Максименко К.В. (1224610), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Текущий ремонт ТР-3 производится для ревизии и восстановления показателей надежности быстроизнашивающихся частей, устранения неисправностей.

Перемещения вспомогательных машин по цеху ТР-3 представлены на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 – Перемещения вспомогательных машин: 1 и 2 – ремонтные позиции; 3 – отделение ремонта; 4 – пропиточно-сушильное отделение; 5 - испытательная станция

Подготовка электродвигателя к ремонту происходит в электромашинном машинном участке, представленном на рисунке 3.5, в следующем порядке.

Рисунок 3.5 – Электромашинный участок

Первым делом электродвигатель устанавливают на позицию прокрутки вспомогательных машин. Затем производится отчистка электродвигателя снаружи от пыли и загрязнений обтирочными концами, смоченными в керосине. После чего производится обдувка снаружи сухим сжатым воздухом давлением 0,1–0,2 МПа (1–2 кгс/см²). Затем измеряется сопротивление изоляции обмотки статора мегаомметром, сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм. В случае сопротивления изоляции более 1 МОм двигатель подлежит ремонту, если менее 1 МОм – сушки без разборки. Сопротивление изоляции равное нулю указывает на повреждение обмотки статора или выводных кабелей. Далее электродвигатель подключается к сети 380 В и проверяется его работа на холостом ходу. При этом при вращении производится проверка работы подшипников, отсутствие заедания ротора о статор, отсутствие повышенной вибрации, отсутствие обрыва обмотки, отсутствие межвиткового замыкания в обмотке и замыканий выводов фаз между собой. О наличии дефектов в обмотке статора свидетельствует повышенное гудение, перегрев отдельных частей обмотки и неравномерное распределение тока в линейных проводах сети, питающей электродвигатель при холостой работе.

Разборка и внутренняя очистка электродвигателя осуществляется в следующем порядке. Сначала электродвигатель перемещается на позицию разборки. Снимается упорное кольцо. Выбивается шпонка, находящаяся на валу ротора позиция 2 на рисунке 3.6.

1

2

Рисунок 3.6 – Вал электродвигателя НВА-55С:1 – уплотнительное кольцо; 2 – шпонка

При разборке все детали маркируются. Далее отворачиваются болты крепления крышек подшипников позиция 3 на рисунке 3.7. Крышка отжимается с помощью отжимных болтов позиция 4. В качестве отжимных болтов могут быть использованы болты М8 крепления этих крышек к подшипниковым щитам. Уплотнительное кольцо позиция 1 снимается одновременно с крышкой. После этого отворачиваются болты крепления подшипниковых щитов позиция 1 на рисунке 3.7. С помощью отжимных болтов, позиция 2 на рисунке 3.7, снимаются подшипниковые щиты. В качестве отжимных болтов используются болты для к

1

репления щитов к статору М10.

2

3

4

Рисунок 3.7 – Двигатель НВА-55С: 1 – отверстия для болтового крепления подшипникового щита; 2 – отверстия для отжимных болтов подшипникового щита; 3 – отверстие для болтового крепления крышки подшипников; 4 – отверстия для отжимных болтов крышки подшипников

Далее надевается рычаг для извлечения ротора на свободный конец вала. Ротор приподнимается после чего в образовавшийся зазор подкладывается картон. Затем ротор вытаскивают полностью, перемещая его вдоль оси электродвигателя в направлении свободного конца вала. После чего ротор устанавливают на деревянную подставку на позиции снятия подшипников. Далее снимается упорное кольцо со стороны цельной крышки подшипникового щита. Затем с вала ротора производится демонтаж подшипников при помощи приспособления для съема подшипников, представленное на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 – Станок для выпрессовки подшипников

После чего снятые подшипники для мойки, осмотра и ремонта отправляются в роликовое отделение. Статор электродвигателя перемещается в продувочную камеру, где производится его обдувка снаружи и внутри сухим сжатым воздухом, как на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9 – Обдувка электродвигателей

