Буров - Конструктор и расчёт танков, страница 8

рис. 6) и возможных вариантов ракетных (рис. 16) таннов. Экономия веса, достигающая 7 — 10 г за счет отказа от тяжелой башни, позволяет значительно повысить защищенность танка; этому же способствуют уменьшение его высоты и облегчение биологической защиты экипажа. Однако резко снижается маневренность пушечного огня из-за отсутствия кругового обстрела.

Поэтому безбашенные танки могут скорее появиться как ракетные танки после усовершенствования танковых управляемых реактивных снарядов, механизмов их подачи и запуска, а также систем наведения в цель. Компоновка с размещением экипажа в корпусе может применяться и в танках с уменьшенными башнями, защищающими лишь казенную часть пушки При этом частично сохраняются преимущества предыдущей компоновки: некоторая экономия веса, облегчение биологической защиты экипажа, уменьшение площади фронтальной проекции танка, снижающее вероятность прямых снарядных попаданий в танк. В первом варианте такого «полубашенного» танка (рис.

17, а) весь экипаж размещается в переднем обитаемом отделении корпуса. Недостатки варианта сводятся к невозможности кругового наблюдения командира за полем боя без специальных сложных телевизионных смотровых приборов и сложности дистанционного управления башенным оружием: его автоматического заряжания и, главное, точного наведения в цель. В другом варианте <полубашенного» танка (рис. 17, б) водитель размещен з корпусе, а командир и наводчик, находясь под башней в пределах высоты корпуса, вращаются на своих сиденьях вместе с башней. Недостатки предыдущего варианта отпадают, но биологическая защита экипажа и автоматизация заряжания пушки несколько усложняются. 3) Компоновка с экипажем, размещенным в башне, реализована в танке МБТ70 (рнс.

18). Перемещение водителя из корпуса в башню снимает ограничение с высоты корпуса и при низкой моторной установке позволяет снизить корпус и весь танк в целом. Размещение водителя в кабине, вращающейся относительно башни на миниатюрной шариковой опоре, допускает поворот кабины к корме корпуса и удобное наблюдение за дорогой при движении ма- 3* 35 Рис. !4.

Схематичные разрезы танка М60!«1 с разобщенным размещением экипажа; 1 — !65-мм пушка М68; 2 — спаренный с пушкой 7,62.мм пулемет; 3 — исеноновый прожектор с видимым или инфракрасным освещением; 4 — окуляр телескопического прицела; 5— комбинированный перископический прицел наводчика; 6— !2,7-мм зенитный (командирский) пулемет; 7 — дальномер; 8 — комбинированный перископический прицел командира; 9 — люк башенки; !Π— смотровая призма; !! — вентиля. тор башни; !2 — двигатель дизеля; 13 — гидромеханнческая трансмиссия «Кросс. драйв»; 14 — кронштейн ирепленив пушки по-походиому; 15 — ведущее колесо; 16— гусеница с резине-металлнческим шарниром; 17 — обрезиненный опорный каток; 18 — клапан для слива; 19— торсион; 20 — вращающееся контактное устройство; 21 — боеукладка на П выстрелов; 22 — аккумуляторные батареи; 23 — обогреватель экипажа; 24 — перископ водителя; 23 — крышка люка водителя; 20 — силовой цилиндр наведения пушки по вертикали; 27 — баллистический вычислителхс 28 — укладка трубы-лаза ОПВТ по-походному; 29 — боеукладка на Ц выстрелов; 30 — левая боеукладка на !5 выстрелов; 31 — коробки с патронами к пулеметам калибров 7.62 мм и 12,7 мм; 32 — правая боеукладка на Ц выстрелов; 33 — ящик для инструмента; 34 — воздухофильтр правый; 35 — люк заряжающего с перископическнм прибором наблюдения; 30— обрезиненный поддерживающий каток; 37 — башенная боеукладка на 12 выстрелов Рис.

!5. Схематичный равреэ танка «Чифтен» с полулежашич водителем Вариант т Вариант г Вариант 3 Вариант з Рис. 16. Схематичный разрез безбащенных ракетных танков; 1, Я, 3 — с размещением экипажа в переднем обитаемом отденеиии; 4 — с разобщенным размещением экипажа шины задним ходом. Совместное размещение облегчает биологическую защиту, взаимопомощь н взаимозаменяемость членов экипажа, улучшает их психическое состояние. Недостатки состоят в громоздкости башни, сложной конструкции приводов управления, б Рис !7 Схематичные разрезы «полубашевиых» танков а — с размещением экипажа в переднем обитаемом отделении, б — с ра. зобщеииым размещением экипажа (водитель — в отделеиии управлеквв, остальные — в боевом) связывающих водителя, размещенного в башне, с двигателем и трансмиссией, установленными в корпусе Переносное движение водителя с башней, когда он находится нли у левого, или у правого борта корпуса, затрудняет вождение танка в ограниченных проходах малотренированными водителями При некоторых углах поворота башни смотровой прибор командира, оказываясь перед прибором водителя, лишает его возможности наблюдения за дорогой Как показало объективное сравнение 46 конструктивных вариантов 40 ком мпоновки танка МБТ70 методами военно-экономической эффектна явности, несмотря на многочисленные недостатки, эта компоновка чля заданных тактико-технических требований оказалась наилуч/ИЕй 5 6 г а Рнс 18 Компоновка опытного танка МБТ/0 1 — основной топливный бак, 2 — фильтро-вентиляииониая хстановка, 3 4, 5 — места наводчика, водителя и командира, б — воздухопритоки снеге мы охлаждения, 7 — топливный бак, 3 — механизм заряжания, Э вЂ” мотор но-трансмнсснонный блок, 10 — короб горячего воздуха, 1/ — выпускные трубы двигателя, !2 — броневая решетка воздухоотвода, !3 — 20-мм авто номная выдвижнаи пушка, 14 — люк с двустворчатой крышкой По положению трвисмиссионного отделения * различают общие компоновки с носовым и кормовым расположением трансмиссии (рис 19) 1) Компоновка с носовым расположением трансмиссии широко применялась на американских и немецких танках (см рис 19,а и 20) ввиду некоторых ее преимуществ Совмещение отделения управ.чення с трансмиссионным сокращало общее число изолированныь отделений а корпусе танка, способствовало уменьшению его длины * Остальные отделения в основных современных средиях и тяжелых танках занимают постоянное место отделение чправлення — в носа, боевое — в серел« че, моторное — в корме 41 нли при постоянной длине увеличивало объем боевого отделения.

