transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 8

Во внутреннее кольцо подшипника запрессована подвижная чашкамеханизма выключения.При сборке фрикциона ведомые части вместе с ведущими дисками и подвижной чашкой механизма выключения монтируются на внутреннем барабане и устанавливаются на ведущий вал коробки передач. Для получения необходимого зазора между шарнирами и лунками механизма выключения (1,8—2,1 мм) под ступицу барабана ставятся регулировочныекольца 20.После установки на ведущий вал шарикоподшипника 6 с крышкой 7 внутренний барабан закрепляется на валу гайкой 5.

Гайка стопорится отгибной шайбой.Механизм выключения главного фрикциона (рис. 6) состоит из подвижной 21 и неподвижной 25 чашек и трех шариков 24.Заклепками к подвижной чашке приклепано кольцо выключения 28 с тремя лункамипеременной глубины.В кольце на всю его глубину профрезерованы три выемки, а в подвижной чашке просверлены соответственно три отверстия для выпрессовки внутреннего кольца шарикоподшипника 23.В чашке выключения имеются три канавки для чугунных уплотнительных колец 20 иодна канавка для войлочного сальника 22.

Заодно с чашкой выполнен поводок с пальцем 36для соединения поводка с тягой привода управления.Неподвижная чашка 25 является одновременно крышкой гнезда ведущего вала коробки передач и крепится к картеру коробки передач. К ней прикреплено такое же кольцо выключения, как и к подвижной чашке, но лунки переменной глубины на кольце направлены в4обратную сторону.

В лунки колец между чашками выключения помещаются стальные шарики 24 механизма выключения. Между лунками кольца неподвижной чашки имеются тригнезда под стаканы поджимного устройства.Поджимное устройство состоит из пружины 45 (рис.

7) и стакана 44. Подвижная чашка постоянно отжимается пружинами от неподвижной чашки.Подшипники и механизм выключения главного фрикциона смазывается смазкой УТ(консталином) через трубку 16 (рис. 3). Трубка припаяна к неподвижной чашке механизмавыключения и дюритовым шлангом соединена с другой ее частью, прикрепленной к верхней половине картера коробки передач.Смазка по трубке через сверление в неподвижной чашке и через выемку в кольце выключения поступает к шарикам механизма выключения, а затем по зазору между ступицейведомого барабана и подвижной чашкой к шарикоподшипнику 23. Отсюда смазка через отверстия в ступице ведомого барабана проходит к шарикоподшипнику 6.

Войлочные сальники 22, 32, 33 и чугунные уплотнительные кольца 20 предотвращают вытекание смазки изподшипников и механизма выключения главного фрикциона. Для предупреждения перетекания масла из коробки передач установлены войлочный сальник 29 и уплотнительные кольцана упорной втулке 27.В главные фрикционы более позднего выпуска введены следующие изменения(рис. 8,а):— с целью улучшения условий работы подшипника механизма выключения измененаконструкция подшипниковой коробки (уменьшен объем полости) для того, чтобы заправляемая смазка не накапливалась в углублении подшипниковой коробки, а проходиланепосредственно в подшипник;— увеличен зазор между наружным кольцом шарикоподшипника 23 и подвижнойчашкой 21 для исключения случаев задевания наружного кольца подшипника за торец подвижной чашки,— изменена установка шарикоподшипника 23 механизма выключения, при новой установке вращается внутреннее кольцо шарикоподшипника 23, оно установлено на ступицеотжимного диска 31; наружное кольцо подшипника установлено в подвижной чашке 21 механизма выключения;— в подвижную чашку механизма выключения установлена резиновая самоподжимная манжета вместо войлочного сальника,— нажимной диск 11 выполнен со специальными пазами, что дало возможность исключить регулировочные шайбы на пальцах нажимного диска;— введена новая пробка с шомполом в трубке подвода смазки к механизму выключения, что исключает закупорку трубки загустевшей смазкой при длительном хранении танка.Главные фрикционы старой и новой конструкции взаимозаменяемы.Привод управления главным фрикциономПривод управления главным фрикционом (рис.

9) служит для включения и выключения главного фрикциона механиком-водителем из отделения управления.Выключение и включение главного фрикциона обеспечивается с помощью гидропневматического устройства или механически (от усилия механика-водителя).

Гидропневматическое устройство обеспечивает быстрое выключение (за 0,1—0,3 сек) и плавное включение (за 0,4—0,6 сек) главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителяУсилие на педали при выключении главного фрикциона гидропневматическим приводомменьше, чем при выключении механическим примерно в 2—2,5 раза.Основными частями привода управления главным фрикционом (рис. 9, а) является:педаль 16, труба 7 педали с регулировочным болтом 4 и упором 5, электрокнопка 6, элек-5тропневмоклапан 1, труба 8, с которой жестко соединены рычаг 11 механического привода срегулировочными болтами 9, 10 и рычаг 13 привода, сервопружина 14, оттяжная пружина 3,бустер 2, продольная тяга 17 со стяжной муфтой 18, поперечный валик 21 с разрезной стяжной муфтой 22 и короткая тяга 24.Педаль 16 приварена к трубе 7, внутри которой проходит вал педали остановочныхтормозов.

