transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 12

е. пока не уравняются обороты включаемых элементов.Обороты муфты и включаемой шестерни выравниваются за счет изменения оборотов вращающейся по инерции включаемой шестерни и связанных с нею валов коробки передач иведомых частей главного фрикциона.При включении высшей передачи обороты включаемой шестерни уменьшаются, апри включении низшей — увеличиваются, следовательно, они выравниваются с оборотамиглавного вала.После выравнивания оборотов сила М прекращает свое действие и пальцы под действием силы Р получают возможность свободно перемещаться относительно корпуса синхронизатора.

Благодаря этому муфта перемещается в сторону включаемой шестерни и фиксируется во включенном положении двумя фиксаторами.Окна в корпусе синхронизатора II и III передач расширены в строну включения II передачи и не имеют выемок, поэтому включение II передачи иногда сопровождается небольшим шумом в коробке передач.Механизм переключения передач (рис. 13) служит для перемещения муфт переключения передач. Каждая муфта имеет свой механизм переключения, смонтированный в верхней половине картера.Механизм переключения передач состоит из вилки 11 с сухарями 4, валика 6, рычага5, стрелки-указателя 7, втулки 10, сальника 3 и крышки 8 сальника.Вилка приваривается к валику 6.

На обоих концах вилки шарнирно закреплены стальные сухари 4, которые входят в кольцевую канавку кольца 3 синхронизатора или подвижноймуфты (для I передачи и передачи заднего хода). Валик может поворачиваться в чугунной7втулке, установленной в отверстии верхней половины картера. Втулка вместе с крышкойсальника и сальником крепится на двух шпильках к картеру.

Под фланец втулки устанавливается прокладка. На выходящем из картера конце валика на шлицах установлен рычаг 5, аниже рычага на шпонке — стрелка-указатель.Стрелка-указатель и рычаг закрепляются на валике стяжными болтами, при этом риска на торце валика должна совпадать с риской на торце рычага.Совпадение острия стрелки со средней риской на картере соответствует нейтральному положению вилки и подвижной муфты; совпадение стрелки с крайними рисками соответствует включенным положениям передач.Рычаг 5 шарнирно соединен с тягой привода управления.

Поворот рычага вызываетповорот валика вместе с вилкой и перемещает подвижную муфту.Устройство привода управления коробкой передачПривод управления коробкой передач (рис. 14) служит для переключения передач механиком-водителем из отделения управления. Он состоит из кулисы, трех продольных тяг 7,вертикального валика 10 и трех коротких поперечных тяг 11.Кулиса (рис. 15) установлена в отделении управления так, что рычаг переключениянаходится справа от сиденья механика-водителя, а поводковая коробка — слева от него. Основные части кулисы поводковая коробка 14, рычаг 7 переключения (рычаг кулисы), козырек 8, труба 13, стопорный и замковый механизмы.Труба 13 является основанием для крепления деталей кулисы.

К трубе привареныпланка, которой она крепится к днищу танка, и два фланца 24. К правому фланцу болтамикрепится козырек кулисы, а к левому — корпус поводковой коробки. По прорезям в козырьке кулисы перемещается рычаг 7 переключения передач. Против каждой продольной прорези поставлена цифра, указывающая номер включенной передачи (передача заднего ходапомечена буквами «З.Х.»).На верхнем конце рычага переключения имеются шаровой наконечник, облегчающийпользование рычагом, и рукоятка 6 стопорного механизма, на которую надет резиновый чехол.

В средней части рычаг переключения передач шарнирно соединен с опорным рычагом10 и в поперечном направлении может качаться относительно шарнира. Опорный рычаг отосевого перемещения удерживается козырьком кулисы. При переключении передач он может поворачиваться во фланце, приваренном к трубе 13.Нижний конец рычага кулисы также шарнирно связан с соединительным валиком 12.Соединительный валик помещен в трубе. Он может перемещаться и повертываться в хвостовике 11 опорного рычага и во втулке 20. К соединительному валику приварен рычаг 19, через который передается движение поводкам 1, 2 и 3. Для защиты опор соединительного валика от грязи и пыли поставлен защитный брезентовый чехол 9.

Через два отверстия в трубе,которые расположены около кулисы и около поводковой коробки и закрываются пробками,подается смазка к хвостовику опорного рычага и втулке 20.В корпусе поводковой коробки 14 размещены поводки, замковый и стопорный механизмы. Для поводков в верхней части корпуса поводковой коробки выполнены три продольных отверстия. В поперечном и вертикальных сверлениях коробки размещаются замковый истопорный механизмы. На задний фланец коробки устанавливается фетровая уплотнительная прокладка 15, которая поджимается планкой 17, привернутой к поводковой коробке.Вертикальные сверления поводковой коробки закрываются заглушками 21.Поводки предназначены для перемещения тяг при переключении передач: левый поводок 1 — для тяг IV и V передач, средний 2 — для тяг I передачи и передачи заднего хода иправый 3 — для тяг II и III передач.

В пазы на передних концах поводков входит рычаг 19соединительного валика.В средней части поводков выфрезеровано по три трапециевидных выемки 5 (рис. 16)под шарики стопорного механизма. Кроме того, в крайних поводках сделано по одной боковой выемке 6, а в среднем — выемки 6 с обеих сторон и отверстие для толкателя. В задние8концы поводков ввернуты серьги 16 (рис. 15), которыми поводки соединяются с продольными тягами привода управления.

