Максименко К.В. (Организация ремонта вспомогательных машин в сервисном локомотивном депо Дальневосточное), страница 2

Ремонт тележек выполняется на следующих позициях:

- позиция разборки-сборки, размещенная на сквозном 13 пути 5 корпуса с восточной стороны. На позиции выполняются предварительная разборка, заключающаяся в демонтаже рамы тележки с колесно-моторных блоков.

- позиция демонтажа-монтажа навесного оборудования рам тележек. Освобожденные от колесно-моторных блоков тележки, мостовым краном устанавливают на позицию полной разборки. На позиции, с помощью кантователя ММ117, раму поворачивают в неходовое положение (поворачивают на 180 градусов), демонтируют навесное оборудование. Снятые детали направляют в ремонт на участок навесного оборудования. Далее рама тележки мостовым краном перемещается в моечную машину А 2691, на позицию обмывки.

- позиция дефектовки. Вымытую раму мостовым краном устанавливают на позицию дефектовки. Позиция связана локальной вычислительной сетью со станцией испытания электровозов. На позиции дефектовки выполняются следующие работы:

- проверка геометрических параметров рам тележек. Проверка выполняется с помощью «Системы лазерного контроля геометрических параметров рам тележек электровозов» ЛИС-РТТ-3 в неходовом, перевернутом на 180, положении рамы;

- ультразвуковой контроль металла рамы и сварочных швов.

- позиция ремонта и сборки. После выполнения работ по дефектовке раму мостовым краном передают на позицию ремонта и сборки тележек. На позиции выполняются:

- заканчивают ультразвуковой контроль сварных швов;

- сварочные работы, устранение выявленных дефектов;

- монтаж навесного оборудования.

- позиция отремонтированных тележек. После установки всего навесного оборудования, тележку мостовым краном перемещают на позицию № 7, где тележка окрашивается и ожидает соединения с колесо-моторными блоками на позиции № 3. Отремонтированные тележки подкатывают под электровоз на позициях № 1 и № 2, где производится их соединение с кузовным оборудованием.

После подкатки тележек электровоз перемещают на вторую ремонтную позицию – смотровую канаву № 2.

Передвижение электровоза (секций) по ремонтным позициям пятого корпуса, подъем и опускание кузова, выкатка, подкатка тележек и передвижение тележек по накопительным позициям производится в присутствии мастера или бригадира цеха ТР-3. Перемещение тележек и секций локомотива осуществляется от деповской сети постоянного тока – 75 В.

1.5 Ремонтная позиция № 2

Расположена в центральной части сквозного пути № 13 пятого корпуса. Позиция оборудована с двух сторон эстакадами для подъема в кузов и на крышу электровоза, восемью домкратами УДС-160МА, обслуживается двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью 10 т и одним грузоподъёмностью 30 т.

На ремонтной позиции выполняют следующие операции:

- производят сцепку электрических и пневматических межсекционных соединений;

- заканчивают установку переходного оборудования;

- заканчивают ремонт несъемного внутрикузовного оборудования.

- ремонтируют кузов, выполняют столярные работы.

На позиции заканчивают работы по ремонту несъемного оборудования, монтажу переходного (отремонтированного) оборудования, производят сцепку электрических и пневматических соединений.

После установки всего оборудования электровоз маневровым тепловозом перемещают на 10 смотровую канаву четвертого корпуса на «Станцию испытания локомотива», для проведения выходной диагностики, развески экипажной части с целью создания электронного паспорта электровоза, а также стационарных испытаний.

После чего на тракционных путях четвертого корпуса (с восточной стороны) на установке СИТОЛ производятся испытания пневматического оборудования электровоза.

После окончания всех операций по выходной диагностике электровоз испытывается под контактным проводом на всех режимах с устранением всех выявленных несоответствий.

По окончании текущего ремонта ТР-3 электровоз должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении с обеих кабин машиниста (в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц). Дальнейшее испытание электровоза производится обкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 40–50 км. Окончательная приемка электровоза оформляется после обкатки актом формы ТУ-31 за подписями начальника депо по ремонту, старшего мастера и приёмщика локомотивов.

1.6 Анализ работы электромашинного участка (Вспомогательные машины)

Основной производственной задачей электромашинного цеха является выполнение текущих ремонтов в объеме ТР-3 вспомогательных машин и тяговых двигателей электровозов серии 2(3)ЭС5К.

