Диссертация (Методология организации функционирования контейнерно-транспортной системы на основе клиентоориентированности), страница 14

Созданиетакой двухуровневой сети перевозок позволит концентрировать объемыконтейнеропригоднойпродукции,необходимойдляформирования81контейнерных поездов, исключить длинные сроки их накопления, а такжеувеличить скорость доставки грузов в контейнерах.Кроме того, при реализации данной модели возможно созданиеинфраструктуры КТС, сбалансированной не только по количеству объектовтерминальной инфраструктуры, но и по месту их размещения относительнопромышленного производства, что обеспечит загрузку и эффективноеиспользование терминально-логистических объектов [136].Каждый КНРЦ должен быть оптимально расположен по отношению ксети КТ, размещение которых, в свою очередь, должно быть оптимизированопод расположение и объемы грузов клиентов.Важнейшая, системообразующая роль в формировании сети КНРЦдолжна отводится железнодорожным портам, которые сформированы вгеографических зонах, удобных для обслуживания морских районов наБалтийском побережье, в Азово-Черноморском регионе и на Дальнем Востоке.Для обеспечения гарантированной доставки контейнерных грузовполучателю в установленные сроки, помимо ускоренных контейнерныхпоездов, предлагается формировать челночные контейнерные поезда спродвижением их по «жёстким ниткам» графика, что соответствуетклиентоориентированной технологии.Существующая практика применения некоторых терминов, а такженеобходимость стандартизации методологического обеспечения реализациипредлагаемойтранспортно-технологическоймоделиорганизациифункционирования КТС обуславливает применение специализированногоглоссария.Железнодорожныйпорт–согласно[82],системообразующиймультимодальный технологический комплекс, представляющий собой группуспециализированныхинженерную,иуниверсальныхтранспортнуюитерминалов,административнуюнеобходимуюобеспечивающуюинфраструктуру для обслуживания мощностей грузового морского района (втом числе за счет выполнения непрофильных для морских портов операций по82растарке, хранению, консолидации, распределению грузов и т.п.).

В рамкахрассматриваемой двухуровневой структуры терминально-логистическойинфраструктуры КТС будет являться КНРЦ.Контейнерный накопительно-распределительный центр (КНРЦ) – этомультимодальный технологический комплекс, обладающий необходимойинженерной, транспортной и терминальной инфраструктурой, основнойфункцией которого является консолидация и распределение контейнерныхпотоков, с целью формирования ускоренных контейнерных поездов внаправлении КНРЦ региона станций назначения грузов.Контейнерный терминал (КТ) – согласно [29], это самостоятельнохозяйствующий объект многоцелевого назначения, созданный для оказанияскладских и транспортно-экспедиционных услуг, на основе формированияединого организационно-экономического, финансового, информационного,кадровогоинормативно-правовогообеспечения.КТдолжениметьконтейнерные площадки для промежуточного хранения контейнеров,подъездные пути различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочныемеханизмы и т.д.Задача КТ состоит в обеспечении единства транспортного процесса,грузопереработки и временного складирования товаров при передаче грузов смагистрального транспорта на транспорт подвоза-развоза грузов и другихперевозках в смешанном сообщении.

При этом на КТ выполняется циклтехнологических операций, который включает в себя комплекс услугэкспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузукоммерческого и административного характера (таможенная очистка,страхование и т.д.) [103], [199].Челночный контейнерный поезд (ЧКП) – это поезд, курсирующийстрого по расписанию между КТ и КНРЦ своего региона и доставляющийконтейнеры разной адресации на КНРЦ и контейнеры одной адресации изКНРЦ на КТ.83Ускоренный контейнерный поезд (УКП) – это поезд, курсирующий пожестким ниткам графика между КНРЦ и сформированный из контейнеровназначением на КНРЦ одного региона, имеет скорость доставки более 1000км/сут, отсутствие попутной загрузки/выгрузки в пути следования; отсутствиепромежуточных сортировок в пути следования и ускоренная обработка впунктах отправления/назначения.Предлагаемая модель функционирует таким образом, что продукция илигруженые контейнеры подвозятся на КТ автомобильным транспортом, накотором формируются ЧКП (могут иметь формат вывозного, передаточного)назначением на КНРЦ рассматриваемого региона.