Облегчалось центральное размещение боевого отделения с тяжелой башней и оставалось место на подбашенном листе корпуса для п б б а Рис. !9. Схемы общих компоновок танков: а — с носовым расположением трансмиссии; б — с кормовым расположением трансмиссии; в — с кормовым расположением трансмиссии и поперечным размещением двигатели; г — с носовым боковым расположением двигателя и трансмиссии размещения люка водителя. Конструкция приводов управления была простой, а обслуживание агрегатов трансмиссии — удобным. Основной недостаток состоял в увеличенной общей высоте машины На Ь +й +йа, +Ь (3) приближавшейся к трем метрам, Высота Н„400 —: 500 мм пола боевого отделения над днищем лимитировалась карданным валом, проходившим на уровне коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач.

Высота Ьа,, = 1600 + 1700 мм боевого отделения при ручном заряжании определяется ростом работающего стоя заряжающего. «Толщина» крыши й„р с выступающими над нею броневыми деталями в зависимости от наличия или отсутствия командирской башенки колеблется в широких пределах. Большая высота агрегатов трансмиссии затрудняла получение снарядостойкой формы носа с большими углами наклона броневых листов.

Возрастала опасность поражения впереди расположенных бортовых передач и ведущих колес. Сложно осуществлялось охлаждение трансмиссии, ухудшались условия обитаемости зкипажа. Крайне затруднялнсь монтаж и демонтаж агрегатов трансмиссии из-под приваренных носовых н подбашенного броневых листов. Эти многочисленные недостатки привели к отказу от компоновки танков с носовым расположением трансмиссии. 2) Кормовое расположение трансмиссии издавна является характерной особенностью компоновки советских танков (см. рис.

19,б н 21); в послевоенные годы ему отдают предпочтение и 42 Рис. 20. Схематичный разрез танка Т-У с передним раеполонсанием трансмиссии за ру рубежом. Особенности, отмеченные как недостатки предыдущей „омпоновки, для кормового расположения трансмиссии являются преимуществами. Отсутствие карданного вала позволяет примеряо трое снизить высоту И„попика боевого отделения и существенно уменьшить общую высоту Но танка (3). Носовой части корпуса, не занятой крупногабаритными агрегатами трансмиссии, удается придать снарядостойкую форму с большим (60' и более) углом наклона верхнего броневого листа.

Сзади расположенные бортовые передачи и ведущие колеса менее подвержены боевым поражениям. Трансмиссия непосредственно охлаждается за счет обдува ее агрегатов воздухом системы охлаждения двигателя. Условия обитаемости танка заметно улучшаются благодаря изоляции экипажа от тепло-, шумо- и газовыделяющих агрегатов трансмиссии герметичной моторной перегородкой, Монтаж и демонтаж значительно облегчаются за счет съемной установки броневых листов крыши моторно-трансмиссиоиного отделения.

Недостаток компоновки с кормовым расположением трансмиссии состоит в увеличенной длине танка из-за размещения в его корпусе четырех ие совмещенных по длине отделений или в сокращении объема боевого отделения при постоянной длине машины. Изза большой длины моторного и трансмиссионного отделений боевое отделение с тяжелой башней смещается к носу, перегружая передние катки, не оставляя места на подбашениом листе для центрального и даже бокового размещения люка водителя. Возникает опасность «утыкания» выступающей вперед пушки в грунт при движении танка через естественные и искусственные препятствия.

Усложняется привод управления, связывающий водителя с трансмиссией, размещенной в корме. Для исключения двух первых недостатков на советских таикак Т-44 и позже Т-54 применена улучшенная компоновка (см. рис. 19,в и 22) с поперечным размещением длинного !2-цилиндрового дизеля и объединенным значительно (на 650 мм) укороченным моторио-трансмиссионным отделением. Это позволило удлинить боевое отделение до 30«~~ длины корпуса, почти на 250 мм увеличить диаметр башенной опоры и впервые установить на средний танк мощную !00-мм танковую пушку вместо 85-мм пушки танка Т-34-85, Одновременно удалось башню сместить к корме, выделив на подбашенном листе место для люка водители.