Никитин А.О. - Теория танка, страница 17

нонке при оборотах и,, т, е, величину, которая отличает сво- бодную мощность й,"и от максимальной Эфрактивной МОщнОСти двигателя 7«г, „, то нз выражения удельной силы тяги по дви- гателю )й7') видно, что значения )т, пои максимальных скоростях движения иа каждой передаче ппямо ппопооциональны удель- ной мошноств танка, Поэтому можно считать, что, при прочих рав.

ных условиях, чем выше удельная мощность танка, тем выше его тя- говые Качества, Однако не следует забывать, что сама по се«бе вели. чина удельноЙ мощности не Тол~~о ИВ характер)гзует протекания ~риной тяговой характеристики В прадедах каждой ~ередачи. ио не определяет такнш и рациональное)ь разбивки всей гаммь! передач между сОбОЙ, что значительно сужает анапские рассх)атрнвасмого параметра в Опенке тяговых качеств танка, Наиболее рациональной тяговой характеристикой ти)ка, с точки зрения использования мопшости двигателя, и тем самым достижения максимальной средней скорости в разнообразных условиях двнже. иня, является так называемая прогрессивная характеристика )п! гн)перболпческому закону), прн которой в зависимости от Изменения внешнего сопрот))втения происходит непрерывное изменение п е р е паточного о тн о шеи ни в тра ис мисс и и, а значитя Око рости движения танка, в то время как мощность двигателя остается постоянной.

Поэтому «. целью проверки совершенства тяговых качеств целесообразно проводить сравпеинс тяговых характеристик танков со ступеи1)втык)и трансмиссиями с ИОО!"ресснвной тяговбй ха рактеристикой. Па рн«. 44 наряду с тяговой характеристикой танка со ступ«.нчатой т!)Внсх)исс))ей! нанесена ппогресснвная тяговая харак теристнка тапка, причем прн их построении принято, что к.пд. тан ка )и одинаков В Обоих случаях и Остается постоянны~ ВО Всем ,диапазоне изменения скоростей и тяговых усиляй. Удельные мощности танков также приняты одинаковы)и), По скольку при трш)смпссии с прог!)есениной характеристикОЙ с измы)е кием скорости движения работа двигателя может Осушс«гвляться п|)и постоянной мопшости, то ."М)а1)ения удельных снл тяги с учетом постоянства к.пчь танка изменшотся для такой траисм)шсии по ги иерболической зависимости 270 М„, ть с Л,„„=-- ----';;,"'- '-'- =-, Рй~ ГЛЕ Л))л — СВОбОДНан МОЩНОСТЬ ДантатЕЛЯ ПРИ ПОЛИОЙ ПОДВЧЕ топлиВВ и Обор!)тах Р)м', .г„— к.

п. д. танка; с — постоянный коэффициент, В соответствии с изложенным, только при оборотах д))ига!ели пм будем иметь равенств!) значений удельных снл тяги ступенчатой трансмиссии и трансмиссии с прогрессивной характеристикой. При Всех других Оборотах двигателя удельные силы тяги для «тупенчатой 4и Грвнсмнсснн лежат ниже, так как онн полу«)аютсн )грн мены)шй мощности ДВИГателя, ВследстВие чего«прн прочих равных услОВнях, средняя скорость танка с прогрессивной тяговой характеристикой буДСГ Выше.

Так, на рис. 44 видно, что прн одном н том же значении коэффициента суммарного сопротивления движению .), Возможная максимальнаи скоРОСТЬ тан~а 1~)и стУпеи«)атой ТРансмнсснн (ост) 6Удет ниже Возможной скорости прн трансмиссии с прогрессивной характеристикой (пивй кроме движении на режиме максимальной мощности, на каждой передаче ступенчатой трансмиссии. Причем, если небольшое возрастание сопротивления движению в случае ступенчатой т))ансмнГ'сип может ВызВать неОбходямОсть перехода на следую Гную, более нпзшую передачу, что приведет к дальнейшему значительному снижению скорости танка, то при прогрессивной характеристике скорость танка снизится незначительно, т(св) 61шьше передач в ступенчатой трансмиссии танка (прн Одном и том лес,)п)апазопе), тем его тяговая характеристика более приближается к прогрссси)шой.

Примерамп трансмиссий, которые прн совместной работе с двигателем Внутреннего сгорания могут обеспечить получение тяговой характеристики, приближающейся к прогрессивной, являются спеннальные кшханнчг.скис трансмиссии (юп)а Хоббса, Ь,онстантниеско и др.), а ~а~~с грансв)ясени, и которых примеяя1отся злектрическне и гидравли«шские псрсдачи.