Ремонт механической части статоров производится следующим образом. Осматривается состояние пакета активного железа статора. При наличии выжигов листов железа, коррозии или распушении пакета железа, статор не подлежит ремонту в объеме ТР-3. После чего производится проверка станины статора на отсутствие трещин путем визуального осмотра ее с помощью лупы 7-х кратного увеличения или по звуку (дребезжащий звук) при обстукивании ее молотком весом 100 г. Далее зачищаются заусенцы, вмятины, забоины на привалочных поверхностях мелким наждачным кругом или наждачной бумагой. После чего зачищенные поверхности покрывают тонким слоем эмали КО-976. При наличии трещин в станин или лапах станины производится их заварка. После этого производятся замеры диаметров посадочных поверхностей станины статора под посадку подшипниковых щитов каждой поверхности по три раза со сдвигом по окружности каждого последующего измерения на 120° по отношению к предыдущему. Определяется овальность посадочных поверхностей станины статора. Овальность допускается не более 0,2 мм. При наличии овальности посадочной поверхности под подшипниковый щит превышающей норму, поверхность обтачивается до овальности не более 0,04 мм. Овальность определяется как разность двух диаметров, измеренных по взаимно-перпендикулярным осям.

После этого производится проверка метчиками резьбы отверстий под болты крепления подшипниковых щитов к станине статора, а также отверстие под заземляющие болты. Поврежденные отверстия восстанавливаются путем рассверливания до удаления старой резьбы, заваркой, сверлением и нарезанием новой резьбы. Далее поверхность статора зачищается до металлического блеска на расстоянии 15 мм вокруг отверстия под заземляющие болты и покрывается полудой припоем ПО-ССу 40-0,05.

Далее проверяется исправность и производится ремонт коробки выводов. Сначала салфетками, смоченными в бензине, протираются изоляционные детали (колодки, панель) и тщательно осматриваются на предмет отсутствия обгаров, трещин, отколов, коррозии и неисправной резьбы токоведущих болтов. При выявлении повреждений детали заменяются. Поврежденные уплотняющие прокладки под крышкой клеммной коробки заменяются. Далее проверяется оконцевание выводных проводов в коробке выводов статора электродвигателя. Измеряется диаметр отверстий в лапах статора электродвигателя, предназначенных для крепежа при монтаже. Диаметр отверстий должен быть в пределах 28,5–29,0 мм. При большем размере отверстия восстанавливаются наплавкой с последующим сверлением.

Ремонт электрической части статоров производится в следующем порядке. Производится проверка лобовых частей обмоток статора салфетками, увлажненными в бензине. Состояние обмотки статора проверяется внешним осмотром. При повреждениях обмотки не подлежит ремонту в объеме ТР-3. Если сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром при подготовке двигателя к ремонту, было равно нулю и после разборки установлено повреждение выводных кабелей (с замыканием на статор), то такой статор может быть отремонтирован в условиях депо, путем устранения повреждений выводных кабелей. В противном случае необходима переукладка обмотки статора при капитальном ремонте. Далее концы кабелей обмоток отсоединяются от токоведущих клеммных болтов изоляционной панели в коробке выводов. Затем производится замер сопротивления между началами фаз обмотки, последовательно измеряя между выводными концами С1-С2, С1-С3, С2-С3. Активное сопротивление должно быть в пределах 0,064–0,074 Ом. После чего проверяется целостность изоляции выводных кабелей. При выявлении повреждений кабели изолируются двумя слоями стеклолакоткани ЛСК155/180 толщиной 0,15–0,2 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1×20 мм с последующим покрытием изоляционным лаком. После чего производится оконцевание выводных кабелей в месте присоединения наконечника при обрыве части жил. Затем проверяется крепление клиньев в пазах статора, путем остукивания молотком. Легкое дребезжание при остукивании клина указывает на его ослабление. Ослабленные клинья выбиваются, и вновь установливаются, при этом необходима подкладывать прокладки из стеклотекстолита. Сломанные или поврежденные клинья заменяются.

После этого статор перемещается в сушильное отделение, где производится его сушка при постепенном повышении температуры до 115–125 °С в течении 12–20 часов. В течении первых 5–6 часов температура постепенно должна достигнуть 70 °С. После сушки статор перемещается на позицию покрытия эмалью. Обмотка статора покрывается электроизоляционной теплостойкой покровной эмалью марки КО-976. Обмотку, покрытую эмалью выдерживают при температуре 15–35 °С в течении 30 минут. После чего статор перемещают в сушильное отделение, где производится вторичная сушка остова при температуре 130 °С в течении 14 часов.

