ПЗ Маслова (Организация перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

_____________ А.С. Балалаев

«____» _____________ 2015 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В

РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

Дипломный проект

Д 190701.203.414.15.00 ПЗ

Студент Н.Г. Маслова

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) И.М. Тесленко

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. Михеева

Руководитель

(доцент, к.т.н., доцент) А. Ю. Костенко

Нормоконтроль

(доцент, к.т.н., доцент) А. Ю. Костенко

Хабаровск – 2015

Содержание

Введение

Одним из ведущих звеньев непрерывной холодильной цепи является холодильный транспорт (хладотранспорт), который объединяет железнодорожные, автомобильные, водные и воздушные передвижные средства, обеспечивающие перемещения грузов. Основная его задача – сохранение массы и качества скоропортящихся грузов в процессе их транспортировки.

Для выполнения основной задачи хладотранспорт располагает специальным рефрижераторным подвижным составом (РПС), имеющий общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода - холодильную машину, пунктами экипировки вагонов, их обслуживанием, специализированными депо, пунктами санитарной обработки.

Одной из особенностей перевозок скоропортящихся грузов на Дальнем Востоке является то, что основная часть пищевых продуктов завозится с Западной части Российской Федерации, а с Дальнего Востока в основном вывозится рыбная продукция.

При этом перевозки скоропортящихся грузов отличаются высокими эксплуатационными затратами и высокой себестоимостью подвижного состава.

Для сохранения исходного качества продуктов на всех этапах их промышленной переработки, транспортировки, хранения и реализации, должна соблюдаться непрерывность холодильной цепи. Проблема создания непрерывной холодильной цепи предусматривает необходимость оптимизации режимов и условий хранения и перевозок скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе, причем для каждого вида груза требуются специфические температурно-влажностные условия перевозки.

Для транспортировки скоропортящихся грузов на дальние расстояния в настоящее время используют в основном крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК). Перевозка грузов в контейнерах наиболее целесообразна, когда нужно произвести доставку на большое расстояние с использованием разных видов транспорта.

Доставка груза в контейнерах имеет существенные преимущества: не требуется перезагрузка груза при смене транспортного средства, так как груз будет загружен в контейнер у отправителя и выгружен уже на складе у получателя; поддержание более низкой температуры в течение всего рейса без изменений и колебаний и другое. Благодаря этому достигается значительная экономия средств при возможности гибкого и эффективного сочетания различных видов транспорта. И, конечно, контейнерная перевозка отличается высоким уровнем безопасности. Современные контейнеры имеют прочную конструкцию и полностью герметичны.

Рефрижераторные контейнеры идеально подходят для перевозки и хранения мяса, рыбы, мороженого, ягод, фруктов, а также других продуктов питания, требовательных к температурному режиму. Рефрижераторный контейнер представляет собой мобильный склад, сочетающий качества холодильной камеры и отапливаемого помещения. Все это возможно благодаря надежности и способности рефрижераторного контейнера работать длительный срок (до нескольких месяцев) в автономном режиме. Рефрижераторные контейнеры обеспечивают: удобство в эксплуатации и простоту в обслуживании; высокую мобильность.

Целью дипломного проекта является, организация перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на направлении.

.

1 Характеристика направления перевозок скоропортящихся грузов

1.1 Анализ структуры грузопотоков продуктов на направлении

Железнодорожная станция Мыс Чуркин Дальневосточной железной дороги осуществляет погрузку различных скоропортящихся грузов, в том числе: замороженную рыбу, рыбные консервы, икру мороженую и другие. Грузы следуют по железным дорогам в изотермическом подвижном составе и крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК).

Объемы погрузки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах за период с 2012 по 2014 год представлен в табл. 2.1 и на гистограмме (рис.1.1).

Таблица 1.1

Объемы погрузки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах и вагонах

Проведя анализ объемов скоропортящихся грузов установлено, что по сравнению с 2012 годом объемы перевозки икры мороженой увеличились в 2013 году на 21,8% и в 2014 году соответственно на 1,7%. По сравнению с 2013 годом объемы погрузки икры мороженой в 2014 году уменьшились на 16,6%. Объемы погрузки консервов рыбных в 2013 году в сравнении с 2012 годом уменьшились на 10,8%, в 2014 году соответственно на 20,6%.

Рис. 1.1. Объемы погрузки скоропортящихся грузов в КРК

Наибольший объем погрузки приходится, на замороженную рыбу. Он составляет 96,8% от общего объема погрузки СПГ по станции Мыс Чуркин.

В настоящее время на станции Мыс Чуркин КРК перевозятся на специализированных сцепах. В табл. 1.2 и на рис. 1.2 указаны станции назначения, на которые осуществляется отправка замороженной рыбы в рефрижераторных контейнерах на сцепах со станции Мыс Чуркин.

Таблица 1.2

Объемы перевозок замороженной рыбы со станции Мыс Чуркина в рефрижераторных контейнерах

Рис. 1.2. Объем перевозок замороженной рыбы в КРК на направлении:

- Москва-Товарная-Павелецкая, - Орехово-Зуево, - Екатеринбург,