Буров - Конструктор и расчёт танков, страница 10

По характеру траектории движения выстрела из боеукладки в патронник ствола различают три возможных типа механизмов заряжания (рис. 24). Механизмыы первого тип а (см. рис. 24,а) характеризуются жесткой связью боеукладки с люлькой пушки, обеспечивающей постоянство траектории движения выстрела при заряжанни пушки на любом угле возвышения нли снижения. Этот тип механизмов заряжания, реализованный в легких французских танках АМХ-5! с«качающейся» башней (см.

рис. 24,6), сравнительно прост, дает высокую скорострельность. Недостатки его заключаются в малой емкости качавшихся механизированных боеукладок, в снижении плотности компоновки из-за недоиспользования забронированного внутреннего объема, в нарушении уравновешенности пушки по мере расходования выстрелов в боеукладке. Так как прн использовании этой 50 схемы т ы требуется просвет Л, превышающий длину выстрела, то ее примен енение на средних и тяжелых танках практически исключено. В механизме второго типа (см. рис.

24,в) боеукладка крепит спится к башне и вместе с пушкой не качается. Механизм выве- о) чм гамой чм и;яхнин Ряс. 24. Схемы механизмов автоматического заряжания танковых пушек: а — первого типа, с качающейся боеукладкой; б — раа. новндность механизма первого типа, установленного в качающейся башне танка АМХ.!3; а — второго типа, с выведением выстрела к пушке; г — третьего типа, с выведением пушки на угол заряжания денна, схематично представленный рычагом, выводит очередной ыстрел на ось канала ствола в любом положении пушки, и досыатель заканчивает цикл заряжания.

Этот тип механизма заряжа- 51 ния на серийных машинах не реализован нз-за необходимости в большом просвете А и крайней сложности. В состав механизма входят сложные узлы: боеукладка с механизмом подачи выстрела в плоскость качания пушки, механизм выведения следящего типа, досылатель и механизм улавливания или удаления стреляных гильз. Мех ан измы третьего тип а (см. рис.

24,г) с приведением пушки на угол заряжания не требуют большого просвета А, сравнительно просты в конструктивном отношении, не исключают плотной компоновки боевого отделения с емкими боеукладками. Недостаток их состоит в необходимости приведения пушки к углу заряжания, несколько снижающего скорострельность н затрудняющего наблюдение наводчика за разрывом предыдущего снаряда. Компоновка боевого отделения с механизмом заряжания третьего типа, приемлемым для средних и тяжелых танков, зависит от конструкции н расположения механизированной боеукладкн. При установке боеукладки магазинного или конвейерного типа в развитой нише башни танка МБТ70 (см.

рис, 10) в боевом отделении остается достаточно места для размещения наводчика и командира справа от пушки и водителя во вращающейся кабине в левой части отделения. При использовании карусельной боеукладки с выстрелами, расположенными вертикально по окружности погона, объем для размещения экипажа сокращается; слева и справа от пушки удается посадить лишь по одному человеку. Конвейерная механизированная боеукладка может размещаться горизонтально в развитой нише башни или вертикально, занимая всю правую часть боевого отделения. 5) Обеспечение танкового оружия достаточным возимым запасом боеприпасов представляет одну из наиболее сложных задач компоновки боевого отделения и танка в целом.

Практически для размещения наибольшего числа выстрелов используют все свободные объемы обитаемых отделений: нишу и борта башни, часть по- лика боевого отделения, борта и носовую часть корпуса, не занятую водителем. Требование о размещении боекомплекта в местах, непоражаемых и удобных для ручного заряжания, полностью не выполняется.

Реальный путь увеличения пушечного боекомплекта в постоянном забронированном объеме танка состоит в повышении плотности компоновки, в частности в прпменении баков-стеллажей, и в переходе к механизированному заряжанию с исключением заряжающего и использовании объема его рабочего места для размещения узлов механизма я дополнительных выстрелов. Компоновка отделения управления направлена на обеспечение удобств работы н хорошей обзорности водителя при наиболее снарядостойкой форме носовой части корпуса и его малой высоте. Водители современных быстроходных танков при совершении форсированных маршей и ведении продолжительных мобильных боевых действий испытывают исключительно большую физическую и психическую нагрузку. Во избежание их преждевременного утомления 52 и п~~ери внимания необходимо обеспечивать особенно удобную посад „ садку водителей, хорошее наблюдение за дорогой, всемерно со.ращать число органов управления, их ходы и прикладываемые к „нм усилия.

Для нормальной посадки, не вызывающей статического напряжения мышц, высота сиденья водителя над уровнем днища „боевом положении должна быть не менее !50 мм, расстояние до „рыщи — не менее 900 мм; в походном положении сиденье поднимается еще на 150 — 200 мм, Размеры подушки и спинки сиденья должны быть не менее 400Х400 мм с регулировкой положения сиденья в двух направлениях и регулировкой угла наклона спинки. Рациональное удаление педалей от тазобедренного сустава составтвет 650 †9 мм, рычагов от плечевого сустава — 720 †3 мм. Вход в танк и выход водителя из танка осуществляются через люк на подбашенном листе корпуса; запасной люк в днище отделения управленпя используется для выхода экипажа из танка под огнем противника.

