transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 13

Послевключения главного фрикциона крутящий момент от двигателя передается через главныйфрикцион на ведущий вал 1, далее через шестерню 2 IV передачи на передаточный вал 3 и спередаточного вала через шестерни 16 и 10 I передачи на главный вал 4. Главный вал будетвращаться в шесть раз медленнее ведущего вала.II передача, как и I передача, может включаться на месте. После выключения главногофрикциона муфта 12 II и III передач передвигается в сторону ведомой шестерни II передачии входит с ней в зацепление.Крутящий момент от двигателя передается на передаточный вал так же, как и на I передаче. С передаточного вала крутящий момент через пару шестерен 15 и 11 II передачи передается на главный вал.

Главный вал будет вращаться в 2,8 раза медленнее ведущего вала.III передача включается при выключенном главном фрикционе перемещением муфты 12влево и соединением ее с ведомой шестерней III передачи.В отличие от II передачи крутящий момент с передаточного вала на главный передается через пару шестерен 14 и 13 III передачи. Главный вал будет вращаться в два раза медленнее ведущего вала. IV передача включается подвижной муфтой 6, перемещаемой вправои соединяемой с шестерней 5. Таким образом, крутящий момент передается на главный валчерез пару шестерен 2 и 5 IV передачи.

Главный вал вращается в 1,43 раза медленнее ведущего вала.V передача включается также муфтой 6, которая перемещается влево и соединяется сшестерней 7.Крутящий момент с передаточного вала на главный передается через пару шестерен18 и 7. Главный вал будет вращаться в 1,1 раза быстрее ведущего.Передача заднего хода включается перемещением подвижной муфты 9 (той же, что идля I передачи) в сторону шестерни 8 и соединением с нею. Шестерня 8 получает вращениеот ведущей шестерни 16 I передачи через шестерню 17 заднего хода и поэтому вращается вобратную сторону. Главный вал коробки передач после включения передачи заднего ходаначнет вращаться в обратную сторону в шесть раз медленнее, чем ведущий вал, и танк будетдвигаться задним ходом.10Крутящий момент с передаточного вала на главный будет передаваться через шестерни 16, 17 и 8.При работе коробки передач зубья шестерен ударяются о масло, находящееся на днекартера, и разбрызгивают его, обеспечивая подачу масла ко всем трущимся поверхностямкоробки передач.Работа привода управления коробкой передач.При нейтральном положении шестерен в коробке передач рычаг кулисы находится внейтральном положении и может свободно перемещаться в поперечной прорези козырькакулисы.

Шарики стопорного механизма лежат в средних трапециевидных выемках поводкови стопорят их. Шарики замка размещены в боковых выемках поводков.Вилки переключения и подвижные муфты включения передач удерживаются фиксаторами в нейтральном положении.Перед включением какой либо передачи механик-водитель прижимает рукоятку к рычагу переключения. При этом отверстия стопорного валика располагаются против стержнейстопорного механизма, а поводки получают возможность перемещаться под действием рычага переключенияПри перемещении по поперечной прорези козырька кулисы рычаг 7 (рис.

15) переключения передач, проворачиваясь относительно шарнира, которым он соединен с опорнымрычагом 10, перемещает соединительный валик 12 в поперечном направлении, рычаг 19 соединительного валика скользит по пазам поводков.Перемещая рычаг переключения по одной из трех продольных прорезей козырька кулисы вперед или назад (включая одну из шести передач), механик-водитель через соединительный валик рычагом 19 перемещает также вперед или назад соответствующий поводок.Скос трапециевидной выемки поводка утапливает шарик стопорного механизма, замковыймеханизм заклинивает два других поводка. В конце перемещения поводка, когда под шариком окажется другая трапециевидная выемка, пружина выведет стержень из стопорного валика, а шарик вытолкнет в выемку.

Возвратная пружина при отпускании рукоятки рычагакулисы поворачивает стопорный валик и стопорит стержни и поводки. При перемещенииповодок передает движение через продольную тягу, вертикальный валик и поперечную тягувилке переключения подвижной муфты.Перед выключением передачи необходимо также прижать рукоятку к рычагу кулисы.После этого можно выключить передачу (рычаг кулисы поставить в поперечную прорезь козырька).11Рис. 1.