После окончания сушки статор перемещается на позицию сборки/разборки вспомогательных машин, где производятся замеры сопротивления изоляции обмотки статора относительно корпуса мегаомметром на 1000 В. Замер проводится в холодном состоянии. При сопротивлении менее 1 МОм сушка статора продолжается. Затем замеряется сопротивление между началами фаз обмотки, последовательно измеряя между выводными концами С1-С2, С1-С3, С2-С3. Активное сопротивление должно быть в пределах 0,064–0,074 Ом. Готовый после ремонта статор представлен на рисунке 3.10.

Рисунок 3.10 – Статор электродвигатель НВА-55С

Ремонт ротора производится в следующем порядке. Первым делом ротор осматривается на наличие вмятин, забоин, видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. При выявлении забоин, вмятин на средней части ротора, на краях шпоночной канавки зачищается и зашлифовывается с плавным переходом на неповрежденную поверхность. При наличии трещин в заливке - ротор забраковывается. Затем ротор перемещается на позицию дефектоскопии валов вспомогательных машин, где производится проверка дефектоскопом концов вала ротора с осмотром через лупу не менее 7 кратного увеличения. При выявлении трещин ротор подлежит забраковке и отправке на заводской ремонт. Допускается оставлять без исправлений продольные риски глубиной до 0,1 мм в количестве не более трех на вал. Далее производятся замеры шейки вала в местах посадки подшипников микрометром по трем диаметрам, расположенным под углом 120° друг к другу, за результат измерения принимается средняя величина трех замеров.

Сборка электродвигателя производится в следующем порядке. Ротор и статор перемещаются в продувочную камеру, где продуваются перед сборкой сухим сжатым воздухом давлением 0,1–0,2 МПа. Затем ротор и статор перемещаются на позицию сборки/разборки электродвигателя. Далее производится протирка вала ротора и посадочных поверхностей комплектующих деталей чистыми обтирочными салфетками. После чего посадочные поверхности ротора (шейки вала) и сопрягаемых деталей покрываются тонким слоем смазки буксол. Во время сборки подшипники берутся только чистыми руками. При сборке используются только те детали, которые были сняты при разборке с этого же двигателя, согласно маркировке, кроме случаев смены при выбраковке. Затем производится проверка состояния внутренних уплотнительных колец на наличие ослабления посадки, трещин и погнутостей. При смене внутреннего кольца по перечисленным неисправностям посадка проверяется. Посадка колец должна быть с натягом 0,002–0,051 мм. Натяг определяется как разность диаметров посадочных поверхностей вала ротора и внутренних колец подшипника.

Далее на вал ротора надеваются внутренние крышки подшипника, при этом соблюдается положение крышек на валу ротора в соответствии с маркировкой, произведенной при разборке. При этом нормальный ход подшипников проверяется от руки (легкость вращения без усилий и закусывания) до посадки на вал. Затем подшипники нагреваются в минеральном масле до температуры 80–90 °С, после чего насаживаются на вал ротора шариковый и роликовый подшипники до упора внутренними кольцами в торцы внутренних уплотнительных колец. Насаженные на вал подшипники должны быть обращены маркированной стороной наружу. Затем подшипники охлаждаются до температуры окружающей среды. От руки проверяется нормальный ход подшипников (легкость вращения без усилий и закусывания). Далее измеряется радиальный зазор в подшипниках в свободном (после насадки на вал и остывании) состоянии. Радиальный зазор должен быть в пределах 0,014–0,055 мм.

Затем в проточку вала ротора устанавливается кольцо упорное пружинное закрепляющее внутреннее кольцо подшипника от продольных перемещений по посадочной поверхности. Заполнить смазкой «Буксол» пространство между шариками и роликами по всей окружности подшипника в количестве 0,1–0,125 кг, и в количестве 0,12 кг в шариковый подшипник. На внутреннюю поверхность пакета железа статора укладывается лист картона толщиной 0,3–0,5 мм таким образом, чтобы выступающая часть картона предохранила от повреждения лобовые части обмотки. Далее надевается рычаг на вал для установки ротора в статор.

Характеристики

Список файлов ВКР