ПЗ Маслова (Организация перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах), страница 3

На ящики должны быть нанесены маркировка, характеризующая тару по ГОСТу, с указанием товарного знака или наименование предприятия-изготовителя; обозначение стандарта и номер ящика по стандарту [3].

Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов, состояние тары или упаковки и соответствие их нормативным документам.

Погрузка грузов в контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности контейнеров [9, ст. 23]. Техническая норма загрузки контейнеров устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта [9, ст. 23]. Технические нормы загрузки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах не установлены.

Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы укладывают плотно, равномерно по площади контейнера.

Для перевозки замороженной рыбы используется 40-футовый рефрижераторный контейнер фирмы THERMO KING производства Японии грузоподъемностью 27990 кг. Рефрижераторный контейнер имеет следующие внутренние размеры грузового помещения - 11638х2282х2252 мм.

Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см² площади пола, не превышала 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров. В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки. Нагрузка на пол контейнера от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2785 кгс. Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком или кантованием.

Замороженную рыбу в рефрижераторных контейнерах при беспакетном способе перевозок осуществляют вручную плотным штабелем, без зазоров. Плотная укладка позволяет лучше использовать грузоподъемность контейнера и сохранить аккумулированный в штабеле холод. В дипломном проекте к перевозке принимается рыба мокрой заморозки, для перевозки которой используются ящики из гофрированного картона размером 820×270×220 мм, вместимостью 30 кг (рис. 2.1).

Рис. 2.1 Картонный ящик для перевозки замороженной рыбы

Ящики с грузами при плотной укладке размещаются по длине грузового помещения контейнера плотно один к другому. При наличии на стенах контейнера вертикальных брусков или гофр грузы укладываются вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр – на расстоянии 4 - 5 см от торцевых и продольных стен. Просвет по ширине контейнера, который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками. Грузы в ящиках, высота погрузки которых Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов не ограничена, укладываются в рефрижераторные контейнеры до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона, а между грузом и торцевой дверью рефрижераторного контейнера оставался промежуток не менее 10 см для обеспечения циркуляции воздуха. Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускают вдоль и поперек контейнера с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости штабеля. Во всех случаях во избежание сдвига не допускают ступенчатой неполнорядной установки ящиков в верхних ярусах. У грузоотправителя имеется оборудование, материалы и иные приспособления, необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов. Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке производятся соответственно грузоотправителем, грузополучателем. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются грузополучателю вместе с грузом.

Размещение и крепление грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Техническими условиями погрузки и крепления грузов в контейнерах, которые утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Необходимые для погрузки крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов [9, ст. 23]. Размещение ящиков с замороженной рыбой производилось плотным штабелем в 40-футомвом рефрижераторном контейнере. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой приведена на рис. 2.2.

В результате разработки схемы размещения ящиков с замороженной рыбой по длине вмещается 14 ящиков, по ширине – 8 ящиков, по высоте – 8 ящиков. Установка щитов в данном проекте не требуются так как, суммарная величина зазоров по длине и по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера не превышает 200 мм. Расчетная высота погрузки 1760 мм. В контейнере размещается 896 ящиков. Масса брутто составила 26880 кг.

Рис.2.2. Схема размещение ящиков с замороженной рыбой в 40-футовом рефрижераторном контейнере:1 – штабель с грузом, 2- расстояние между грузом и дверным поемом по длине и ширине КРК, 3- грузовое помещение КРК, 4 – машинное отделение КРК

Таким образом, замороженная рыба при погрузке должна иметь температуру минус 18⁰ С, температурный режим перевозки от минус 17⁰ до минус 20⁰С, груз при перевозке не вентилируется и укладывается в контейнер плотным штабелем. Количество груза в КРК не превышает грузоподъемность и составляет 26,88 т.

3 Определение потребности транспортных средств для перевозки

3.1 Технические характеристики транспортных единиц и варианты

перевозок скоропортящихся грузов

Правильный выбор подвижного состава для перевозки конкретного груза в зависимости от его вида и свойств имеет важное значение для обеспечения сохранности и качества груза, а также для наиболее эффективного использования транспортных средств.

При выборе подвижного состава необходимо стремиться к максимальному использованию грузоподъемности или вместимости вагона, возможности механизированной погрузки и выгрузки груза. Подвижной состав для перевозки СПГ следует выбирать исходя, прежде всего, из обеспечения сохранности и качества груза.

При выборе изотермического подвижного состава и способа перевозки СПГ необходимо учитывать следующие факторы:

– род груза и его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, охлажденный, неохлажденный);

– дальность и скорость перевозки (большая и грузовая), от которой зависит величина срока доставки;

– климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования. Выбор периода года производится по наиболее тяжелым климатическим условиям для данного груза (при перевозках с охлаждением – летний, при перевозках с отоплением соответственно зимний);

– предельный срок перевозки в различных типах ИПС;

– экономичность и рентабельность перевозки в выбранном типе подвижного состава, как с точки зрения перевозчика, так и клиента.

Рефрижераторные вагоны и крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК) следует использовать в первую очередь для перевозки, низкотемпературных, замороженных, охлажденных и наиболее ценных, и малостойких СПГ на дальние расстояния. При предъявлении грузоотправителями к перевозке малых партий скоропортящихся грузов от 5 до 20 тонн, а также при доставке в смешанных и международных сообщениях предпочтительным является использование КРК.

