transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 11

Бурт главноговала одновременно обеспечивает необходимое положение всех деталей на валу. Подшипни-4ки 47 регулируются с помощью колец 49, установленных между буртом и внутренним кольцом подшипника.Крайними опорами вала являются цилиндрические роликоподшипники 16. Внутренние кольца этих подшипников напрессованы на хвостовики зубчаток 12 и 40, наружныекольца посажены в гнездах 14 и 39 и закреплены в них стопорными пружинными кольцами.Гнезда подшипников помещаются в расточки картера и крепятся к нему своими фланцамина шпильках. Под фланцы гнезд укладываются прокладки.В гнезде 39 имеется утолщенный внутренний бурт, в котором расточено отверстиедля валика 6 (рис. 9) привода спидометра.

С помощью гибкого валика 8 вращение передаетсяспидометру 9, остановленному в отделении управления.Валик привода спидометра бронзовый, изготовлен заодно с червячной шестерней. Онприводится во вращение червяком, нарезанным на зубчатке главного вала. Отверстия длявалика привода спидометра закрыты заглушкой 7 и пробкой 5, застопоренной проволокой.

Впробку 5 ввертывается хвостовик гибкого валика.Зубчатки 12 и 40 (рис. 8) устанавливаются на шлицы главного вала. С помощью муфтони соединяют главный вал коробки передач с планетарными механизмами поворота. Нахвостовиках зубчаток проточены канавки для уплотнительных колец. Кроме того, на зубчатке 12 нарезана маслосгонная винтовая канавкаНа одну часть главного вала помещены ведомая шестерня 18 IV и шестерня 22 V передач и муфта 20 переключения этих передач.

На другую часть главного вала посажены ведомая шестерня 31 I, шестерня 34 II, шестерня 38 III передач и шестерня 25 заднего хода,муфта 30 переключения I передачи и заднего хода и муфта 36 II и III передач.На шестернях I передачи и передачи заднего хода имеются зубчатые венцы с наружнымизубьями, а на шестернях II, III, IV и V передач — зубчатые венцы с внутренними зубьямидля зацепления с муфтами переключения передач. Кроме того, на шестернях II, III, IV и Vпередач имеются конусные поверхности для соприкасания с конусами синхронизаторов.

Всешестерни смонтированы на игольчатых подшипниках с сепараторами, они находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями передаточного вала, а шестерня 25 с передаточным валом связана через шестерню 46 (рис. 1) заднего хода. Для улучшения подводамасла к игольчатым подшипникам на торцах ступиц шестерен главного вала профрезерованы маслозаборные канавки.Наружными кольцами игольчатых подшипников являются внутренние шлифованныеповерхности ступиц шестерен, а внутренними — втулки 19, 21, 35 и 37 (рис. 8), посаженныена шлицах вала, и хвостовики зубчатки муфты переключения I передачи и передачи заднегоходаДля фиксации подшипников в своих гнездах между втулками шестерен ставятся шлицованные кольца 32 и 24.Для регулировки положения внутреннего кольца роликоподшипника крайней опорывала устанавливается регулировочное распорное кольцо 108.

С этой же целью более тонкоерегулировочное кольцо может быть установлено и у второй крайней опоры вала междувтулкой 37 игольчатого подшипника и роликоподшипником. По обеим сторонам зубчатокмуфт переключения II, III, IV и V передач укладываются регулировочные кольца 102 синхронизаторов, с помощью которых при монтаже обеспечивается зазор между конусами синхронизаторов, а также необходимый зазор между торцами зубчатых венцов в нейтральномположении муфт.Между буртами зубчаток 12, 40 и внутренними кольцами роликоподшипников помещаются маслоотражательные кольца 15. Вместе с чугунными уплотнительными кольцами испиральной канавкой на зубчатке 12 они препятствуют вытеканию масла из картера коробкипередач.

Масло, которое при вращении маслоотражательных колец отбрасывается в полостигнезд подшипников, стекает в картер через отверстия в гнездах и по канавкам в расточкахкартера.5Все смонтированные на главном валу детали закрепляются гайками 11, застопоренными шайбами. Шайбы своими усиками помещаются в выемки главного вала и отгибаютсяна грани гаек.Шестерня 46 (рис.

4) передачи заднего хода служит для изменения направлениявращения главного вала коробки передач при неизменном направлении вращения передаточного вала. Она находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 25 (на главномвалу) и с ведущей шестерней 45 (на передаточном валу). Шестерня заднего хода установленав нижней половине картера на оси 91 на двух роликоподшипниках 90, наружным кольцомкоторых является внутренняя шлифованная поверхность шестерниОсь запрессована в отверстия перегородки в и прилива б картера и закреплена стопорной планкой 92.

