Диссертация (Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений), страница 2

Оценка экономическойэффективностиновоготранспортногостроительства,техническогоперевооружения и модернизации путей сообщения.Теоретическая и методологическая основа исследования. В процессевыполнениядиссертационногоисследованиябылииспользованытруды8отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области экономикитранспортаитранспортногостроительстваиоценкиэкономическойэффективности инвестиционных проектов. В качестве исследовательскогоинструментарияиспользованы:методтехнико-экономическихрасчетов,экономический и инвестиционный анализ, статистический анализ, сравнение иобобщение,историко-ретроспективныйанализ,анализинформационно-аналитических материалов, касающихся поставленных в диссертационномисследовании задач, а также табличные и графические приемы исследования.Информационно-эмпирическая база исследования сформирована наоснове официальных данных из отраслевых источников о производственноэкономической и инвестиционной деятельности ОАО «РЖД», АО «ВНИИЖТ» иОАО «Скоростные магистрали», а также материалов исследований отечественныхизарубежныхученых,научно-практическихконференцийисеминаров,периодической печати и сети Интернет.Рабочая гипотеза исследования состоит в предположении, что реализацияинновационныхинфраструктурныхрешенийпристроительствежелезнодорожных магистралей, особенно с повышенными требованиями кскорости движения, позволит значительно уменьшить затраты в сфереэксплуатации пути, т.е.

на ремонты и текущее содержание. Также предполагается,что методика оценки экономической эффективности нового железнодорожногостроительстваитехническогоперевооруженияжелезнодорожнойинфраструктуры с применением инновационных технических решений должнаотличаться от методик оценки эффективности с применением традиционныхрешений.Основные положения диссертационного исследования, полученныесоискателем и выносимые на защиту:1) Оценка экономической эффективности строительства и техническогоперевооруженияжелезнодорожноймагистралисинновационных решений в транспортном строительстве.применением92) Алгоритм экономического обоснования целесообразности примененияинновационныхтехническихсредствпристроительствежелезнодорожной инфраструктуры.3) Методические положения по оценке экономической перспективностиинновационных решений в транспортном строительстве.4) Экономическое обоснование зон скоростной эволюции транспортныхсистемсучетомпримененияэкономическиперспективныхинновационных решений при новом железнодорожном строительстве.Научнаяновизнадиссертационногоисследованиясостоитвсовершенствовании подходов оценки экономической эффективности реализациипроектов строительства и технического перевооружения железнодорожныхмагистралей с применением инновационных решений.

В диссертационной работеполучены следующие основные результаты, содержащие элементы научнойновизны:1) сформулированы методические положения по оценке экономическойэффективностистроительстваитехническогоперевооруженияжелезнодорожной инфраструктуры и обоснованию нормы дисконта сучетомпроектовспецификинареализациитранспортеэффективностиидолгосрочныхвыполненастроительстваинфраструктурныхоценкаобъектовэкономическойжелезнодорожнойинфраструктуры с применением инновационных решений (на примеребезбалластного верхнего строения пути);2) разработан алгоритм экономического обоснования сфер примененияинновационныхмагистралейрешенийнаприпримерестроительствебезбалластногожелезнодорожныхвариантапутевойинфраструктуры и оценена перспективность данного решения, с учетомэкономического эффекта от его малообслуживаемости в процессеэксплуатации;3) модифицирована методика оценки экономической перспективностиинновационныхрешенийприменительноксферестроительства10железнодорожной инфраструктуры, рассчитан индекс инновационностиперспективных решений для железнодорожного транспорта;4) разработанаметодикаопределенияэкономическогоэффектаотрационального использования территории при размещении объектовтранспортной инфраструктуры;5) исследованыэкономическиеаспектыразвитиявысокоскоростнойтранспортной инфраструктуры и определены зоны скоростной эволюциитранспортныхсистем,обеспечивающейповышениеконкурентоспособности и социально-экономической эффективностиинфраструктурной железнодорожной компании.Обоснованностьидостоверностьрезультатовдиссертационногоисследования обеспечены использованием официальных статистических данныхо производственной и инвестиционной деятельности компаний ОАО «РЖД», АО«ВНИИЖТ» и ОАО «Скоростные магистрали», официальных нормативныхдокументов, используемых при проектировании и оценке эффективностиобъектовтранспортнойинфраструктуры,данных,опубликованныхврецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также использованиемфундаментальных положений экономической теории, изложенных в трудахотечественных и зарубежных ученых.Расчетывходедиссертационногоисследованиявыполненысиспользованием инструментов программы Microsoft Office Excel.Теоретическая значимость исследования заключается в том, что вотличие от существующих методик по оценке экономической эффективностиприменяемых инфраструктурных решений на железнодорожном транспорте,исследованыиучтеныособенности,возникающиеприиспользованииинновационных решений в рамках нового железнодорожного строительства итехнического перевооружения железнодорожной инфраструктуры, такие как:долгосрочный период формирования экономических эффектов; рациональноеиспользование территории для объектов инфраструктуры; соответствие ростаскорости эволюции транспортных систем и др.

