Диплом (Проект совершенствования ремонта ТГ в электромашинном цехе УЛРЗ)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ ЦЕХЕ УЛРЗ 9

1.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного завода 9

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений 9

1.1.2 Анализ выполнения технико-экономических показателей завода 13

1.2 Организация работ в электромашинном цехе по ремонту ТГ 15

1.2.1 Назначение электромашинного цеха 15

1.2.2 Организация и план работы электромашинного цеха по ремонту ТГ 16

1.2.3 Состав и квалификация сотрудников электромашинного цеха 17

1.2.4 Оценка качества работ по электромашинному цеху 19

1.2.5 Оценка уровня механизации по ремонту коллекторов тяговых

генераторов 22

1.2.6 Выводы и предположения по улучшению ремонта ТГ в

электромашинном цехе 25

2 РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА

УЧАСТКАХ ПО РЕМОНТУ ТГ 26

2.1 Программа ремонта в УЛРЗ по поступившим телеграммам 26

2.2 Предлагаемый план расстановки оборудования 26

2.3 Расчет рабочей силы с расстановкой по рабочим местам 32

2.3.1 Режимы работы подразделения и фонды рабочего времени 32

2.3.2 Расчет потребного штата при плановых ремонтах 35

2.4 Расчет и построение сетевого графика производственного процесса 41

3 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ТГ ТИПА ГП-311Б И ОБЪЁМЫ РАБОТ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ТО И ТР 47

3.1 Описание конструкции ГП-311Б 47

3.2 Объёмы работ выполняемые на ТО и ТР 49

3.3 Технология съемки, разборки и очистки ГП-311Б 53

3.4 Технология контроля состояния деталей и устранение дефектов 57

3.5 Комплектование, сборка и монтаж ГП-311Б 58

4 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ В КОЛЛЕКТОРНЫЙ УЧАСТОК УЛРЗ 67

4.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 67

4.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 68

4.3 Определение экономического эффекта 71

4.4 Определение срока окупаемости капитальных вложений 79

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛЫ ТОКА ПРОТЕКАЮЩЕГО ЧЕРЕЗ ТЕЛО ЧЕЛОВЕКА ПРИ РЕМОНТЕ ТГ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ ЦЕХЕ УЛРЗ 80

5.1 Основные положения по расчету определению силы тока

протекающего через тело человека 80

5.2 Определение силы тока, протекающего через тело человека, в сети с изолированной нейтралью 83

5.3 Определение силы тока, протекающего через тело человека, в сети с

глухозаземленной нейтралью 84

5.4 Определение силы тока, проходящего через тело человека, в сетях с

различным режимом нейтрали при прикосновении человека к корпусу

электроустановки при наличии защитного заземления 85

5.5 Безопасность труда при ремонте тягового генератора 88

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 92

ВВЕДЕНИЕ

Одной из важнейших проблем локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта страны является необходимость обеспечения надёжной работы локомотивного парка. И эта проблема обостряется по мере усложнения конструкции локомотивов, автоматизации процессов преобразования энергии, управления, регулирования с помощью современных электрических и электронных систем, повышения интенсивности режимов их использования.

Для поддержания локомотивного парка в технически исправном и работоспособном состоянии служит планово-предупредительная система технических осмотров и текущих ремонтов. Суть планово-предупредительной системы ремонта заключается в том, что машина изымается из эксплуатации при достижении определенной ранее заданной наработки. Количество ремонтов и технических обслуживаний планируется заранее на предстоящий год.

По сообщению пресс-службы ОАО «РЖД», средний возраст электровозов, находящихся в рабочем парке, превышает 20 лет, тепловозов – 30 лет. Старение парка локомотивов характеризуется ежегодным списанием из-за истечения срока службы (в среднем 1200 единиц техники). К 2014 году выработали свой срок службы практически все магистральные грузовые тепловозы, более 76 % грузовых электровозов постоянного тока и свыше 35% электровозов переменного тока.

В настоящее время в парке тепловозов находится 14520 секций, что составляет 45,6% от общего количества локомотивов. 12 тысяч секций имеет возраст от 16 до 35 лет, что составляет 84,7% от общего количества тепловозов.

Процент неисправных тепловозов в 2014 году составил 16,1 % при норме 10,9 %.

Простой тепловозов на плановых видах ремонта на Дальневосточной железной дороге:

- КР – 15,4 суток (при норме 11 суток в 2014 году);

- СР – 11,8 суток (при норме 6 суток в 2014 году);

- ТР-3 – 9,2 суток (при норме 6 суток в 2014 году);

- ТР-2 – 6,5 суток (при норме 4 суток в 2014 году);

- ТР-1 – 107 часов (при норме 36 часов в 2014 году);

- ТО-3 – 61,1 часа (при норме 12 часов в 2014 году).