Заметим, что д'1я танкоВ ешш не создано падежноп. Я«п)структнвно хор~ш~ отработанной механикс.скои т,)аисмнссин с поогрсссивпой (илп прнблнжакицей)ся к ией) характерйстнкой. Исг)Очьзс)ванне електрических пе()сдач В кнчестнс составных з)1е«- мшпов танковых трансмиссий хотя и имело место н ряде) случаев я прошлом, однако вследствие су)цестненных недостатков зтнх пере дач, о чем указывалось в главе ( й 3, онн пока не получилн распро- ОТРШШ1ШЯ В ТаИКЯХ. В то же время гидравлические (точнее — ги)1родинакп)ческис«( передачи находят все более широкое применение в трансмиссиях к«)- лесных и Гусеин'шььх машин разлн«)НОГО назначш!ия, В том чнслс н в танках.

Особенности тяГОВОГО ()ас'шта танка с трансмиссиями, которые вкл)очак)т в себя гидродннамнческие переда Ги, являются прелметт)м специалычо)го рассмотрения ). й 4, ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВОЙ ХАРАктейистикн ИА Ведицнх колесдх, СОПРОтивлениЙ В ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТЯГОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА 111ы ООстрОевии тйГОВОЙ характеристики тикка и«««бколииО ОООтветств)ГОВ1и ии ковффициеитами иовевиого кеиствив овевитв соироткввеюы в агрегатах и ' См, Л.

Н, Сер Геев и М. Е. Леток т ев, тю'овмй расчет и кииамика '«римокииеикого квижси)ы таикв с Гиврс«мехи««ическ««и««тра«)си«гсс««ими (лово)Гие. «.ие к Х«еаиикт «теории «Г«икки) ВЗ МЕХЗКаЗМЗХ СИЛОКОИ ПЧРЕДЗЧЧ Н ХОДОЗОК гммгк, КЫ)ЕНЯХКЦИЕСК КЮ, О) СКОР)К)к. так и от ка)рузкю опреаелюь которы) теорет)к)соням путем асч).кз )нтрудняНанболсе точа) тяг))аые качества аы юлкекяой мзюю)ы с учьгоч Всех особ)еиностей аниной кокс)рукцнн комке ))зрс)с:)пть п)тем п)»паза)кян лаги)рнтор ных испытВКНй На Сцеы)ВЛЬкы) ст)-К,)ах. 11)лн)ЮН)ОЦ)их ПОЗУ п)ть Хаю)ые, ЯЕОб хокнмые лля построев)ч тяг ж и )ор... Грпстккз нх сед)ч)п)) кол с)чч и гк оноя характеристики таяна хсая ю)й ц;;:щ цоМЮ бьмь примснек бсыусепнчиый стекл юдин ы та.

ких стеклов прелстанлсн пз ркс 45. Осиозу данного стеада с:ктаалнаг лня олннакокых снлоцых агрегзтх У н Г, ра)мсвспкыс с обеях сторон рзкы, ле кото рук) устзкаалаеается тзпх 1 прн кгпы)знкях Кукл)зб) ск)юной сирггзт состою ка злектромзюякь) н я)кц)к,зк))цгг)) рех)укторз, сыонтнроахпп)ьхс нз психани)нор ОЯОре. ОГ)О)пк сплОГых ЛГОсгзп)з сне)Г Г колко*кность сблнжзтьсз 11)1и ткзлкт)хя В Завися)кктк ю царю)ы псоы)ус)юй 1)ав)юы.

Якорь з)ектрюывпкы Оосрс р ГТЯОИ ЗЗ)1 СОС)КН111 с ООЛ)'кго))ок з ГГ.,ГГ)р С)к бо)по )СГХЯОЗ.ЫЛ З,) )цхрнхоцоамипкикях а псрехниж)вй опоре, с)лтгхг))оп))ннол стс)юз п)ааолкет )лектрпческим МВЬИНК611 СЯ С КЫ) ЗГПГГЗТ 1К , 'ЙПО) 111, К О 6 1 )1О)п)Н П)Х С Н )ГК"РЙТ Ц))ЮН Р).' Ххи 11 ГС Исп)З11смы)1 .юпх ус)знзн;ыззсгсн не ч .О)юкиучо з Йсртиы)л)кок ))в)реале нкн раму )лек))а, после чего Гусе)плные цепи сю)миотся н прк пок)нцн поц),гм.

