transmission (1066409), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?3. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?4. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?5. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?9. Контрольные вопросы:1. Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?2. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?3. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?4. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?5.
Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?10. Контрольные вопросы:1. Назначение главного фрикциона танка Т-62?2. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?3. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?4. За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танкаТ-62?5. Тип главного фрикциона танка Т-62?11. Контрольные вопросы:1.
За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?2. За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танкаТ-62?3. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?4. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?5.
Тип главного фрикциона танка Т-62?1912. Контрольные вопросы:1. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?2. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?3. Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?4. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?5. Тип главного фрикциона танка Т-62?13.
Контрольные вопросы:1. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?2. За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танкаТ-62?3. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?4. Тип главного фрикциона танка Т-62?5. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?14.
Контрольные вопросы:1. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?2. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?3. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?4. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?5. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?15. Контрольные вопросы:1. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?2. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?3.
Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?4. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?5. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?1Московский государственный технический университет им. Н.Э. БауманаРаздаточный материал для лабораторных работ по курсу «КСМУ»ВАЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕМЕНЫПЕРЕДАЧ ТАНКА Т-622КОРОБКА ПЕРЕДАЧКоробка передач предназначена:— изменять тяговое усилие на гусеницах и скорость движения танка в более широкихпределах, чем это можно сделать двигателем, изменяя его обороты;— обеспечивать танку движение задним ходом;— обеспечивать работу двигателя на холостом ходу при запуске и на стоянке.Коробка передач ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен.
Она имеет пятьпередач для движения вперед и одну передачу для движения назад.Коробка передач установлена в кормовой части танка на двух задних и одном переднем кронштейнах. Задние кронштейны привернуты к основаниям, приваренным к днищутанка. Гнезда 14 и 39 (рис. 1, 2) опор главного вала своими выступающими концами помешаются в гнезда задних кронштейнов и крепятся в них на болтах крышками кронштейнов.Гайки стопорятся пружинными шайбами. Передний кронштейн приварен к днищу танкавместе с постаментом двигателя. Лапа а коробки передач крепится к этому кронштейну четырьмя болтами, головки которых попарно стопорятся планками.При установке коробки передач под лапу подкладываются регулировочные прокладки, позволяющие центровать коробку передач с гитарой.
Ведущий вал коробки передач через главный фрикцион соединен с гитарой, а главный вал 13 коробки передач зубчатымимуфтами соединен с планетарными механизмами поворота.Устройство коробки передачОсновными частями коробки передач являются: картер, состоящий из двух половин,ведущий вал 1 (рис. 1) в сборе, передаточный вал 8 в сборе, главный вал 13 в сборе, шестерня 46 передачи заднего хода в сборе и механизм переключения передач. Кроме того, в коробке передач размещены: привод вентилятора системы охлаждения и привод компрессора.Картер.
В картере размещаются все механизмы и узлы коробки передач. Картер (рис. 3) отлитиз алюминиевого сплава. Он состоит из двух половин: нижней 1 и верхней 4 с разъемом поосям валов в горизонтальной плоскости. По плоскости разъема обе половины картера тщательно обработаны и соединяются без уплотнительных прокладок. Обе половины картераскреплены шпильками и болтами, из которых пять болтов призонные (установочные). Длявыемки коробки передач из танка и постановки в танк на три болта вместо гаек навернутырымы 67 (рис. 2).
Гайки болтов и шпилек стопорятся шплинтами, а часть болтов — отгибными шайбами.Нижняя половина картера представляет собой корытообразную отливку с ребрамижесткости, перегородками а, в (рис. 3) и бобышкой б. Бобышка с отверстием является опорой оси шестерни 2 заднего хода. Вторая опора для оси выполнена в перегородке а. Для расточки отверстий в левой стенке картера внизу сделано технологическое отверстие, закрытоекрышкой 3.В стенках и перегородках нижней половины картера обработаны расточки г под подшипники и гнезда подшипников валов. В расточках стенок картера под опоры ведущего иглавного валов имеются маслоотводные канавки.В нижней части перегородок и ребер имеются окна для прохода масла из одной частикартера в другую.