Коробка передач (разрез по валам)1- ведущий вал; 2– маслоотражательное кольцо; 3– шарикоподшипник; 4– роликоподшипник; 5– роликоподшипник; 6– приставное кольцо; 7– крышка передаточного вала; 8– передаточный вал; 9– гайка передаточного вала; 10– уплотнительные кольца; 11– гайка главного вала; 12 и 40– зубчатки; 13– главный вал; 14 и 39– гнезда главноговала; 15– маслоотражательное кольцо; 16– роликоподшипник; 17– пружинное кольцо; 18– ведомая шестерня IV передачи; 19,21, 35 и 37– втулки игольчатых подшипников; 20– муфта переключения IVиV передач; 22– ведомая шестерня V передачи; 23– игольчатый подшипник; 24– распорное кольцо; 25– ведомая шестерня заднего хода;26– стакан фиксатора; 27– пружина фиксатора; 28– сухарь; 29– вилка переключения; 30– муфта переключения I передачи и заднего хода; 31– ведомая шестерня I передачи; 32– распорное кольцо; 33– зубчатка переключения I передачи и заднего хода; 34– ведомая шестерня II передачи; 36– муфта переключения II и III передач; 38– ведомаяшестерня III передачи; 41– катер (нижняя половина); 42– ведущая шестерня III передачи; 43– распорная втулка; 44– ведущая шестерня II передачи; 45- ведущая шестерняI передачи и заднего хода; 46 – шестерня заднего хода; 47- роликоподшипник; 48- распорное кольцо; 49- регулировочное кольцо; 50- гнездо средней опоры; 51- ведущаяшестерня V передачи; 52- крышка ведущей шестерни привода вентилятора и компрессора; 53- гайка ведущего вала; 54- шарикоподшипник; 55- ведущая шестерня привода вентилятора и компрессора; 56 – ведущая шестерня IV передачи; 57- гнездо опоры ведущего вала; 58- крышка гнезда опоры ведущего вала (неподвижная чашка механизма выключения главного фрикциона); 59- упорная втулка; 60- ведущий вал привода вентилятора и компрессора; 61- уплотнительные резиновые кольца; а - лапа12Рис.

2. Общий вид коробки передач (без верхней половины картера)62- пробка заправочного отверстия; 63- гнездо средней опоры главного вала; 64- привод к спидометру; 65- сапун; 66- прилив привода вентилятора; 67- рым; 68- рычаг переключения IV и V передач; 69- рычаг переключения I передачи и передачи заднего хода; 70- валик переключения передач; 71- стрелка указателя (остальные обозначения те же, что и на рис. 1)13Рис.

3. Картер коробки передач1 – нижняя половина; 2- шестерня заднего хода; 3 – крышка; 4 – верхняя половина; 5 – промежуточная шестерня привода вентилятора; 6 – вилки переключения; а и в – перегородки картера;б – бобышка; г – расточки под подшипники и гнезда подшипников; д – отверстия призонныхболтов14Рис.

4. Коробка передач (продольный разрез):72 – заглушка; 73 – картер (верхняя половина); 74 – ведущая шестерня привода компрессора; 75 – картер редуктора компрессора; 76 - роликоподшипник; 77 – коническая шестерня; 78 – продольный вал; 79 – ведомая шестерня привода вентилятора и компрессора; 80 – гнездо шарикоподшипника; 81 – шарикоподшипник; 82 – крышка; 83 – гайка валика привода вентилятора и компрессора; 84 – промежуточная шестерня; 85 – шарикоподшипник промежуточной шестерни; 86 – рычаг переключения II и III передач; 87 – заглушка; 88 – вилка муфты переключения; 89 – пробка; 90 – роликоподшипники; 91 – ось шестерни заднего хода; 92 – стопорная планка; 93 – шпилька картера; б – прилив дляоси шестерни заднего хода; в – перегородка; г – перегородка (остальные обозначения те же, что и на рис.1 и 2)15Рис.

5. Сапун:1 – корпус; 2- чашка; 3 – сетка; 4 – набивка; 5 – колпак сапуна; 6 – защитный кожухРис. 6. Ведущий вал в сборе:94 – сальник; 95 – стакан пружины; 96 – кольцо выключения; 97 – пружина фиксатора; 98 – уплотнительное кольцо; 99 – упорное кольцо; 100 – болт; 101 – пружинное кольцо (остальныеобозначения те же, что и на рис. 1 и 2)Рис. 7. Передаточный вал в сборе (обозначения те же, что и на рис. 1)16Рис. 8. Главный вал в сборе (разрез):102 – регулировочное кольцо; 103 – корпус синхронизатора II и III передач; 104 – зубчатая муфта переключения; 105 – корпус синхронизатора IV и V передач; 106 – кольцо синхронизатора; 107 – палец синхронизатора; 108 – распорное кольцо; е – бурт вала (остальные обозначенияте же, что и на рис.1)17Рис.