Серьги застопорены контргайками.Замковый механизм предотвращает одновременное включение двух передач. Он состоит из двух шариков 33 и толкателя 34. Шарики помещаются в перегородках поводковойкоробки между поводками, а толкатель — в среднем поводке. Диаметр шариков большетолщины перегородок, поэтому при движении одного из крайних поводков шарики и толкатель перемещаются в одну сторону, при движении среднего поводка шарики выталкиваютсяв обе стороны, а толкатель остается в поводке. При перемещении одного из поводков шарики помещаются в перегородках и в выемках на двух других поводках и заклинивают их.

Таким образом, одновременное перемещение двух поводков и, следовательно, включение двухпередач невозможно. Невозможно также включить другую передачу, если не выключенапредыдущая.Стопорный механизм исключает самопроизвольное выключение передач при движении танка. Он состоит из стопорного валика 18 с возвратной пружиной 27, троса 26 в металлической оплетке 5, рукоятки 6 на рычаге переключения передач, стержня 29, шарика 31 ипружины 30 (на каждый поводок).Стопорный валик установлен в гнезде, расточенном в корпусе поводковой коробки. Внем выполнены три радиальных сверления, в которые при соответствующем положении валика могут входить нижние концы стержней 29.

От осевого смещения валик удерживаетсявинтом 32, для чего в валике выполнена продолговатая выемка, обеспечивающая поворотего на определенный угол. С торца валик закрывается крышкой 25.Стержни 29, шарики 31 и пружины 30 размещены в вертикальных сверлениях поводковой коробки.

Каждый стержень с шариком поджимается пружиной к соответствующемуповодку так, что шарик входит в его трапециевидную выемку.Трос 26 стопорного механизма заключен в металлическую оплетку 5. Изменениемдлины оплетки с помощью винта 22, ввернутого в крышку 25, регулируется рабочая длинатроса.Продольные тяги служат для передачи движения от поводка кулисы к вертикальнымваликам. Тяги размещены вдоль левого борта танка. Передними вилками тяги крепятся ксерьгам поводков, а задними — к нижним рычагам вертикальных валиков.Каждая тяга состоит из двух частей, соединенных стяжной муфтой 8 (рис.

14) с резьбовым штуцером. Муфта позволяет менять длину тяги при регулировке привода. После регулировки муфта стопорится контргайкой и шайбой.Вертикальные валики (рис. 17) передают движение от продольных тяг к поперечным.Они установлены у левого борта танка возле коробки передач.Три валика смонтированы один в другом и могут поворачиваться во втулках независимо один от другого.

Опорами для валиков являются: внизу — палец 3, ввернутый в кронштейн 4, вверху — втулка 6, установленная в кронштейне 7. Нижний кронштейн приварен, аверхний прикреплен болтами к левому борту танка.На каждом валике имеется по два рычага, к которым присоединены тяги: к нижнимрычагам — продольные тяги, к верхним — поперечные.

Два верхних рычага установлены наваликах на шпонках и закреплены стяжными болтами. Остальные рычаги приварены к валикам.Рычаги на валиках расположены IB следующем порядке (считая сверху вниз):— верхние рычаги: рычаг IV и V передач, рычаг I передачи и передачи заднего хода,рычаг II и III передач;— нижние рычаги: рычаг II и III передач, рычаг I передачи и передачи заднего хода,рычаг IV и V передач.Для смазки втулок вертикальных валиков в верхнем рычаге IV и V передач изготовлено отверстие, совпадающее с боковым отверстием внутреннего валика. В отверстие рычагавпаяна короткая трубка. Дюритовым шлангом 8 короткая трубка соединяется с трубкой 9,закрепленной на масляном радиаторе и закрытой пробкой. Для прохода смазки к втулкам в9валиках просверлены отверстия.

Вертикальное отверстие во внутреннем валике сверху закрывается резьбовой пробкой.Поперечные тяги передают движение от верхних рычагов вертикальных валиков крычагам валиков переключения передач и соединяются с ними с помощью вилок, ввертываемых в муфты тяг. Вилки позволяют изменять длину тяг.Работа коробки передач и привода управленияРабота коробки передач (рис. 18). Ведущий вал коробки передач при работающемдвигателе и включенном главном фрикционе получает вращение от ведомых частей главногофрикциона.

Через ведущую шестерню IV передачи он связан с передаточным валом. Шестерни, установленные на шлицах передаточного вала, передают вращение шестерням, помещенным на главном валу на игольчатых подшипниках.В нейтральном положении подвижных муфт ни одна шестерня главного вала не соединена с этим валом. Поэтому главный вал, связанный с бортовыми передачами и ведущими колесами, не вращается, а ведущий и передаточный валы с шестернями вращаются вхолостую.Перед включением передачи выключается главный фрикцион. Ведомые части главного фрикциона, ведущий вал, передаточный вал с шестернями и шестерни главного вала продолжают вращаться по инерции.При включении I передачи передвигается муфта 9 переключения в сторону ведомойшестерни I передачи так, что после остановки вращавшихся по инерции деталей главногофрикциона и коробки передач ее зубья входят в зацепление с зубьями дополнительного венца шестерни. Этим главный вал соединяется с ведомой шестерней 10 I передачи.