Диссертация (Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений)

Федеральное государственное бюджетноеобразовательное учреждение высшего образования«Российский университет транспорта (МИИТ)»РУТ (МИИТ)На правах рукописиРАЗУВАЕВ АЛЕКСЕЙ ДМИТРИЕВИЧОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ИТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙИНФРАСТРУКТУРЫ С ПРИМЕНЕНИЕМИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙСпециальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством(экономика, организация и управление предприятиями, отраслями икомплексами – транспорт)ДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степени кандидата экономических наукНаучный руководитель:доктор экономических наук, профессорМачерет Дмитрий АлександровичМосква – 20182ОглавлениеВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………..4Глава 1. Анализ методических основ оценки экономическойэффективности развития и эксплуатации инфраструктуры нажелезнодорожном транспорте.……………………………………………...131.1 Анализ развития методических подходов к оценкеэкономической эффективности инвестиций в транспортномстроительстве………………………………………………………….131.2 Анализ современных методических основ оценкиэффективности инвестиционных проектов………………………….231.3 Анализ развития системы оценки экономическойэффективности эксплуатации элементов инфраструктуры…….......311.3.1 Оценка экономической эффективности эксплуатациижелезнодорожной инфраструктуры в условиях плановойэкономики………………………………………………………….321.3.2 Оценка экономической эффективности эксплуатациижелезнодорожной инфраструктуры в условиях рыночнойэкономики………………………………………………………….401.4 Сравнительный анализ методик оценки экономическойэффективности создания железнодорожной инфраструктуры …….62Выводы по первой главе......…………………………………………..67Глава 2.

Методические положения по совершенствованию оценкиэкономической эффективности реализации проектов строительстважелезнодорожных магистралей с применением инновационныхрешений………………………………….........................................................692.1 Модификация методического подхода к оценкеэкономической эффективности железнодорожного строительствас использованием инновационных вариантов путевойинфраструктуры……………………………………………………….7032.2 Методический подход к анализу особенностей,экономических преимуществ и недостатков инновационныхвариантов путевой инфраструктуры…………………………………772.3 Методика оценки экономической эффективности примененияинновационного варианта железнодорожного пути ……..………...83Выводы по второй главе......………………………………………….. 106Глава 3.

Комплексная методика оценки экономическойперспективности стратегических решений в транспортномстроительстве………………………………………………………….…….. 1083.1 Оценка экономической перспективности инновационныхрешений в области железнодорожной инфраструктуры ...…........... 1083.2 Оценка экономического эффекта от рациональногоиспользования территории при размещении объектовтранспортной инфраструктуры……………………………………… 1133.3 Оценка экономических перспектив развитиявысокоскоростной транспортной инфраструктуры………………...116Выводы по третьей главе......…………………………………………. 127ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………… 129СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...……………………….

132ПРИЛОЖЕНИЯ……………………………………………………………… 1494ВВЕДЕНИЕАктуальностьжелезнодорожноготемыисследования.транспорта,общихВусловияхреформированияинституциональныхизмененийпроисходит совершенствование экономического инструментария и подходов коценкеэкономическойэффективностижелезнодорожногостроительства.Методики оценки изменяются под влиянием различных экзогенных факторов,становятся более адаптивными и многокритериальными. При этом, с однойстороны,применяемыеметодическиеподходыдолжнысоответствоватьуниверсальным принципам и отвечать требованиям всех отраслей экономики.

Сдругой стороны, полностью универсальный методический подход может неучитывать важных особенностей тех или иных технико-технологическихрешений, реализуемых в конкретной отрасли. В этой связи следует выделитьтранспортную инфраструктуру, научно обоснованный учет особенностей которойможет существенно повлиять на итоговый результат проведенной экономическойоценки.При сооружении и модернизации железных дорог одной из важнейшихявляется проблема долгосрочности инвестиций, что особенно важно для наиболеекапиталоемкой составляющей железных дорог – инфраструктуры.

С учетомвозрастающих скоростей движения и повышения требований безопасности нажелезных дорогах, основной задачей становится максимальная стабилизация всехподсистем, входящих в инфраструктуру, вособой степени– путевойинфраструктуры. Решение этой задачи необходимо учитывать при экономическойоценкестроительстваитехническогоперевооруженияжелезнодорожнойинфраструктуры.Применение инновационныхрешений в областижелезнодорожногостроительства – это экономическая необходимость, связанная с обеспечениемконкурентоспособности отрасли на рынке транспортных услуг.