Необходимо учитывать также некоторые ограничения по использованию различных типов изотермических вагонов, связанные, прежде всего, с невозможностью обеспечить требуемый температурный режим при перевозке СПГ из-за малой мощности энергохолодильного оборудования или плохого состояния теплоизоляции и плотности кузова.

Для транспортировки замороженной рыбы в дипломном проекте используется 40-футовый рефрижераторный контейнер. Перевозка железнодорожным транспортом осуществляется на специализированных сцепах.

В настоящее время рефрижераторные контейнеры перевозятся на специализированных сцепах. Платформы сцепов оборудованы системой для подключения КРК к внешним источникам электропитания, в пути следования обеспечение холодильных установок контейнеров электроэнергией осуществляется от дизель-генераторов служебных вагонов через межвагонные электросоединения. Крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры размещаются на платформы сцепа по одному в середине каждой платформы. Компоновка многовагонного сцепа приведена на рис. 3.1.

Рефрижераторное оборудование контейнеров работает лишь до достижения требуемого температурного режима в грузовом помещении. После подачи электрического тока температурный режим в контейнере поддерживается автоматически приборами, установленными в КРК. При формировании сцепа, служебный вагон от рефрижераторной секции размещается в середине, а по обеим сторонам от нее равномерно распределяются две группы платформ сцепа.

Рис. 3.1. Компоновка многовагонного сцепа: 1 – машинное отделение КРК, 2 – специализированная длиннобазная платформа, 3 – устройство для подключения кабеля, 4 – служебный вагон 5-вагонной секции типа ZB-5; 5 – межвагонные соединения, 6 – силовой кабель, 7 – рефрижераторный контейнер.

В дипломном проекте рассмотрены следующие варианты организации перевозок замороженной рыбы на направлении.

Вариант 1. Рефрижераторные контейнеры с замороженной рыбой в порту загружаются на специализированные сцепы, и после оформления перевозочных документов следуют до станции назначения в составе сквозных грузовых поездов. Сформированный сцеп отправляется в первом сквозном грузовом поезде.

Вариант 2. Рефрижераторные контейнеры на специализированных сцепах следуют до станции назначения в ускоренном поезде согласно плану формирования. Рефрижераторные контейнеры для включения в сцеп в составе ускоренного поезда накапливаются на железнодорожном пути необщего пользования. Для обслуживания данных контейнеров, а также для ожидания времени отправления ускоренного поезда в дипломном проекте разрабатывается схема контейнерной площадки для КРК.

Во всех вариантах на всем протяжении следования рефрижераторные сцепы сопровождают бригады рефрижераторных механиков, которые выполняют функции проводников в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, грузов с сопровождением и охраной грузоотправителей, грузополучателей.

Изотермическим транспортным средством называется вагоны, цистерны, контейнеры и др., имеющие теплоизоляцию ограждающих конструкций (стен, крыши, потолка и др.) из теплоизоляционных материалов с низким коэффициентом теплопроводимости (полистирол, пенополиуретан и т.п.), позволяющих резко снизить теплопритоки в грузовое помещение транспортных средств, в летний период и теплопотери в зимний период, при перевозке грузов. Изотермические контейнеры, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, могут быть со специальным холодильно-отопительным оборудованием (рефрижераторные контейнеры) или без него (контейнеры-термосы). Стандартизация контейнеров для перевозки грузов производится Международной организацией по стандартизации (ISO или в русской транскрипции ИСО). Стандартами ИСО определены параметры, методы испытания при изготовлении, правила кодирования, идентификации, маркировки и регистрации. Стандарты ИСО определяют геометрические, весовые и прочностные параметры (габаритные размеры, максимальная масса брутто и др.) Изотермические контейнеры унифицированы по внешним и присоединительным размерам и максимальной массе брутто с крупнотоннажными универсальными контейнерами.

Грузовые контейнеры имеют каркасную конструкцию, состоящую из нижней грузовой платформы, вертикальных грузовых стоек, продольных (вертикальных и нижних) поперечных (вертикальных и нижних) балок. Несущими элементами являются вертикальные стойки и нижняя грузовая платформа. Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода.

Рефрижераторный контейнер должен поддерживать в грузовом помещении в любое время года оптимальную для перевозимого груза постоянную температуру воздуха с равномерностью в пределах от ±1,5 °С от заданной.

Схема рефрижераторного контейнера 1С приведена на рис.3.2.

Рис. 3.2. Схема рефрижераторного контейнера 1С: 1 – корпус контейнера;
2 – дверь прислонного типа; 3 – холодильная установка в машинном отделении

Для перевозки замороженной рыбы в дипломном проекте приняты 40-футовые рефрижераторные контейнеры, которые имеют два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и теплоизоляционных панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали или клееной фанеры, защищенной слоем стеклополиэфирного пластика.

Каркас и металлическая обшивка контейнера выполнены из легированной стали. Обшивка внутри имеет вертикальные или наклонные гофры, или полусферические выступы, что обеспечивает циркуляцию воздуха при укладке груза в ящиках вплотную к стене. Пол контейнера изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение малогабаритного погрузчика при погрузочно-разгрузочных работах. Двери изготавливаются из тех же, что и корпус теплоизоляционных панелей. Двери, как правило, прислонного типа, что позволяет герметично закрывать контейнер.