Планка крепится двумя болтами, ввернутыми в торец оси и зашплинтованными проволокой. Фигурные выступы планки входят в соответствующую выточку в перегородке картера и удерживают ось шестерни от проворачивания. Внутренние кольца подшипников и распорная втулка при таком креплении оказываются зажатыми между буртомоси и стенкой перегородки; шестерня, упираясь своим буртом в ролики подшипников, удерживается от осевого смещения.Муфты переключения передач. Муфта переключения I передачи и передачи заднегохода (рис. 10) состоит из зубчатки 1, муфты 2 и двух фиксаторов. Зубчатка установлена нашлицах главного вала. Хвостовики зубчатки являются внутренними кольцами игольчатыхподшипников ведомых шестерен I передачи и передачи заднего хода. По наружным зубьямзубчатки перемещается муфта переключения передач.На муфте имеется наружная канавка для сухарей вилки переключения, а внутри —канавка для фиксаторов.

Фиксаторы муфты пружинные. Каждый фиксатор состоит из стакана 3 и пружины 4. Фиксируется только нейтральное положение муфты. Во время переключения передач вилка перемещает муфту в сторону включаемой шестерни. При этомвнутренние зубья муфты входят в зацепление с наружными зубьями зубчатого венца ведомой шестерни I передачи или передачи заднего хода и соединяют шестерню с главным валом.Муфты переключения II, III, IV и V передач (рис.

11) одинаковы по конструкции.Муфта переключения IV и V передач снабжена синхронизаторами инерционного типа, а муфта переключения II и III передач — синхронизатором инерционного типа (для IIIпередачи) и синхронизатором простого типа (для II передачи). При переключении передачисинхронизаторы инерционного типа обеспечивают безударное включение зубчатых муфтблагодаря уравниванию чисел оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами главного вала.Муфта переключения с синхронизатором состоит из зубчатки 5, муфты 7, корпуса 8синхронизатора, кольца 10 синхронизатора, пальцев 9 и фиксаторов.Зубчатка 5 муфты установлена на шлицах главного вала.

Снаружи зубчатки имеютсязубья. На двух противоположных зубьях сделано по три выемки для фиксаторов муфты. Намуфте 7 имеются внутренние зубья для зацепления с зубчаткой и наружные зубчатые венцыдля зацепления с внутренними зубчатыми венцами включаемых шестерен. В цилиндрическом бурте муфты просверлено двенадцать отверстий для восьми фиксаторов и четырехпальцев. Корпус 8 надет на муфту и фиксируется на ней фиксаторами, два из которых одновременно являются фиксаторами муфты.Фиксаторы состоят из пружин 14 и стаканчиков 13 и 15.

Под действием пружин стаканчики 13 входят в выемки на зубьях зубчатки 5 и фиксируют муфту во включенном и нейтральном положениях, а стаканчики 15 входят в кольцевую канавку корпуса синхронизатора,фиксируя его только в нейтральном положении.На внутренней поверхности корпуса выполнены два конуса. Канавки, профрезерованные по поверхности конусов, способствуют удалению масла с конических поверхностейв момент их соприкасания с коническими поверхностями зубчатых венцов включаемых шестерен.

По окружности корпуса синхронизатора имеются четыре фигурных окна, через которые проходят пальцы 9.6Пальцы синхронизатора установлены в сверлениях подвижной муфты так, что иххвостовики проходят через фигурные окна корпуса синхронизатора и входят в отверстиякольца 10, установленного над корпусом синхронизатора. В кольце синхронизатора имеетсяканавка, в которой помещаются сухари 16 вилки переключения.Работает муфта (рис. 12) следующим образом. Перед включением высшей или низшей передачи муфта переключения (после выключения главного фрикциона) на короткийпромежуток времени выводится в нейтральное положение. При этом корпус синхронизаторафиксируется всеми восемью фиксаторами относительно муфты, а сама муфта — двумя фиксаторами относительно зубчатки.

Между конусами корпуса синхронизатора и конусами ведомых шестерен имеется зазор, так что ведомые шестерни и связанные с ними шестерни передаточного и ведущего валов коробки передач, а также ведомые части главного фрикционавращаются свободно, по инерции.Муфта, жестко связанная с главным валом коробки передач, вращается с числом оборотов, зависящим от скорости движения танка. Сухари вилки, оставаясь неподвижными,скользят в пазу вращающегося кольца синхронизатора.При переходе с низшей передачи на высшую шестерня включаемой передачи вращается быстрее, а при переходе, с высшей на низшую — медленнее, чем главный вал.При включении передачи под действием вилки переключения кольцо синхронизатораперемещается в сторону включаемой шестерни. От кольца движение через пальцы передается муфте, а от нее через фиксаторы — корпусу синхронизатора.

После выхода муфты из нейтрального положения стаканчики двух ее фиксаторов войдут в свои гнезда. Перемещениемуфты происходит до тех пор, пока конус корпуса синхронизатора не соприкоснется с конусом включаемой шестерни. Вследствие разности оборотов муфты и включаемой шестернимежду конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно муфты доупора стенок окон в пальцы синхронизатора.В таком положении пальцы будут прижиматься к стенкам выемок силой М, возникшей вследствие трения между конусами. Сила М будет действовать до тех пор, пока существует разность оборотов муфты и включаемой шестерни.Выемки в профильных окнах сделаны такой глубины, что сила Р, передаваемая водителем через привод, не может вывести пальцы синхронизатора из этих выемок, пока будетдействовать сила М, т.