transmission (Раздаточный материал к модулю 2 (КСМУ)), страница 9

Дальнейшее перемещение педали является рабочим ходом (начинают сжиматься пружины и перемещаться нажимной диск). Рабочий ходпедали продолжается до упора нижнего регулировочного болта 10 в верхний наклонныйброневой лист.Выключение главного фрикциона облегчается сервопружиной 14 (рис. 12).

В исходном положении (главный фрикцион включен) линия действия силы сервопружины проходитвпереди оси вращения педали. Поэтому сервопружина через серьгу 29 и рычаг 11 удерживает педаль 16 в крайнем заднем положении (верхний регулировочный болт 9 прижат кверхнему наклонному броневому листу).При выборе свободного хода педали сервопружина несколько растягивается, а линиядействия силы сервопружины приближается к оси вращения педали.

При дальнейшем ходепедали линия действия сервопружины переходит на другую сторону оси вращения педали.Пружина начинает помогать механику-водителю выключать главный фрикцион, так как направление усилий сервопружины и механика-водителя совпадают.При отпускании педали пружины главного фрикциона, нажимая на отжимной диск ичерез него на подвижную чашку механизма выключения, заставляют' шарики закатываться вболее глубокую часть лунок. Подвижная чашка поворачивается в обратном направлении ичерез привод возвращает педаль в исходное положение.Скорость возвращения педали в исходное положение регулирует механик-водитель.Отпускать педаль надо сначала быстро, а затем медленно, чтобы избежать резкого включения главного фрикциона. При отпускании педали сервопружина препятствует резкомувключению главного фрикциона.Работа гидропневматического привода (защелка педали в нижнем положении).Для выключения главного фрикциона необходимо выжать педаль 16 (рис.

9а) до упора регулировочного болта 4 в верхний наклонный броневой лист. При этом упором 5 замыкается электрокнопка 6.Через замкнутые контакты кнопки напряжение бортовой сети подается на электропневмоклапан 1. Электропневмоклапан срабатывает, и сжатый воздух из системы воздушного7запуска поступает в бустер 2 под диафрагму 42 (рис. 9б), которая передает давление на масло. Масло из полости над диафрагмой через калиброванное отверстие регулятора 45 поступает в цилиндр плунжера.Под давлением масла плунжер 49 перемещается.

Усилие от плунжера передается через рычаг на трубу 8 (рис. 9а) и далее через передаточные звенья привода на подвижнуючашку механизма выключения главного фрикциона.Для включения главного фрикциона необходимо снять ногу с педали.Педаль под действием оттяжной пружины 3 возвращается в исходное положение.Упор 5 отходит от электрокнопки 6, и контакты размыкаются, электрическая цепь обесточивается.Электропневмоклапан 1 закрывает доступ воздуха из магистрали воздухопуска и открывает отверстие, через которое стравливается воздух из бустера в атмосферу.Под действием пружин главного фрикциона передаточные звенья привода и труба 8педального валика возвращаются в исходное положение, а масло из цилиндра через калиброванное отверстие регулятора перетекает в полость над диафрагмой.Величина калиброванного отверстия регулятора определяет продолжительность времени включения главного фрикциона: чем больше отверстие, тем быстрее включается главный фрикцион.Пользоваться гидропневматическим приводом при давлении в системе воздухопускаменее 60 ат не рекомендуется, так как возможны случаи неполного выключения главногофрикциона.8Рис.

11 – гитара; 2 – главный фрикцион; 3 – коробка передач; 4 – механизм поворота; 5 – привод вентилятора9Рис. 2. Кинематическая схема силовой передачи:1, 3, и 7 – зубчатые муфты; 2 – гитара; 4 – главный фрикцион; 5 – вентилятор; 6 – коробка передач; 8 – механизм поворота; 9 – бортовая передача; 10 – ведущее колесо; 11 - компрессор10Рис. 3. Главный фрикцион:1 – фланец с зубчаткой; 2 – ведущий вал привода вентилятора и компрессора; 3 – крышка; 4 – болт; 5 – гайка; 6 – шарикоподшипник; 7 – крышка сальника; 8 – болт; 9 – регулировочная шайба; 10 – отверстие для замера хода нажимного диска; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий барабан; 13 – болт; 14 – ведущий диск; 15 – ведомый диск; 16 – смазочная трубка; 17 – ведомый барабан; 18– палец; 19 – пружина; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – подвижная чашка механизма выключения; 22, 29, 32 и 33 – сальники; 23 – шарикоподшипник; 24 –шарик механизма выключения; 25 – неподвижная чашка механизма выключения; 26 и 28 – кольца выключения; 27 – упорная втулка; 30 – регулировочныекольца; 31 – отжимной диск; 34 – ведущий вал коробки передач; 35 – поводокподвижной чашки; 36 – палец11Рис.