На Дальневосточной железной дороге в 2014 году было 544 случая захода локомотивов на неплановый ремонт (против 195 случаев в 2013 году) или на один миллион километров пробега – 24,72 случая (9,84 случая в 2013 году).

За восемь месяцев 2014 года произошло 24511 случаев отказов оборудования тепловозов по сети железных дорог, что составило 31,3% от общего количества отказов локомотивов. Рост отказов по отношению к 2013 году составил 109,1%. Отказы по оборудованию распределились следующим образом:

- дизель и вспомогательное оборудование – 4959 случаев или 52,9 случая на измеритель;

- электрическое оборудование – 1381 случай или 14,73 случая на измеритель;

- тяговые электрические машины – 1077 случаев или 11,49 случая на измеритель;

- механическое оборудование – 1039 случаев или 11,08 случая на измеритель.

Основными неисправностями в тяговых электрических машинах являются: снижение сопротивления и пробой изоляции; межвитковое замыкание; задиры и износ коллектора; ослабление и разрушение бандажа; обрыв щеткодержателя; отколы и износ щеток щеткодержателя.

Целью дипломного проекта является анализ работы электромашинного цеха УЛРЗ и разработка предложений по усовершенствованию ремонта тяговых генераторов

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭЛЕКТРОМАШИННОМ ЦЕХЕ УЛРЗ

1.1 Характеристика Уссурийского локомотиворемонтного завода

1.1.1 Назначение. Локомотивный парк. Виды ТО и ТР. Состав

производственных подразделений

Производство завода включает в себя основное локомотиворемонтное и вспомогательное. Основное производство выполняет ремонт подвижного состава – магистральные тепловозы типа ТЭ10, М62; маневровые тепловозы типа ТЭМ2, ТЭМ7 и пассажирских тепловозов ТЭП70; ремонт тепловозных и электровозных колесных пар; тепловозных тяговых двигателей ЭД 107, ЭД 118; главных генераторов ГП 311Б; ГП 312, ГП 300; якорей тяговых двигателей и главных генераторов; дизелей 10Д100, Д50, Д 49. Также завод выпускает путеремонтные технологические линии, изготавливает товары народного потребления, а также нестандартизированное оборудование для нужд завода.

К основным цехам УЛРЗ относят: локомотивосборочный цех, локомотивокомплектовочный цех, дизельный цех, электроаппаратный цех, колесный цех, электромашинный цех, цех комплектации производства, инструментально-метизный цех, цех нестандартизированного оборудования.

Вспомогательное производство – это производство, предназначенное для обеспечения работы основных цехов. Такие цеха производят оснастку, инструмент, капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования, обеспечивает завод электроэнергией, водой, сжатым воздухом, перевозками грузов.

Локомотивосборочный цех. Выполняются разборка, ремонт и сборка магистральных тепловозов типа ТЭ10, М62 всех модификаций, пассажирских тепловозов ТЭП70 и маневровых серий ТЭМ2 на специализированных позициях. В состав цеха входят участки: разборочный; моечный; рамно-кузовной; тележечный; секционный; гарнитурно-малярный; мелко-слесарный.

Дизельный цех. Производятся разборка, сборка и испытание дизель-генераторов на специализированных позициях. Применяется агрегатный метод ремонта, установлено уникальное оборудование по обработке блоков дизеля, коленчатых валов, действует испытательная станция, где дизель-генераторы проходят обкаточные и сдаточные испытания. Цех включает в себя участки разборки и ремонта агрегатов общей сборки, испытаний.

Колесных цех. На основе принципа замкнутого технологического процесса ведется ремонт колесных пар тепловозов типа ТЭ10, М62, ТЭП70 и ТЭМ2 и электровозов ВЛ-80 в объеме полного освидетельствования с заменой элементов. Цех оснащен специальными станками и оборудованием для насадки и обточки бандажей, напрессовки зубчатых колес и центров, обработки осей и дефектировки элементов. В цехе имеются участки: разборочный, механообрабатывающий, прессовый, по ремонту роликовых подшипников. Производственная мощность цеха более 4,5 тыс. колесных пар в год.