Для крепления крышек и гнезд подшипников в стенки картера ввернутышпильки. В нижней части нижней половины картера просверлено отверстие для спуска масла. Отверстие закрывается пробкой 89 (рис. 4), которая стопорится проволокой.В верхней половине картера имеется прилив, образующий картер привода вентилятора и компрессора. Для установки гнезд подшипников продольного и поперечного валов привода в приливе расточены три отверстия.В верхней половине картера также имеются ребра и перегородки. В ребрах картерапросверлены отверстия под ось промежуточной шестерни 84 привода вентилятора.
Соосное3с ними отверстие в стенке картера обеспечивает обработку отверстий под ось промежуточной шестерни и постановку оси при сборке коробки передачОтверстие закрыто заглушкой 72. В трех вертикальных отверстиях верхней половиныкартера помещаются валики вилок переключения передач. На обработанных площадках уотверстий нанесены риски с цифрами, указывающими номера включаемых передач и нейтральное положение зубчатых муфт.Для заливки масла и контроля его уровня имеется отверстие, закрываемое пробкой 62(рис 2). Пробка стопорится проволокой.
Прилив для привода вентилятора закрыт сверхукрышкой, которой приварен сапун 65, сообщающий картер с атмосферой.Сапун (рис. 5) состоит из цилиндрического корпуса 1, чашки 2, сетки 3, набивки 4 изстальной проволоки, колпака 5 и кожуха 6.Ведущий вал 1 (рис. 1) полый, изготовлен заодно с ведущей цилиндрической шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней IV передачи передаточноговала. Ведущий вал установлен в картере на шарикоподшипнике 3 и роликоподшипнике 4,напрессованных на вал. Наружными кольцами подшипники помещены: один — в гнезде 57,другой — в расточке картера.На шлицы вала устанавливается втулка 59 (рис. 6) с винтовой канавкой и тремя канавками под уплотнительные кольца, а также ведомый барабан главного фрикциона.Вытекание смазки через гнездо наружного подшипника предотвращают маслоотражательноекольцо 2, три чугунных уплотнительных кольца 98 и фетровый сальник 94.На противоположном конце вала напрессованы кольцо 99 и два шарикоподшипника54.
На наружных кольцах этих подшипников помещена ведущая шестерня 55 привода вентилятора. Подшипники 54 и подшипник 4 закреплены на валу гайкой 53, которая застопорена отгибной шайбой.Внутри вала проходит вал 60 привода вентилятора. Внутренние расточки в ведущемвалу служат: одна — для уплотнительных резиновых колец 61, другая — для шлицованнойступицы зубчатки главного фрикциона.Передаточный вал (рис.
7) шлицован по всей длине, за исключением гладкого пояска для подшипников 47 средней опоры и поясков для подшипников 5 концевых опор. Наобоих концах вала имеется резьба (с левой стороны — правая; с правой стороны — левая)для гаек 9, обеспечивающих крепление всех деталей, установленных на валу. Гайки стопорятся штифтами, для которых профрезерованы пазы на резьбовых концах вала.Крайние опоры — цилиндрические роликоподшипники 5 — помещаются в расточкахкартера. Внутренними кольцами подшипники напрессованы на вал. Внутренние кольца выполнены с приставными буртами.Средней опорой являются два конических роликоподшипника 47, которые помещеныв гнезде 50, установленном в расточке перегородки картера. Между внутренними кольцамиподшипников, напрессованных на вал, ставятся распорное кольцо 48 и регулировочныекольца 49.
С помощью колец 49 регулируют осевой люфт роликоподшипников.На шлицы передаточного вала посажены: с левой стороны — шестерня 51 V и шестерня 56 IV передач, с правой стороны — шестерня 45 I передачи и передачи заднего хода,шестерня 44 II и шестерня 42 III передач. Между шестернями V и IV передач и шестернямиIII н II передач поставлены одинаковые распорные шлицованные втулки 43.Наружные опоры передаточного вала при сборке коробки передач закрываютсякрышками 7 (рис. 1), прикрепленными к картеру на шпильках. Под крышки ставятся прокладки.Главный вал (рис. 8) шлицован по всей длине, за исключением пояска с буртом всредней части. На концах вала нарезана резьба.Главный вал установлен в картере на трех опорах. Средняя опора главного вала устроена так же, как и средняя опора передаточного вала, только роль распорного кольца междуконическими подшипниками в этом случае выполняет бурт е главного вала.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