На участке по ремонту вспомогательных машин, представленном на рисунке 1.2, установлен штат работников:

- старший мастер (общее руководство цехом) – 1 человек;

- сменный мастер (оперативное руководство) – 1 человек;

- бригадир освобожденный – 1 человек;

- слесаря по ремонту ЭПС – 4 человека.

Рисунок 1.2 – Участок по ремонту электрических машин

Участок по ремонту вспомогательных машин работает согласно установленному режиму работы. Основные виды работ выполняются слесарями со сменным режимом рабочего времени (два дня работы с 8:00 до 20:00, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00, два дня отдыха), в ночное время в электромашинном цехе работы не производятся. Диагностику электрических машин выполняют работники прикрепленные к участку диагностики.

2 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЦЕХА ТР-1, ТР-2

2.1 Общие сведения

Основной производственной задачей цеха является выполнение текущих ремонтов в объеме ТР-1 и ТР-2 электровозов серии 2(3)ЭС5К. Так же в цехе выполняют неплановый ремонт электровозов тех же серий, а именно смену узлов, агрегатов, и обточку колесных пар.

Продолжительность основного процесса в объеме ТР-1 для 2ЭС5К (2секции) и для 3ЭС5К (3 секции) – 35 часов. В объеме ТР-2 продолжительность основного процесса составляет для 2ЭС5К (2 секции) и 3ЭС5К (секции) – 3 суток.

Производительность цеха при полной загрузке ремонтный позиций в месяц при ТР-1 –- 138 секции, при – 12 секции для электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К.

В цеху установлен штат работников:

- старший мастер (общее руководство цехом) – 1 человек;

- сменный мастер (оперативное руководство) – 4 человека;

- бригадир освобожденный – 8 человек;

- слесаря по ремонту ЭПС – 103 человека;

Цех ТР-1, ТР-2 работает согласно установленному режиму работы. Основные виды работ выполняются слесарями комплексных бригад со сменным режимом рабочего времени (два дня работы с 8:00 до 20:00, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00, два дня отдыха), дополнительные виды ремонта и МПР (межпоездной ремонт) выполняются в дневное время работниками комплексных бригад, в ночное время бригадой из трех слесарей, назначенных из комплексных бригад и освобожденным бригадиром. Обточку колесных пар выполняют работники колесного цеха.

Схема расположения ремонтных позиций в СЛД Дальневосточное представленная на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема расположения ремонтных позиций

2.2 Подготовительные операции

Электровоз на плановый вид ремонта ТР-1, ТР-2 отставляется по команде дежурного по депо и заходит под управлением прибывающей локомотивной бригады или с ПТОЛ (пункта технического обслуживания локомотивов) путем выставления маневровым тепловозом на путь № 20.

Далее происходит приемка электровоза в ремонт в соответствии с утверждённой и действующей нормативной, технической, организационно-распорядительной документацией ОАО «РЖД». После чего составляются следующие акты:

- акт формы ТУ-162;

- акт проведения испытаний перед постановкой в ремонт;

- акт осмотра при приёмке электровоза в ремонт.

Затем по команде диспетчера ремонтного локомотивного депо электровоз маневровым тепловозом переставляется на позицию обдувки электрооборудования на 7 или 8 тракционные пути на которых происходит обдувка электродвигателей и электроаппаратуры электровоза.

Позиция обдувки оснащена технологической платформой, на которой установлено устройство для удаления пыли из кузова электровоза и пунктом подачи сжатого воздуха от воздушной магистрали депо давлением 0,25–0,3 МПа. Устройство состоит из осевого вентилятора с электродвигателем и подвижного раструба. Работы по удалению пыли из кузова электровоза выполняются работником комплексной бригады цеха ТР-1, ТР-2. После завершения работ электровоз по команде диспетчера ремонтного локомотивного депо маневровым тепловозом перемещается на ремонтную позицию № 1 или № 2 (для ремонта ТР-1) и на позицию № 1 (для ремонта ТР-2).

2.3 Ремонтная позиция № 1

Ремонтная позиция № 1 (десятая смотровая канава с восточной стороны корпуса). Предназначена для производства вибродиагностики, вращающегося оборудования и узлов электровозов, а также диагностики и настройки электрических цепей, прогнозирования отказов электрокоммутационной аппаратуры и лазерной проверки геометрии кузовов электровозов. Между 10 и 11 тракционными путями с восточной стороны 4 корпуса предусмотрены испытания тормозной системы электровозов устройством «СИТОЛ-2Э». Позиция оснащена пунктом подачи на электровоз сжатого воздуха от пневматической системы депо давлением 0,55–0,6 МПа. Работы выполняются работниками участка диагностики.