Данное положение позволило11разработать соответствующие методические положения и выполнить с ихиспользованиемоценкуэкономическойэффективностипримененияинновационного инфраструктурного решения.Практическая значимость исследования. Разработанные в настоящемдиссертационном исследовании предложения по совершенствованию методикиоценки экономической эффективности реализации проектов нового строительстваи технического перевооружения железнодорожных магистралей с применениеминновационных решений, могут быть использованы в практической деятельностиучастниковинвестиционно-строительныхпроектоввтранспортномиинфраструктурном секторах экономики, в частности, в проектах строительствавысокоскоростных магистралей.Реализация и апробация диссертационного исследования.

Основныеположения и результаты диссертационной работы обсуждались и получилиположительную оценку на научно-практической конференции «Безопасностьдвижения поездов» (Москва, 2016 г.); национальной научно-практическойконференции «Актуальные проблемы управления экономикой и финансамитранспортных компаний» (Москва, 2016 г.); международной научно-практическойконференции«Актуальныепроблемыменеджмента:производительность,эффективность, качество (в условиях перехода к цифровой экономике)» (СанктПетербург, 2017 г.); международной научно-практической конференции «Вкладтранспорта в национальную экономическую безопасность» (Москва, 2018 гг.);заседаниях кафедры «Экономика транспортной инфраструктуры и управлениестроительным бизнесом» РУТ (МИИТ).Результаты теоретических исследований внедрены в учебный процесс ФГБОУВО РУТ (МИИТ) при преподавании дисциплин «Экономика предприятия»,«Экономическая оценка инновационных проектов», «Экономическая оценкаинвестиционных проектов» и «Общий технико-экономический курс железныхдорог».Публикации.

Основные результаты и положения исследований, проведенныхв диссертационной работе, опубликованы в 15 научных статьях, объемом 12,212печатных листа (авторский вклад 8,9 п. л.), в том числе 5 статей объемом 7,59печатных листа в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях,определенных Высшей аттестационной комиссией России (авторский вклад 5,5 п.л.).Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав,заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложенна 148 машинописных страницах и содержит 22 таблицы, 22 рисунка.Библиографический список включает 141 наименование.13ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ИЭКСПЛУАТАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМТРАНСПОРТЕ1.1. Анализ развития методических подходов к оценке экономическойэффективности инвестиций в транспортном строительствеРеализация инновационного решения при строительстве и техническомперевооружении железнодорожной инфраструктуры является инвестиционнымпроектом.

В свою очередь инвестиционный проект — это программамероприятий, с помощью которых осуществляются эффективные капитальныевложения для получения прибыли [15].Оценка экономической эффективности строительства и техническогоперевооруженияжелезнодорожнойинфраструктурысприменениеминновационного решения, является важной задачей в рамках рассмотрениявопроса об оценке эффективности капитальных вложений, инвестиционныхпроектов и инноваций в транспортном строительстве.При рассмотрении российской теории и практики экономической оценкиинвестиций следует выделить следующие этапы:1. Зарождениепервыхметодовоценкиэффективностиреализацииинвестиционно-строительных проектов в первой половине ХХ века.2.

Формированиеосновныхметодологическихподходовквыборувариантов капитальных вложений и новой техники в условияхцентрализованной плановой экономики (1960 – 1989 гг.).3. Трансформацияиадаптацияпонятийипоказателейоценкиэффективности в период рыночных преобразований (1991 – 2000 гг.).4. Применениесовременнойметодикиинвестиционных проектов (с 2000 г.).оценкиэффективности14Методика – это, как правило, некий готовый «рецепт», алгоритм, процедурадля проведения каких-либо нацеленных действий [34].Появление в начале ХХ века первых методов оценки экономическойэффективности капитальных сложений было мотивированно необходимостьювыборанаиболееэффективныхпроектоввсфереэнергетическогоитранспортного строительства [77].

В 1934 г. М.М. Протодьяконовым былопредложено использовать в качестве показателя сравнительной эффективностисумму приведенных строительно-эксплуатационных расходов, определяемую сучетом отдаления будущих затрат.Т.С. Хачатуров в конце 1940-х гг. вводит понятие коэффициента общей(абсолютной) эффективности капитальных вложений как отношение приростанационального дохода к сумме этих вложений.Следует отметить, что в советский период, в плановой экономикеиспользовалосьпонятиекапитальныхвложений,поэтомуметодическиерекомендации и разработки того периода были направлены на определениеэффективности капитальных вложений.С начала 1960-х гг. методы определения экономической эффективностиустанавливались типовыми методиками и отраслевыми инструкциями. При этомопределялисьдванаправлениярасчетовэкономическойэффективности:капитальных вложений и новой техники.В таблице 1.1 представлен анализ развития методов определенияэффективности капитальных вложений (1960-1980 гг.) и инвестиционныхпроектов (с 1990-х гг.) [3].Таблица 1.1 – Развитие методов оценки эффективности капитальныхвложений и инвестиционных проектов [3, 45]№1Наименование методик ирекомендацийТиповая методика определенияэкономической эффективностикапитальных вложений и новойтехники в народном хозяйствеСССР, 1960 г.Характеристика методов оценкиДаны общие понятия общей (абсолютной) исравнительной экономической эффективности;предложено понятие приведенных затрат,определены необходимость и порядок учетакапитальных вложений в развитие сопряженныхотраслей15№234567Наименование методик иХарактеристика методов оценкирекомендацийТиповая методика определения Устанавливаетнаосновеэкономической эффективности народнохозяйственногоподходаметодыкапитальных вложений, 1969 г.расчетовэкономическойэффективностикапитальныхвложений,новойтехники,проектных решений.