ЧКП формируются безучета конечной станции назначения конкретного груза и отправляются строгопо расписанию [136].Так, например, в Европе широко развита система организацииконтейнерныхпоездовместногозначения,которыекурсируютпорасписанию. Отправление поезда происходит в строго запланированное время[131], вне зависимости имеется его полная загрузка или нет. Одним из такихпримеров является концепция челночных поездов «RailXpres».Организация таких поездов, позволяет максимально быстро перевезтинебольшое количество контейнеров и съемных емкостей стандарта ИСО поустановленномурасписанию,вопределенномжелезнодорожномнаправлении.

Контейнерные поезда «RailXpres» в Европе курсируют междунебольшими терминалами / железнодорожными станциями на расстоянии от200 км [131], [138].Подобные примеры организации контейнерного сообщения существуютна российских железных дорогах. Так, в 2015 году была организована услугапо перевозке грузов в контейнерах в составе поезда категории «блок-трейн»,сформированногоизподвижногосоставасобственностиПАО«ТрансКонтейнер». Данный поезд курсирует между станциями Холмск (ОАО«Холмский морской торговый порт») и Южно-Сахалинск (ОАО «Сахалинскаятранспортная компания»).

Несмотря на то, что расстояние между станциями84составляет 83 км, такая схема позволила сократить сроки доставки грузов посравнениюсавтомобильнымтранспортом,чтовсовокупностиспредложенной ценовой составляющей помогло привлечь дополнительныеобъемы грузов на железную дорогу.В Большом порту Санкт-Петербург компания ЗАО «Евросиб» два раза всутки отправляет «блок-трейн» между своим терминалом «Предпортовый»(Шушары) и «Первым Контейнерным терминалом».В отдельных случаях, при отсутствии между КТ и КНРЦ прямогожелезнодорожного сообщения, для технологической перевозки между КТ иКНРЦ возможно использование специализированного автотранспорта.Далее на территории КНРЦ контейнерные отправки, имеющиеразличные пункты назначения, перекомплектуются в УКП однороднойадресации, т.е.

назначением на КНРЦ соответствующего региона. Послеприбытия на КНРЦ ускоренный контейнерный поезд расформировывается.Затем доставка контейнеров до КТ станции назначения осуществляетсярегулярными ЧКП и далее автотранспортом до дверей получателя [136].При этом КНРЦ служит не просто центром физического накопления иперераспределения контейнеров, но и центром концентрации информации. ВКНРЦ аккумулируются данные о наличии грузов на складах производителей,заявки на перевозку, сведения о наличии исправных контейнеров иподвижного состава на КТ соответствующего региона, информация обосвободившихся после выгрузки в пунктах назначения контейнерах иплатформах, и имеющих потребность в обратной загрузке, и т.д.На основе получаемой оперативной информации КНРЦ будут:- осуществлять оперативное взаимодействие с КТ и граничащими КНРЦ,а также контролировать продвижение ЧКП и УКП;- информировать грузовладельцев о продвижении и предстоящемприбытии груза на КТ станции назначения;- осуществлять электронную продажу мест в ЧКП и УКП;85- реализовывать принципы сквозного экспедирования для организациии ускоренного продвижения ЧКП и УКП;- осуществлять оперативную координацию (синхронизацию) процессаперевозки и перегрузки контейнеров различными видами транспорта;- выполнять иные функции в зависимости от потребностей клиентов ивозникающих вопросов, связанных с организацией и продвижениемконтейнерных поездов.Схема предлагаемой модели организации функционирования КТС [132],[135], [136], [137], [138] представлена на рисунке 2.2.Условные обозначения: ∆ — КНРЦ; □ — КТ; ● — грузоотправителигрузополучатели.Рисунок 2.2.

