы транспортного узла на основеприменения технологии «логистического центра» обеспечивает комплексныйподходкрешениюпроблеморганизациигрузопотоков.Повопросамтерминально-логистических комплексов были изучены работы Ю.М.

Неруш,45С.А.Панова,А.М.А.С. Синицыной.ГаджинскогоВэтихиработахВ.С.Лукинского,рассмотреныА.П.вопросы,Кузнецова,связанныесопределением оптимальных технико-технологических параметров терминальнологистических комплексов (ТЛК), стратегией их размещения с учетом множествафакторов, расчета точки безубыточности деятельности склада;решение опользовании услугами наемного склада; организации складских процессов длясокращения запасов и количества перемещений на складе.При определении параметров контейнерных терминалов и складов былииспользованы результаты работы А.С.

Синицыной (определение параметровконтейнерного терминала как элемента логистической транспортной цепи) иА.Л. Степанова(перегрузочноеоборудованиепортовитранспортныхтерминалов) [79].С целью принятия оптимального решения выбора месторасположениялогистического центра (ЛЦ) были изучены разные известные методы, такие какметод «центра масса», метод частичного перебора, так и альтернативный методанализа иерархий.

В работе для расчета выбора местоположения ЛЦ были выбрани разработан метод анализа иерархий,позволяющий свести субъективные иобъективные характеристики в единую «матрицу» и рассчитать приоритетчисленно. Метод анализа иерархий (МАИ) – математический инструментсистемного подхода к сложным проблемам принятия решений.

МАИ непредписывает ЛПР, какого-либо «правильного» решения, а позволяет ему винтерактивном режиме найти такой вариант (альтернативу), который наилучшимобразом согласуется с его пониманием сути проблемы и требованиями к еерешению. Этот метод разработан американским математиком Т. Л. Саати [36].Приразработкефинансовойоценки,былииспользованыизвестныепоказатели, которыми являются чистая приведенная стоимость (NVP), внутренняянорма доходности (IRR), расчет PP (срок окупаемости) по методике ЮНИДО.ВдиссертационнойработебыларассмотренаПуо Маунг Маунга и проведен критический анализ работы.диссертацияВ диссертацииПуо Маунг Маунга даны рекомендации по коммерческим условиям создания46«Мьянма Транс сервис» (МТС) и определены количество и места размещенияструктурных подразделений создаваемого предприятия.

Также приведенырасчеты, связанные с повышением эффективности товарооборота между Мьянмойи такими странами как Китай, Таиланд и Индия. Результат по организации МТСдляжелезнодорожноготранспортапоказалнеобходимостьпостроениятранспортной инфраструктуры на железных дорогах, для того чтобы системаМТС могла эффективно действовать. По техническим условиям в его работеслаборассмотрена инфраструктура транспортной системы Мьянмы, а присоздании МТС не рассчитаны затраты на строительствожелезнодорожныепути,инерассмотренытаких объектов, каквозможностипримененияконтейнерных перевозок.Однако многие проблемы в организации транспортно-логистическойсистемы до сих пор требуют своего решения.Вданнойдиссертационнойработедляэффективногоуправлениятранспортно - логистической системой разработаны рекомендации, связанные спостроениемобъектовтранспортно-логистическойинфраструктуры,еёреконструкции, необходимой для развития транспортной системы страны.

Припостроении логистических центров, хабов, терминалов и сухих портов, важнойпроблемой является выбор их оптимального месторасположения. В данной работематематически обосновано оптимальное месторасположение таких объектов.Расположение транспортных объектов в правильном месте дает возможностьполучить повышение товарооборота не только между районами внутри страны, нои с внешними странами.