Наблюдение в боевой обстановке водитель ведет ~ерез перпскопические смотровые приборы с вертикальным углом обзора ие менее 20', непросматриваемым пространством не более Н м и горизонтальным углом обзора, обеспечивающим видимость обеих гусениц. Видимость гусениц легче достигается при центральнон посадке водителя, которую надо рассматривать как улучшение компоновки отделения управления, В походном положении води- гель наблюдает за дорогой непосредственно через свой открытый пок. Для защиты его от пыли, дождя и снега предусматривается легкосъемный прозрачный колпак.

Ночное наблюдение из совречеиных танков обеспечивается ночными инфракрасными приборачн, от прибора водителя требуется четкая видимость дороги в прехслах 80 м. Дневные и ночные приборы снабжаются устройствами для промывки их внешних стекол от пыли н грязи, электро- подогревом против обледенения и отпотевания. При компоновке отделения управления выбирают и размещают перед водителем органы управления двигателем и трансмиссией, контрольно-измерительные приборы, пульты электрооборудования и навигационную аппаратуру.

Выбор органов управления трансмиссией зависит от ее конструкции и степени сервирования (облегчения) процесса управления ее агрегатамн. При механических трансмиссиях и несервированных приводах управления приходится устанавливать пять органов управления трансмиссией (рис. 25,а): две педали (фрикциона и тормоза) и три рычага (один — кулисы коробки передач и два †д механизма поворота танка).

Эти педали и рычаги имеют большие ходы и требуют больших усилий. При применении сервоприводов управления, значительно облегчающих управление танком, громоздкие рычаги можно заменить миниатюрным штурвалом или полуштурвалом (рис. 25,б), сократить размеры рычага кулисы и педали главного фрикциона, так как уси'~ки на них во много раз уменьшаются. При гидромеханнческих трансмиссиях отпадает необходимость в педали главного фрикцкона, упрощается переключение нескольких ступеней планетарно- ЬЗ го редуктора и при использовании сервоприводов управления число овганов управления трансмиссией сокращается до трех (в танке Й60, рис. 25, в) и даже до двух (в танке М46, рнс.

25, г) ' Рис 25 Комплекты оргаиов управлеиия траисмиссией таиков а — Т-54; б — 8ТКЧ-!03; в — М60; г — М46 Кроме того, в отделеиии управления обычно удается разместить часть пушечиого боекомплекта и заброиироваииого топлива, баллоны со сжатым воздухом, огнетушители, запасиые части, ииструмеит и приспособлеиия, з также весь.

ма громоздкие аккумуляторы, которые требуют периодического обслуживаиия Для этого следует обеспечивать хороший доступ, возиожиость подзарядки оз внешнего источника электроэнергии, снятия и установки через соответствующие люки корпуса или башни Для обеспечеиия взаимопомощи и взаимозамеияемости членов экипажа отделекие управлеиия сообщается с боевым; спинка сидеиия водителя устаиавчивается шарнирно и при иеобходимости откидываетсв назад, ие препятствуя перемещению водителя в боевое отделение Компоновка моторно-трансмиссиониого отделения подчинена решению следующих задач: установки мощного двигателя с обеспечивающими его системами и размещения агрегатов трансмиссии с приводами управления при минимальном объеме и длине отделения.

При этом предусматриваются удобство обслуживания, монга- * Танк ведет мехаиик-водитель (и/в) или стрелок-радист (с/р); для управлеиия трансмиссией у каждого имеются всего одии рычаг переключевия переда'. и поворота и одна педаль тормоза 54 жа и и демонтажа агрегатов, возможность подводного вождения ма. шины нны и надежная зашита от ружейно-пулеметного огня, осколков, ударной волны, боевых радиоактивных веществ и горючих жидкостей типа напалм и др. Компоновка отделения в большой мере зависит от габаритных размеров и способа охлаждения выбранного двигателя. Двенадцатицилиндровые Н-образные и оппозитные двигатели, расположенные вдоль танка (см. рис, 2!), удлиняют моторно-трансмиссионное отделение, уменьшая главное отделение— боевое Поперечное размещение такого двигателя (см.

рис 22) позволяет сократить длину отделения, но усложняет трансмиссию, в состав которой входит дополнительный шестеренчатый агрегат- гитара, соединяющая коленчатый вал с ведущим валом коробки передач Для двигателей с жидкостной системой охлаждения необходимы радиаторы, которые устанавливают в общем объеме отделения нли в изолированных отсеках, Если радиаторы устанавливают в изолированных отсеках„то воздушный тракт системы охлаждения оказывается изолированным от внутреннего объема танка, что дает ряд преимуществ: исключается попадание воды, горючих жидкостей, снега, грязи и пыли, в том числе и радиоактивной, в моторнотрансмиссионное отделение; значительно упрощается дезактивация танка, облегчается защита от горючих жидкостей; сокращается время подготовки танка к подводному вождению, так как изолированный отсек с радиаторами заливается забортной водой.