- Схема предлагаемой модели организации функционированияконтейнерно-транспортной системы86В настоящем исследовании развитие технических и технологическихрешенийрассматриваетсякакзадача,направленнаянаразработкустратегических и управленческих решений по развитию и размещениютерминально-логистической инфраструктуры контейнерных перевозок в РФ иформированиеусловий,способствующихповышениюуровняконтейнеризации, внедрению перспективных транспортных продуктов, такихкак контейнерные поезда.При этом одними из приоритетных задач должны являться координацияизменившейся структуры и направлений грузоперевозок с существующимиэксплуатационными возможностями контейнерных терминалов; комплекснаяинтеграция технологических процессов перевозки и терминальной обработкиконтейнеров; создание сети контейнерных терминалов и станционнойинфраструктуры, способных обеспечить весь комплекс услуг по переработкеконтейнерныхгрузовитехнологиюработысполносоставнымиконтейнерными поездами.Кроме того, при развитии технического и технологического обеспеченияконтейнерных перевозок в основу должны быть положены следующиепринципы [81]:- эволюционность реформирования существующих технологий безнарушения сложившихся технологических процессов;- максимальное использование существующей инфраструктуры иподвижного состава с их постепенным техническим перевооружением;-обеспечениеглавныхконкурентныхпреимуществновыхконтейнерных технологий железнодорожных перевозок: скорости доставки насредние и большие расстояния, а также уровень и ассортимент транспортнологистических услуг.Посколькулогистическойобеспечениетехническойинфраструктурыжелезнодорожныхконтейнерныхкготовностиреализацииперевозок,терминально-продуктовойсогласнолинейкипредставленнойконцепции, связано с инвестиционными затратами, к приоритетным задачам87относится разработка методологии по размещению не только КНРЦ, но иопределению оптимального количества КТ, с необходимым местомрасположения относительно целевых групп грузовладельцев и их параметров,а также по определению конкретного количества новых и подлежащихреконструкции терминальных комплексов с обоснованием их мощности иместа расположения.2.3 Системный подход к техническому и технологическому обеспечениюдвухуровневой модели организации функционирования инфраструктурыконтейнерно-транспортной системыФормирование в настоящей работе концептуальной модели организациифункционированияКТСрассматриваетсяимодернизациикаккомплексноерешение,состоящее из1)развитиятерминально-логистическойинфраструктуры;2)совершенствования технологий системы организации перевозокконтейнерных грузов на основе клиентоориентированного подхода.Основными целями предлагаемого стратегического развития КТСявляются:-удовлетворениепотребностейгрузоотправителейсцельюпривлечения контейнерных грузов на железные дороги (рост возможностей попереориентации части клиентов с других видов транспорта);-увеличение объёмов железнодорожных контейнерных перевозокза счет изменения существующей структуры потребителей КТС (привлечениеконтейнеропригодной добываемой и/или производимой продукции);-изменениеструктурыобъектовтерминально-логистическойинфраструктуры: развитие и модернизация терминальной инфраструктуры и88станций, выполняющих существенные объёмы переработки контейнерныхотправок;-выход на лидирующие позиции на российском контейнерномрынке, в том числе путем использования конкурентных преимуществ:повышение качества сервиса, комплексности услуг, повышение скоростидоставки, доставка «точно в срок» и другие;-обеспечение экономической эффективности функционированияжелезнодорожной системы перевозок грузов в контейнерах.Мировой опыт показывает, что конкурентная борьба с другими видамитранспорта за привлечение новых грузопотоков вынуждает железные дорогинепрерывноулучшатьтранспортноеобслуживаниегрузовладельцев,повышать уровень сервиса, расширять перечень предлагаемых услуг [27], [53],[218].