Дима Осса Диплом 1 (Комплексная оценка деятельности железнодорожного предприятия и разработка предложений для её повышения эффективности), страница 4

Гражданская война после социалистической революции 1917 г. и экономические проблемы нового государства затормозили развитие депо, как и всей дальневосточной железнодорожной индустрии в целом. Персонал был преимущественно безграмотным. Из двух разбитых паровозов составляли один. Только в 1932 г. началось строительство 4-го и 5-го корпусов депо,которое закончилось в 1935г. Сварку, как метод соединения металлических конструкции, освоили только в 1937г., а в следующем году впервые применили подъемочный ремонт паровозов. Полностью оснастили депо и построили дорожные колесные мастерские к концу 1938г., когда уже шла вторая мировая война.

В предверии Великой отечественной войны с фашистами в 1940г.в депо был создан литейный цех, а в 1943г.железные дороги были военизированы.

После победы грузооборот, как и отечественная промышленность, набирал мощь и за двадцать последующих лет был удвоен, а паровозы депо станции Магдагачи в 1953 г. были признанылучшими на Амурской железной дороге.

В 1963г. впервые были пущены тепловозы, депо освоило их осмотр и большой периодический ремонт. В 1967 оду Депо присвоено звание «Имени 50-летия Великого Октября».

В срок менее двух лет с 1985-1986 г.г. был электрифицирован первый участок Ушумун – Сковородино. Запущены во главе поездов электровозы серии ВЛ80с, которые могут везти состав весом, превосходящим довоенный примерно в 3 раза, до 6,5 тысяч тонн.

За период с1989 по 2002 г.., несмотря на перестроечный период в национальной экономике,выпуск электровозов из подъемочного ремонта возрос и достиг 10-11 единиц в месяц, и был освоен средний ремонт электровозов, введены в эксплуатацию новый электроаппаратный цех и новый корпус колесных мастерских. Проводилась и социальная работа-построен Дом быта локомотивных бригад.

С 2006г. в рамках освоения программы реформирования ОАО «РЖД» начаты и преобразования депо: отремонтированы и оснащены новым оборудованием 1,2,4,5 корпуса; освоены новые железнодорожные специальности.

С 2010 года локомотивное депо разделено на депо эксплуатационное и депо ремонтное. В связи с реорганизацией локомотивного хозяйства ОАО "РЖД" с 2009 г. депо разделены на эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-9 Амурское и ремонтное локомотивное депо ТЧР-21 Магдагачи.
ТЧР-21 выполняет все виды деповского ремонта электровозов ВЛ80с.

Сегодня полное юридическое наименование предприятия: Эксплуатационное локомотивное депо Амурское структурное подразделение Дирекции тяги - структурного подразделения Забайкальской железной дороги - филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги

В 2013 году эксплуатационное локомотивное депо «Амурское» существенно обновило парк машин, получив 94 грузовых электровоза 3ЭС5К. Этот год стал рекордным в обновлении парка локомотивов.

Все они уже пришли на станцию Магдагачи для замены устаревших электровозов серии ВЛ80с. Кроме них поступили с Новочеркасского завода шесть двухсекционных электровозов ЭС5К. В целом для ТЧЭ «Амурское» получилось круглое число – 100 новых машин.

Обновление дорожной инфраструктуры позволило значительно увеличить средний вес грузовых составов на Восточном полигоне сети дорог.

В этом же году обновился и парк маневровых тепловозов. Для пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов удлиненены и уложены новые приёмоотправочные пути, рассчитанные на пропуск поездов длиной 71 условный вагон в чётном направлении и 100 вагонов в нечётном.

Основными задачами депо являются:

1. Содержание локомотивов на заданный объем перевозок;

2. Полное удовлетворение потребности дороги в локомотивах и локомотивных бригадах для перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, выполнения хозяйственных и других работ при безусловном обеспечении безопасности движения поездов;

3. Своевременная и качественная подготовка локомотивных бригад;

4. Содержание локомотивов в надлежащем культурном состоянии;

5. Организация контроля работоспособности приборов безопасности, бортовых систем диагностики, систем автоведения, регистраторов параметров движения и ресурсосберегающих средств;

6. Организация работ по осуществлению контроля по рациональному использованию топливно-энергетических, материальных ресурсов и смазочных материалов при эксплуатации локомотивов;

7. Повышение эффективности хозяйственной деятельности, развитие основных и прочих видов деятельности направленных на повышение финансовой устойчивости депо;

8. Создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников депо в процессе трудовой деятельности;

9. Организация, планирование и проведение работы по обеспечению безопасности движения, выполнению требований по охране труда, электробезопасности, промышленной и пожарной безопасности.

Главные функции депо:

- Обеспечение безопасного и безаварийного проследования поездов посредством безотказной работы локомотивов пот гарантийным участкам;

- Внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

- Обеспечение содержания локомотивов и наличия локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса, согласно установленным нормативам;

- Разработка и реализация мер по эффективному использованию локомотивного парка, правил эксплуатации локомотивов;

- Оперативное управление работой локомотивных бригад с соблюдением режима труда и отдыха;

- Обеспечение безопасности движения поездов, точное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», железной дороги по безопасности движения и требований техники безопасности, промышленной безопасности, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе.

Депо состоит из основных фондов и оборотных средств, нематериальных активов, а также ценностей, стоимость которых учитывается на балансе депо, являющемся составной частью баланса Дирекции тяги.

Депо распоряжается имуществом, находящимся на ее балансе в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Финансирование затрат депо осуществляется железной дорогой в установленном порядке.Руководство депо осуществляет начальник, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника Дирекции тяги, в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Начальник локомотивного депо имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Обязанности начальника депо во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником депо и его заместителями.Начальник депо действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника по вопросам деятельности депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.

Работники локомотивного депо руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.

2.2 Анализ объемныхпоказателей ТЧЭ-9 Амурское

Деятельность любого линейного предприятия железной дороги, в том числе эксплуатационного локомотивного депо осуществляется в соответствии с утвержденными бюджетами (планами): планом по объемным и качественным показателям, характеризующим работу предприятия; планом по труду и заработной плате; сводным бюджетом эксплуатационных расходов и бюджетом доходов и расходов по прочим видам деятельности.

Результаты сравнительного выполнения плана и динамики по объемным показателям представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Анализ выполнения плана и динамики объемных и количественных показателей