Буров - Конструктор и расчёт танков, страница 11

Воздушный тракт обычно получается коротким с малым аэродинамическим сопротивлением и требует небольшого расхода мощности на привод вентиляторов. Недостаток данного решения состоит в том, что агрегаты трансмиссии не обдуваются воздухом системы охлаждения двигателя Воздух продувается через радиаторы осевыми нли центробежными вентиляторами или эжекционным путем (за счет использования энергии выхлопных газов двигателя). Эжекцпонная система охлаждения компактнее и экономичнее ве» тиля орной, обеспечивает тепломаскировку, обычно имеет изолированный воздушный тракт, но при работе создает сильный шум. Она хорошо компонуется при продольном расположении двигателя (рис. 26) и сложнее при поперечном. При компоновке коммуникаций питающего воздуха и установке воздухоочистителей сокрзщзют длину тракта для уменьшения разрежения всзсыввния, возлухоприток размещают в изименее запыленной области танка, предусматривают переключение нз питание двигателя воздухом из боевого отделения при подводном вождении Компонуя выпускной тракт, предусматривают тепломзсчировку: горячие выхлопные газы предварительно смешивают с охлвждзющим воздухом и только после етого охлажденную смесь выводят зв пределы броневого корпуса.

Для подводного вождения при четырехтзктных дизелях устанавливают обрат. вые предохранительные клвпвиы, в для двухтвктных дизелей — выпускную трубу в атмосферу Мзсляные баки н радиатор монтируют ближе к двигателю, топливные баки рззнещзют в свободных объемах внутри корпуса и снаружи— из крыльях твнкз. При компоновке агрегатов трансмиссии в корпусе танка оствнвяют достз1очные свободные объемы для доступв к крепежным деталям, к зубчвтым соедичнтгчьным мефтзн, для взаимной центровки згрегатов присоединения тяг при.

бб Рис. 26. Поперечный разрез моторно-трансмиссионногоотделения машины с продольным размещением двигателя и с эжекционвой системой охлаждения: 1 — жалюзи; 2 — защитная сетка; 8 — масляный радиатор; 4 — водяной радиатор; Б — броневая решетка воздухопритока; б — короб зжектора; 7 — сопло выпускного натрубив двигателя; 8 — Ч-образный дизельс У вЂ” воздухоочиститель; я — диффузор воздухоотвода; 7 — смеснтельная камера з правле лепик, для экспл>атапиоииых рег>лировок, пРовеРки и обслуживаиия ~од г тов. Сокращение числа отдельных агрегатов трансмиссии за счет использоедпиых механизмов передач и поворота, включающих коробку передач я поворота, и особенно переход к блочной конструкции моторно-трансгр>ппы (см.

Рис, !2) повышают плотность компоиоаки моториоехаиизи пов зиюсиоииои т апсмиссио~ сиоиного отделсиия, ускоряют сборку танка благодаря сокращению или исктючег1ию июю пгитровочиых работ, упрощают обслуживание траисмвссии в вксплуаташш. 1 г, Двухпоточиые мехаиизмы передач и поворота, кроме того, улучшают поворотливость вость танка. Одиако моптаж и демонтаж моторио.трансмиссиоииого блока г е гребуют более мощного крвиового оборудования грузоподъемиостью 4— б т, Для управления, смазки, очлаждсиив в лстисе время и подогрева траисмисбши зимой разрабатывается масляная система с баком, радиаторам, Фильтрами, изсосаип. золотниками и клапанами. Для монтажа, демонтажа и обслуживания моторной установки и трансмиссии броневые листы крыши моторно-трансмиссионного отделения делают съемными, предусматривают люки, лючки и отверстия в крыше и днище танка, иногда практикуют шарнирную установку радиаторов (см.