4. Фланец и ведущий барабан (обозначения те же, что и на рис. 3)Рис. 5. Ведомые части главного фрикциона с пакетом дисков (обозначенияте же, что и на рис.3)12Рис. 6. Механизм выключения главного фрикциона:44 – стаканчик поджимного устройства (остальные обозначения те же, что ина рис.3)Рис. 7. Поджимное устройство механизма выключения:44 – стакан; 45 – поджимная пружина13Рис. 8. Главный фрикцион:а – новый главный фрикцион; б – новый нажимной диск; 11 – нажимнойдиск; 14 – ведущий диск; 15 – ведомый диск; 18 – палец; 21 – подвижная чашкамеханизма выключения; 23 – шарикоподшипник; 31 – отжимной диск; 37 –паз; 38 – отверстие; 39 – сальник; 40 – крышка сальника; 41 – манжета; 42 –болт; 43 – уплотнительные кольца14Рис.

9. привод управления главным фрикционом:а - схема привода управления главным фрикционом; б – узел педального валика; в – бустер; 1 – электропневмоклапан;2 – бустер; 3 – оттяжная пружина; 4 – регулировочный болт; 5 – упор; 6 – электрокнопка; 7 – труба педали; 8 – трубка; 9– верхний регулировочный болт; 10 – нижний регулировочный болт; 11 – рычаг; 12 – защелка педали; 13 – рычаг; 14 –сервопружина; 15 – натяжная серьга; 16 – педаль привода; 17 – продольная тяга; 18 – стяжная муфта; 19 – рычаг; 20 –кронштейн; 21 – поперечный валик; 22 – стяжная муфта; 23 – рычаг; 24 – короткая тяга; 25 – подвижная чашка механизма выключения; 26 – болты; 27 – рычаг с прорезью; 28 – вилка; 29 – серьга; 30 – вал педали остановочных тормозов; 31 –шарик фиксатора защелки; 32 – пружина; 33 – рычаг; 34 – кронштейн защелки; 35 – болт; 36 – ось; 37 – педаль остановочных тормозов; 38 – игольчатый подшипник; 39 – войлочный сальник; 40 – штифт; 41 – ограничитель; 42 – диафрагма;43 – крышка; 44 – корпус бустера; 45 – регулятор; 46 – планка; 47 – уплотнительные кольца; 48 – чехол; 49 – плунжер; 50– гайка; 51 – пробка; 52 - болт15Рис.

10. Схема работы главного фрикциона:1 – нажимной диск; 2 – ведущий диск; 3 – ведомый диск; 4 – пружина; 5 –подвижная чашка; 6 – неподвижная чашка; 7 – шарик выключения; 8 – поводок; 9 – отжимной дискРис. 11. Схема работы механизма выключения:1 – подвижная чашка; 2 – неподвижная чашка16Рис.

12. Схема действия сервопружины привода управления главным фрикционом:9 – верхний регулировочный болт; 10 – нижний регулировочный болт; 11 –рычаг; 14 – сервопружина; 15 – натяжная серьга; 16 – педаль привода; 29 –серьга171. Контрольные вопросы:1. Тип главного фрикциона танка Т-62?2. Назначение главного фрикциона танка Т-62?3. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?4.

Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?5. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?2. Контрольные вопросы:1. Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?2. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?3. За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танкаТ-62?4. Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?5. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?3. Контрольные вопросы:1.

Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?2. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?3. Тип привода управления главным фрикционом танка Т-62?4. Назначение главного фрикциона танка Т-62?5. Тип главного фрикциона танка Т-62?4. Контрольные вопросы:1. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?2. Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?3. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?4. За счет чего обеспечивается прижатие фрикционных дисков главного фрикциона танкаТ-62?5.

Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?5. Контрольные вопросы:1. Тип главного фрикциона танка Т-62?2. Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?3. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?4. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?5. Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?6. Контрольные вопросы:1. Для чего необходим зазор в механизме выключения главного фрикциона танка Т-62?2. Тип главного фрикциона танка Т-62?3.

Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?4. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?5. Тип главного фрикциона танка Т-62?187. Контрольные вопросы:1. Назначение главного фрикциона танка Т-62?2. За счет чего при работе механического привода обеспечивается облегчение выключения главного фрикциона танка Т-62?3. Какие пары трения используются в главном фрикционе танка Т-62?4. Тип смазки механизма выключения главного фрикциона танка Т-62?5. Какие подшипники применяются в главном фрикционе танка Т-62?8. Контрольные вопросы:1. Тип смазки для пар трения главного фрикциона танка Т-62?2.