На трубе 7 размещены регулировочный болт 4 и упор 5, который крепится болтами 26. Оттяжная пружина 3 воздействует на планку, приваренную к трубе 7, и возвращаетпедаль в исходное положение при включенном гидропневматическом устройстве. Защелка12 размещена на рычаге педали 16 в кронштейне 34 (рис. 9,б) и может поворачиваться вокруг оси 36. При крайнем верхнем положении защелки 12 (рис. 9, а) рычаг педали 16 и рычаг11 блокируются. Трубы 7 и 8 при этом имеют жесткую связь, и привод управления главнымфрикционом работает как механический.При крайнем нижнем положении защелки рычаг педали 16 и рычаг 11, а, следовательно, и трубы 7 и 8 разобщены, и привод работает как гидропневматический.Положение защелки фиксируется шариком 31 (рис. 9б), на который воздействуетпружина 32.

К трубе 8 (рис. 9а) приварен рычаг 27 с прорезью, который соединяется черезвилку 28 с плунжером бустера. Кроме того, к трубе 8 приварены рычаг 11 с регулировочными болтами 9, 10 и рычаг 13. Труба 8 (рис. 9б) посажена на игольчатых подшипниках 38, которые уплотняются войлочными сальниками 39.Для смазки подшипников имеется отверстие, закрываемое пробкой 51.Рычаг 13 (рис. 9а) через вилку соединяется с продольной тягой 17, имеющей стяжнуюмуфту. Продольная тяга 17 с другой стороны шарнирно соединена с поперечным валиком21, который через короткую тягу 24 связан с подвижной чашкой 25 механизма выключения.Поперечный валик состоит из двух половин, которые соединяются между собойстяжной муфтой 22.К одному концу валика 21 приварены вильчатый рычаг 19, соединяющий валик с продольной тягой, а к другому— рычаг 23, к которому присоединяется короткая тяга 24.Поперечный валик посажен на два шарикоподшипника.Для облегчения выключения главного фрикциона при механическом приводе установлена сервопружина 14, соединенная через серьгу со штифтом 40 (рис.

9б), связанным струбой 8.Бустер (рис. 9в) предназначен для обеспечения быстрого выключения главного фрикциона, используя сжатый воздух системы воздухопуска двигателя, и плавного включенияглавного фрикциона за счет перетекания масла через калиброванное отверстие в регуляторебустера.Бустер состоит из корпуса 44, крышки 43, резиновой диафрагмы 42, регулятора 45,планки 46 и плунжера 49 с двумя уплотнительными кольцами 47. В плунжер ввернута вилка28.

С целью исключения попадания пыли корпус и плунжер уплотнены гофрированным резиновым чехлом 48.Диафрагма 42 установлена между крышкой 43 и корпусом 44 и зажата болтами 35.В регуляторе 45 имеются шесть отверстий диаметром 1,1; 1,2; 1,3; 1,5; 1,6; 1,8 мм.Регулятор крепится к корпусу с помощью планки 46, прикрепленной к корпусу 44двумя болтами 52. Полость между диафрагмой и плунжером заполнена маслом.В гидропневматическом приводе установлены электропневмоклапан ЭК-48 и электрокнопка КВ-9.Работа главного фрикциона и привода управленияРабота главного фрикциона. Главный фрикцион может находиться во включенноми выключенном положениях.Во включенном положении пружины 4 (рис. 10), упираясь в стенку внутреннего барабана, через отжимной диск 9 и пальцы, с помощью нажимного диска 1 сжимают пакет дисков трения.

Между ведомыми 3 и ведущими 2 дисками действует сила трения, которая заставляет ведущие и ведомые части фрикциона вращаться как одно целое и передавать кру-6тящий момент на ведущий вал коробки передач.Механизм выключения главного фрикциона не воздействует на пружины благодарязазору между лунками и шариками. Зазор является необходимым условием нормальной работы главного фрикциона, так как гарантирует полное сжатие дисков трения.При выключении главного фрикциона подвижная чашка 5, поворачиваясь, сначалавыбирает зазор между шариками 7 и лунками.

Затем шарики начинают набегать на наклонные поверхности лунок и отжимают подвижную чашку от неподвижной (рис. 11). Подвижная чашка 5 (рис. 11) через шарикоподшипник перемещает отжимной диск 9 в осевом направлении.Отжимной диск, сжимая пружины 4, через пальцы отводит нажимной диск 1 от пакетадисков трения. Диски разобщаются, и крутящий момент от двигателя на ведущий вал коробки передач не передается.

Разобщение дисков трения при выключении главного фрикционаобеспечивается свободным перемещением их на барабанах.Работа механического привода (защелка педали в верхнем положении). При включенном главном фрикционе педаль 16 (рис. 9а) привода управления находится в исходном(крайнем заднем) положении, а верхний регулировочный болт 9 упирается в верхний наклонный броневой лист.Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16, при этом труба8, сблокированная с трубой 7, поворачивается и через рычаг 13 тянет продольную тягу 17,которая поворачивает поперечный валик 21.Связанная с валиком короткая тяга 24 передает усилие на поводок подвижной чашки25 механизма выключения главного фрикциона. Чашка, поворачиваясь, заставляет шарикивыходить на наклонные поверхности лунок, вследствие чего происходит выключение главного фрикциона.Перемещение педали, при котором выбирается полностью зазор в механизме выключения, называется свободным ходом педали.