рис. 22). Компоновка ходовой части танка направлена на достижение высокой подвижности машины при условии защиты от поражений наиболее ответственных узлов ходовой части и обеспечения удобства се обслуживания и ремонта. Дчя повышения подвижности выбирают конструкцию гусеницы г высоким к. п. д. и малым износом шарниров, применяют поддерживающие катки, направляющие и ведущие колеса большого диаметра для придания гусеничному обводу нужной формы без больших взаимных поворотов соседних траков при перематывании гусеницы. Высокая плавность хода обеспечивается большими (300 мм и более) ходами опорных катков, применением мягкой подвески и многочисленных мощных амортизаторов.

Проходимость по слабым грунтам зависит от среднего удельного давления танка на грунт ст гз =- — =0,8 «гс гмв. 2ЕЬ„ Для улучшения проходимости увеличивают ширину гусениц Ь, и длину опорной поверхности 1.; добиваются равномерного распределения удельного давления между гусеницами и по длине одной гусеницы путем совмещения проекции центра тяжести танка с геометрическим центром опорной поверхности; в допустимых пределах увеличивают клиренс танка или применяют пневматическую подвеску с переменным клиренсом. Для преодоления эскарпов и вертикальных стенок поднимают ось направляющего колеса до высоты 0,8 — ! м над грунтом; не допускают, чтобы нос корпуса выступал ~еред наклонной ветвью гусеницы и направляющим колесом.

Предусьгатривают упоры для балансиров средних опорных катков, на вторые действует весь вес танка при «переваливании» через стенку или бревно. Поворачивающий момент пропорционален колее ~~~ка В, а момент сопротивления — длине опорной поверхности Е, $7 Е поэтому чем меньше отношение —, тем лучше поворотливосп в' Е танка; для современных основных танков — равно 1,5 — 1,б. 8 Неуязвимость ходовой части достигается расположением ее основных деталей близко к грунту в зоне малой поражаемости от артиллерийского огня; пулестойкостью внешних деталей и размещением торсионных рессор, а иногда и гидравлических амортизаторов внутри броневого корпуса. Противоминной стойкости гусеничного движителя способствуют ажурная конструкция траков, применение опорных катков с резиновыми шинами, гусеничных шарниров с резиновыми кольцами.

Удобство обслуживания ходовой части обеспечивается соответствующей конструкцией натяжного механизма, легкостью разъединения и соединения траков гусеницы, малым объемом регламентированных операций техобслуживания и работ для консервации машины, Бронирование ходовой части с помощью фальшбортов (см. рис. 5) ухудшает проходимость танков, затрудняет обслуживание и ремонт ходовой части. й 4. Особенности компоновки плавающих танков и некоторых боевых машин Особенности компоновки плавающих танков и боевых машин связаны с наличием водоходиого движителя. При использовании водометов или гребных винтов, находящихся в корме танка, более целесообразной оказывается общая компоновка с кормовым размещением моторно-трансмнссионного отделения. Гребная гусеница применяется при любой схеме общей компоновки танка.

Плавучесть танков и необходимый запас плавучести не менее 20% * обес- печиваются их большим внутренним объемом н малым весом. Вег большинства плавающих танков не превышает 15 — 16 т, что предопределяет их слабое, только противопульное бронирование и обычно сравнительно слабое вооружение. В связи с этим численность экипажа часто сокращается до трех человек (командир, заряжающий н водитель или при механизированном заряжании пушки— командир, наводчик и водитель). Для обеспечения остойчивости** танка понижают положение центра тяжести, размещая тяжелые части машины возможно ниже, увеличивают запас плавучести, расширяют верхнюю часть танка, ярименяя корпуса с надгусеннчными нишами (рис.

2?). ' Запасом плавучести называется наибольший дополнительный гр>з (в пронентах от боевого веса танка), еще ие вызываюншй опасного погружения танка в воду. Запас плавучести исключает быстрое потопление танка при иарушеннк герметичности корпуса, улучшает мореходные качества и позволяет использовать плавающий танк как переправочное средство. Остойчивостью плавающего танка называется его способность возвращаться в начальное статическое положение после прекращения действия сил нли моментов, вызвавших крен или дифферент.