Электроаппаратный цех. Обеспечивает ремонт электрических аппаратов, электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов, контрольно-измерительных аппаратов и скоростемеров. Ремонт и испытания выполняются на специализированных участках, оснащенных всем необходимым оборудованием. Монтаж электропроводки и аппаратов осуществляется на позициях локомотивосборочного цеха. В цехе выделены участки: обмывочный; заготовки и монтажа электрической схемы; ремонта электрических аппаратов; электрических машин; контрольно-измерительных приборов и скоростемеров; аккумуляторное отделение.

Якорный цех. Предназначен для капитального и среднего ремонта якорей электрических машин (главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов) тепловозов ТЭ10, М62, ТЭП70, ТЭМ2. Разборка, изготовление обмотки и ее укладка, балансировка ведутся на специальных станках и оборудовании. Основные участки-разборки, секционный, коллекторный, укладки, сушильно-пропиточный.

Электромашинный цех, представленный на плакате ДП 190301.65.КД11-Л-113.01. Выполняется ремонт магнитной системы и остовов тяговых электродвигателей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов. Разборка, ремонт и испытания производятся на специализированных позициях. В состав цеха входят участки:

- сборки главных генераторов (ГГ);

- сборки магнитной системы ГГ;

- ремонта щеткодержателей;

- сборки тяговых электродвигателей (ТЭД) тепловозов;

- сборки тяговых электродвигателей (ТЭД) электровозов;

- ремонта метизов;

- механической обработки подшипниковых щитов;

- механической обработки остова;

- ремонта сердечников полюсов электровозов;

- разборки ЭД-118;

- разборки НБ-418к;

- разборки ГГ;

- разборки якорей ГГ и ТЭД тепловозов и электровозов;

- балансировки якорей ГГ и отделки;

- продорожки якорей электрических машин;

- и другие участки.

Редукторный участок выделен в самостоятельное подразделение для ремонта компрессоров, распределительных редукторов, водопроводов, вентиляторных колес и другого оборудования тепловозов. Ремонт производится на специализированных рабочих местах, оснащенных инструментом и приспособлениями для разборки и сборки. Отремонтированные редукторы и компрессоры проходят испытания на специальных стендах.

Цех путевых машин. Цех предназначен для изготовления деталей и сборки путевых машин и линий типа ЗРЯ, ЗЛХ, ЛРЗС, ТЛС, а также изготовления нестандартизированного оборудования и металлоконструкций для нужд завода.

Участок механизации и автоматизации. Основное подразделение, обеспечивающее изготовление объектов новой техники и средств механизации и автоматизации для нужд как завода, так и других предприятий. Участок располагает хорошей собственной металло-обрабатывающей базой.

Кузнечно-литейный цех. Выпускает следующую продукцию: чугунное, бронзовое и алюминиевое литье для изготовления запасных частей тепловозов как для собственных нужд, так и для локомотивных депо. В цехе изготавливают поковки и штамповки. Особым подразделением в составе цеха является метизный участок, выпускающий болты и гайки от М6 до М16. Объем производства достигает 4 тыс. т в год. В состав цеха входит также участок по ремонту и изготовлению рессор и пружин.

Механокомплектовочный цех. Поставляет запасные части как для завода, так и для железных дорог, а также изготавливает товары народного потребления. Оснащен современным металлообрабатывающим оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, обрабатывающими центрами ИС-500 и ИС-800. Располагает автоматизированным складом для хранения заготовок и деталей, управляемым с помощью персональной ЭВМ. В состав цеха входит участок термопластавтоматов, где делают детали из пластмасс, и слесарный участок, где изготавливают запасные части для ремонта тепловозов.

Инструментальный цех. Обеспечивает изготовление штампов, пресс-форм, различной технологической оснастки и инструмента для ремонта тепловозов и выпуска товаров народного потребления. В состав цеха входят участки: слесарный, механообрабатывающий, кузнечный, термический, а также участок универсальной переналаживающей оснастки.

Ремонтно-механический цех. По планово-предупредительной системе выполняется капитальный и текущий ремонт заводского оборудования, его демонтаж и монтаж в цехах завода.

Энергосиловой цех удовлетворяет потребности завода в энергии, воде, паре. В состав цеха входят подразделения по ремонту энергетического оборудования электродвигателей, бытовых кондиционеров, холодильников. Для снижения дефицита в электроэнергии приобретены вагон-электростанции. Модернизированная заводская котельная обеспечивает теплом и водой не только завод, но и заводской поселок. Цех обслуживает и заводские очистные сооружения.

Гальванический участок. Недавно созданное подразделение с мощностями по таким видам покрытий, как цинкование, хромирование, никелирование, осталиванне, лужение.