ного уюройстнз 5 танк полннкзот) я 1)л) ))пускв т)я до соамсюепкя особ ассуанах колес кй)цю)ы с осин)1 ньиолчьь Взлоз б силоных згрегзтоа, Для обхегченин центровки пря соелкискня склсип,л Вгрета)он степан с зелущ))ми колесанн тапка пл зыхОлиых зз)1з) снлйюзх ВГ н Г)! Г )3 и нз В)л1хик) кол1 сет,) тзккн1н. зак)тся )убчзтые н))1)Г)х пол) мт Гко)о ык,о)юк)кн 4 Испытзпкя пронолятсн )орк Протрео. Лчитатепс н тра)ЫМнсюы. Л.)Й:)Е)О Пг рг)я нз)алом Опытен )зпусккетск лак)ятс))ь Гхнкз, нхл:О)астся пеослхчн В )р)ныл миссии я лакгатсхь ЛозОЛктся до НоР))ВЛыют) тсмПЕРнтурногО )рек)НЫЗ. Г')Л)юзрс.

ценно ц))ОГР Взютск ГРзиснисснп т)нкк н гслрхп))1ы силОных ВГРиктГЛ Стен О). С.ам процсы снятия тзг))чюй хьракгсрклпкн нн зедупсах хпл)ГВ) ч)ьлл))с, слецук)яц)м обузы)м. Прн Я)'попике)) )орели и: Грант,хкс")ю лкюз)злк) гз.'ьз )ыбк)киоск мзкспмалькыс обороть). Элечтромхп)ккы спт зы) а)рогатой ьк)*, ** лвтгн )ю теноре. торный ~тормозкоб) реткнм, н испытзгсзь 1 пульта уорззлекиз, уа).ю )иаан кон бумпекнс Г)ператороя. Ооз))ью)1 Ггп) Сзкыь) то)моюсь номен) )тыыз. и рену))ь. тнтх ) )нг.1я'1еяк и )п)1р' ц ч о))Г)))о;)' лкпгз))")ь !)злк)о 3 ко ) ",1 и цщс Йет ре ИЗМСщжнс ТОРМОЗпщо МОМЕИГВ ЬЬрьпЫВОдВЬСЗ Стувйипмн, ЧтООЬЬ дО ЬЬОЛЯЯИь* юлохзвии дакгагежл можно было спить пить-семь замеров ка различима реки сььх работы по ььтьоротам. Испьзтаььььй проводйгсй прн полкой подаче топлива « цьььГзтмль, т.

е. Гь)ььь Ььабььте йО Внсшиь.'А характеристике, ДЛЯ ПОСТРСЕППЯ 'ГЯЬОВОЬ ХЬЬГЬВКТЕРИС7ИКН Иа ВЕДУЬЦИХ КОЛЕСВХ ИТЖЬЬО Иа ЬПИЬ , ьй ПЬ.жннй П)ЬОИЗЬЮдйн ЗЯМЕРЬЗ Я)ЬЬТЯПЬЯХ Момситой Ий ййдутцик Коавойх И СК. ЬСТП' ИХ ВРаьцеььяя. :Замер крутящих ььомеььгтзй Осупщ;тйтяюг пти посртлстйом 'различного тжю цпючоиетров, весппиипмаютцкх реактььвььы» момсяты статоров злектромащя ь , тспза КРЯ ах работе з тормозиОМ Режпме, Или прп ПСОЮПЬВ теььзометрироваьтпьь ;утси зцппси иа пььеььку осцьилогряфз (в.ььь по щжйзщийк гальваиометра) я" ' ПЦИЧ МовцптьЬВ Ва ВЫХОЛьььХ вазах СЯЛОВЫХ ььГЬЬСГВТОВ.

ьностьетцььй способ более соььсцььььсььььь, тзк как ой исключаег ььеобходимосьь. я пь потерь* в редукторах сььтовььх агрегатов степлх. Г;яььрость врзцьепия вюгуьцих КОЛеС Щ:редстиют При ООьюиЬН ЗЛЕКТРоюьььтакь ,ыь отььегчцков, фикгйруьоппи количество Оборотов аелущкх колес по времепьь ,Ьа КзжТОИ ьЬЕЖИМЕ ЬЬСЙЬЯТВИЬЬЬЬ. Знай ЧЦС'ЬЬ, ЬЬбЬСЬЬЬЬЬТСЬВ Пь я ВЕЧУПГЯХ ЬЬОСЕГ За яреьщ т, сжщость тапка на каждом режиме оцрелеляют яо формуле ;ДЕ Т- -ВРЕМЯ В ССК., В тсЧЕППЕ КОТОРОГО ВЕЗУЩСЕ КОЬЕГО СДЕЛВЛО ПК„СЬЬ~З.