На сегодняшнийдень инновационная деятельность на железнодорожном транспорте не всегданаходит необходимую поддержку со стороны инвесторов или государства, что5осложняет сохранение и повышение роли железнодорожного транспорта России вмировой транспортной системе. Проблемы, связанные с внедрением инноваций,имеютсистемныйхарактер.Взначительнойстепенионисвязаныснедостаточным развитием инфраструктурного базиса железных дорог, который, всвою очередь, должен служить основной площадкой для реализации новыхтехнико-технологических решений. В данной ситуации, с экономической точкизрения, важной задачей является разработка научных методических положений,способных обеспечить отбор наиболее эффективных инновационных разработоки определение источников и объемов финансирования, обеспечивающих ихвнедрение.В связи с этим, необходимо разработать не только предложения посовершенствованию методического инструментария оценки экономическойэффективности реализации проектов сооружения железнодорожных магистралейс применением инновационных решений, но и научные методические положениядля оценки экономической перспективности стратегических инновационныхрешений в транспортном строительстве.Примером рассмотрения вышеуказанных проблем является инновационныйпроект – сооружение безбалластного верхнего строения пути.Значимая доля не только капитальных вложений, но и эксплуатационныхзатрат связана с мероприятиями по сооружению, реконструкции, ремонту итекущему содержанию путевой инфраструктуры.

Таким образом, они определяютстоимость жизненного цикла железнодорожной инфраструктуры.Так как безбалластный путь принципиально отличается от традиционноговарианта пути на балласте, а также имеет значительный инновационныйпотенциал, то существующие методики не могут в полной мере использоватьсядляоценкиэкономическойэффективностиновогожелезнодорожногостроительства и технического перевооружения верхнего строения пути.Вышеперечисленноесвидетельствуетобактуальностипроблематикиданного диссертационного исследования и необходимости совершенствованияметодического обеспечения по оценке экономической эффективности нового6железнодорожногостроительстваитехническогоперевооруженияжелезнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений.Степеньисследованиянаучнойпооценкеразработанностипроблемы.Фундаментальныеэкономическойэффективностиинвестиционныхпроектов, в частности, оценке применения различных инновационных решений,наиболее полно и системно освещены в трудах таких отечественных ученых испециалистов, как: Н.И.

Барановская, И.В Белов, Г.В. Бубнова, О.В. Ефимова,Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, В.Н. Лившиц, З.П. Межох, В.А. Персианов, А.Т.Романова, А.В. Рышков, Е.А. Сотников, М.Б. Фейло, Э.И. Хаит, А.Г. Шахназаров,Л.В. Шкурина и другие.Вопросы экономики железнодорожной инфраструктуры, в том числепутевого комплекса, рассматривались в трудах Ю.А. Быкова, Б.А. Волкова, В.Г.Галабурды, Д.А.

Мачерета, Ф.С. Пехтерева, В.А. Подсорина, Ю.И. Соколова, Н.П.Терешиной, В.Я. Шульги и других ученых.Однако, комплексный подход к рациональному выбору инновационныхрешенийдляперевооруженияэкономическойновогожелезнодорожногожелезнодорожнойэффективностистроительстваинфраструктуры,врамкахисреализациитехническоготочкизрениястроительно-инвестиционных проектов, а также с учетом постоянно растущих требований кжелезнодорожному сообщению, требует дальнейшей проработки. Необходиманализ существующих методик, интеграция и развитие наиболее совершенныхметодических подходов. Данные положения определяют актуальность и выбортемы диссертационного исследования.Цели и задачи диссертационного исследования.

Целью диссертационногоисследования является совершенствование методического инструментария дляоценки экономической эффективности реализации инвестиционно-строительныхпроектов на железнодорожном транспорте с применением инновационныхрешений.Для достижения указанной цели в диссертационном исследованиипоставлены и решены следующие задачи:7 исследованы основные методы и существующие методики оценкиэкономической эффективности инвестиций в транспортном строительстве,выявлены их преимущества и недостатки; сформулированнаучнообоснованныйинструментарийдляоценкиэкономических эффектов от использования инновационных решений всфере железнодорожной инфраструктуры и выполнены соответствующиеоценки на примере безбалластного варианта путевой инфраструктуры; оценена экономическая перспективность применения инновационноговарианта железнодорожного пути с использованием новой экономическойкатегории – «терраэффективность транспортной системы»; предложеныкомплексныеметодическиерешениядлярасчетаэкономической эффективности нового железнодорожного строительства сприменением инновационных подходов.Объектисследования.Объектомдиссертационногоисследованияявляются инфраструктурные транспортные компании.Предметисследования.Предметомдиссертационногоисследованияявляются методы оценки экономической эффективности инновационных решенийв транспортном строительстве и техническом перевооружении железнодорожнойинфраструктуры.СоответствиеспециальностейтемыВАК.диссертацииДиссертационнаятребованиямработаинаучныеПаспортарезультатыпроведенного исследования, выносимые на защиту, соответствуют следующемупункту паспорта научной специальности 08.00.05 – Экономика и управлениенародным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,отраслями и комплексами – транспорт): 1.4.84.