Остойчивость определяет мореходные качества танка н возможность илн невозможность стрельбы нз пушки на плаву. бз Во избежание постоянного крена и увода танка на плаву не допускают бо- евого смешения центра тяжести иэ продольной плоскости симметрии танка. Для ковос безопа асиости движения плавающего танка с высокими скоростями 1Π— 12 км/ч о долж жен быть обеспечен небольшой дифферент 2 — 3 на корму. Это достигается и дольным смещением центра водоизмещения вперед по отношению центра тяжести машины, развитым нижним наклонным листом носа броневого корпуса я ~риь меканием волноотражательного щитка, как бы удлиняющего нижний носовой ~ист.

При использовании водометов с высокорасположеннымн выходными патрубкамп в нпх устанавливают специальные отражатели (см. рис. 27), отклоняющие тпую пэерх н создавшие реактивную силу, прижимающую корму танка вниз Рис. 27. Схематичные ортогональиые сечения корпэса пла- вающего танка ПТ-76 Высокой скорости танка на плаву при данной удельной мощности чашннм достигают, применяя наиболее эффективный подоходный движитель — водомет— и предечьно сокращая сопротивление воды движению танка.

Для этого ул~епьшают площадь поперечного сечения подводной части танка; придают обтекав. чую форму носовой и кормовой частям в продольном сечении корпуса, сужают носовую часть — в плане; сравнительно гладкими, обтекаемыми выполняют де. тали гусеничного движителя.

Хорошая поворотливость танка на воде обеспечивается двумя реверсивными * водометами или водометами с заслонками и трубаыи заднего хода, а также реверсивными гусеницами, перематываемыми при повороте в разные стороны. Нереверснваые гусеницы н судовые рули хорошей поворотливости иа воде не обеспечивают. Особенности компоновки плавающих танков также состоят в тщательной ~ермсзиэацпн внутреннего объема, а иногда и в применении труднозатопляемык легких материалов для его заполнения, в установке нескольких мощных водооткачиваюшкх насосов, в укомплектовании танка индивидуальяыми надувными спасательными жилетами, буем и багром. Компоновка боевого отделения характеризуется сокращенным до двух человек экипажем и размещением менее мощного, чем в основных танках, вооружения. В верхней точке башни для питания воздухом всех членов экипажа и двн. "ателя необходим достаточных размеров лючок.

В отделении управления уста. навливаются дополнительные органы управления водоходным движителем и вол. ноотражательным щитком. Предусматривается возможность установки удлииеп"ого перископа для водителя, обеспечивающего наблюдение иа плаву При кома Реверсивиыми называютсч водометы, изменяющие величину и направление наго . с"лы тяги за счет изменения скорости и направлении вращения пропеллерного соса нлн эа счет поворота корпуса подомета.

59 поповке моторно-трансмиссиониого отделения используется система охлаждения двигателя с изолированным возд>шным трактом, преимущественно эжекционная, способная нормально работать при попадании забортной воды в воздухопритоки и воздухоотводы, в смесительную камеру и на радиаторы Предусматривается надежная защита от попадания воды в двигатель через воздухоочиститель и всасывающие клапаны, а если двигатель на плаву заглохнет, то и через оставншеся открытыми выпускные клапаны, ТРансмиссия плавающих танков с водо метами и винтами несколько усложняется из-за привода ко второму движителю Компоновка ходовон части танков с гребными гусеницами характеризуется наля пнем гндродинамических кожухов, ослабляющих взаимодействие верхней петви ~усениц с водоа Возможность снижения удельного давления до О,Ь кгс/смэ позволяет выходить плавающим танкам из водоемов с заболоченными берегами Особенности компоновки артиллерийских боевых машин (самододно.артиллерийских установок) зависят от боевого предназначемия машин и устанавливаемого на них вооружения.