Проведенный анализ современного состояниятранспортной системы Мьянмы и её инфраструктуры показал, что на данномэтапевстраненеобходимосоздатьусловиядляболееэффективногоиспользования всех существующих видов транспорта. С этой целью, в даннойработе разработаны рекомендации повышения эффективности функционированиялогистической системы Мьянмы, на основе создания комплексной транспортнологистической системы, обеспечения государственной поддержки притокаиностранных инвестиций.47Выводы по первой главе1. Анализ современного состояния транспортной системы государства Мьянмыпоказывает, что транспортная система Мьянмы не является развитой, то есть у неёимеется целый ряд проблем, таких как неэффективное управление транспортнойсистемой, слабые технологии организации перевозочного процесса, в том числе илогистические, которые мешают организации эффективной торговли как внутристраны, так и с другими странами.2. Наиболее перспективным международным транспортным коридором в Мьянмеявляется Северный коридор: Руйли-Мусе-Лашо-Мандалай-Монява-Калэва-КалайТаму-Моях-Импэ, который имеет выход в Бенгальский залив и, следовательно, встраны Африки и ЕС, и является стратегическим коридором Индия-МьянмаКитай с сильным потенциалом роста в среднесрочной и долгосрочнойперспективе.

Однако данный коридор нуждается в значительной модернизации,требование которой позволит увеличить грузооборот между Китаем и Мьянмойи, как следствие, повысить экономическую эффективность перевозок.3. Даны рекомендации по построению нового транспортного коридора, которыйбудет соединять Россию с Китаем через Мьянму и Иран для реализациигеографическихпреимуществисозданияблагоприятныхусловийдляэффективного функционирования экономики страны.4.Разработанырекомендациипостроительствуобъектовтранспортнойинфраструктуры, таких как логистический центр (ЛЦ) и хаб в перспективноммеждународном транспортном коридоре, а именно в районах Лашо и Мандалайдля повышения эффективности грузооборота между Мьянмой и Китаем.482 КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО – ЛОГИСТИЧЕСКОЙСИСТЕМЫ МЬЯНМЫ2.1 Концептуальные подходы к построению логистического центра и хабаРабота по созданию логистического центра в районе Лашо и хаба в районеМандалай является актуальной, поскольку в настоящее время возросшиетребованияккачествувыполняемыхтранспортныхуслугпорождаютнеобходимость совершенствования различных логистических операций [5,30].Лашо находится на пересечении международных транспортных коридоровNH-3 (Индия – Мьянма – Китай) и Юго-восточной Азии [31].Существующая в районе Лашо в настоящее время схема грузоперевозок неотвечает современным требованиям из-за отсутствия транспортно-логистическойсистемы и неэффективной деятельности перевозчиков.

Вследствие этогоотсутствуеткоординациямеждуразличнымивидамитранспортаигрузовладельцами при организации перевозок грузов. Создание транспортнологистических комплексов в каждом коридоре позволит в полной мереиспользовать выгодное географическое положение региона для создания на еготерритории центра производства и дистрибуции товаров массового спроса, иперераспределитьсложившиесягрузопотокивегопользу.Важноегеографическое положение Мьянмы при наличии современной инфраструктурыпозволитперераспределитьгрузопотоки,проходящиевбудущемчерезрекомендуемый хаб Мандалай [3,34].Цель этой главы исследования предопределила постановку следующихзадач:1.

Провести анализ возможности создания логистического центра в районе Лашои хаба в районе Мандалай для транспортной системы Мьянмы;2. Разработать проект логистического центра и хаба в рекомендованных местах;493. Разработать рекомендации, направленные на решение проблем и задач дляэффективного функционирования логистической системы Мьянмы.2.2 Влияние логистического центра и хаба на функционированиетранспортного коридораАнализ текущего состояния транспортно-логистического бизнеса в областяхЛашо и Мандалай показал, что в районе Мандалай сформировался комплексныйтранспортный узел, включающий в себя: более 1419.53 км автомобильных дорог;89.12 км железнодорожных путей, при плотности железнодорожных путейобщего пользования в три раза выше, чем в других районах; речной грузовой узели пассажирский порт, около 34,73км внутренних водных путей; международныйаэропорт [3,30].Автомобильный транспорт в настоящее время составляет основнуюконкуренцию другим видам транспорта по грузовым перевозкам.Перевозки грузов автомобильным транспортом в области Мандалайсоставляют около 55,0% от общего объема перевозок всеми видами транспорта,железнодорожным транспортом перевозится – 36,0%, водным – 6,0% итрубопроводным – 3,0%.