Испытание системой мониторинга и вибродиагностики вращающегося оборудования КПА-1В.

Система является стационарной и предназначена для определения технического состояния и остаточного ресурса подшипников качения и зубчатых передач путем измерения, обработки, регистрации и анализа сигналов вибрации и частоты вращения механических узлов, а также накопления и хранения информации о вибрационном и техническом состоянии этих узлов.

Проверка системой контроля и диагностики (СКД) «Доктор-030М», либо с помощью Модуля комплексной диагностики «МКД», напряжения постоянного тока, напряжения переменного тока, активных сопротивлений, сопротивлений изоляции, индуктивности, временных интервалов и выдачи напряжения постоянного и пульсирующего тока, используемых для диагностирования и настройки электрических цепей электровозов, а также прогнозирования отказов электрокоммутационной аппаратуры и электрических машин постоянного тока, позволяет измерять параметры электрических цепей и аппаратов, производить обработку и вывод результата на встроенный ЖКИ дисплей, печатающее устройство, а также накапливать данные диагностики для дальнейшей обработки и прогнозирования состояния электрооборудования.

На испытательной станции контролируются силовые цепи, цепи вспомогательных машин, цепи управления и секвенция включения аппаратов от контролера машиниста.

По окончании работ по диагностике, для постановки на ремонт ТР-1, электровоз по команде диспетчера локомотивного депо, маневровым тепловозом перемещается на позицию ремонта. Для выполнения ремонта ТР-2 электровоз перемещается на позицию 7 путем сбора схемы движения и подачи на локомотив напряжения 50 В от вольтодобавочной машины (ВДМ). Перед началом движения воздушные резервуары электровоза заполняются сжатым воздухом от пневматической сети депо до давления 0,55–0,6 МПа, проверяется срабатывание пневматических тормозов электровоза, проверяется работа ручного тормоза. Перед началом движения необходимо убедиться в отсутствии людей на крыше, в кузове электровоза и в ремонтной канаве. Убедиться в отсутствии препятствий на пути следования. (Все выдвижные упоры электродомкратов на позициях № 1 и 6 должны быть выведены в нерабочее положение). Непосредственно перед началом перемещения подается звуковой сигнал свистком электровоза. Во время передвижения в головной кабине электровоза находится мастер или бригадир цеха ТР-2. Скорость перемещения электровоза не должна превышать 3 км/час. Перемещение производится с постоянной готовностью остановиться.

Проверка системой «СИТОЛ-2Э» функционирования пневматического тормозного оборудования локомотивов, определения его технических характеристик в объеме «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533 производится после окончания ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР в полном объеме. Работа выполняется работниками участка диагностики.

Контроль соответствия требованиям правил ремонта и регулировка нагрузки от колеса электровоза на рельс после ремонта ТР-2, ТР-3, СР. Позиция оснащена установкой ВТУВО, позволяющей производить определение нагрузки от колеса электровоза на рельс всех секций. Электровоз после ТР-2, ТР-3, СР устанавливается на позицию по команде диспетчера локомотивного депо маневровым тепловозом.

2.4 Ремонтные позиции № 2, № 3, № 4, № 5

Электровоз на ремонтные позиции № 2, № 3, № 4, № 5 устанавливается после выполнения работ по диагностике по команде диспетчера локомотивного депо маневровым тепловозом. Позиции предназначены для производства плановых ремонтов ТР-1 и непланового ремонта электровозов.

Работы выполнятся работниками комплексной бригады цеха ТР-1. На позициях имеются технологические платформы лестницы и эстакады для подъема в кузов и на крышу электровоза.

Позиции оснащены стационарными устройствами питания цепей управления электровоза напряжением 50 В, устройствами питания вспомогательных машин электровозов от деповской электросети напряжением 380 В и пунктом подачи сжатого воздуха на электровоз давлением 0,6 МПа. Для смены оборудования локомотивов ремонтные позиции оснащены двумя кран-балками грузоподъемностью 1 т. каждая.

На данных позициях также выполняется обслуживание демонтаж и монтаж вспомогательных машин.

2.5 Ремонтная позиция № 6

Предназначена для тензометрического контроля развески колесных пар электровозов после ремонтов ТР-2, ТР-3. Позиция оснащена тензометрическими весами, представленными на рисунке 2.2.