Максименко К.В. (1224610), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

4 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

4.1 Основные неисправности электродвигателя НВА-55С

В электровозе электродвигатель НВА-55С используется в комплектации привода компрессоров, вентиляторов. Двигатель способен работать на высоте 1400 метров над уровнем моря при температуре окружающей среды от минус 60 до плюс 60 °С. Так же он может работать при относительной влажности воздуха до 100 % при температуре 25 °С.

Режим работы двигателя может быть продолжительным или повторно-кратковременным.

Допустимый нагрев для данного двигателя:

- для подшипников – не более 100 °С;

- для обмотки – не более 220 °С.

Двигатель состоит из следующих частей:

- статор;

- ротор;

- два подшипниковых узла;

- коробка выводов.

К ненормальным режимам работы двигателя НВА55-С относятся:

- чрезмерный нагрев двигателя;

- электродвигатель не работает, гудит или раскручивается с трудом;

- электродвигатель работает на пониженной частоте вращения;

- работающий электродвигатель внезапно останавливается;

- электродвигатель работает с повышенным шумом;

- глухой прерывистый шум или свист подшипника;

- вибрация электродвигателя при работе под нагрузкой;

- вибрация электродвигателя продолжается после отключения от сети и прекращается после значительного снижения частоты вращения;

- резко неравномерный нагрев станины.

- чрезмерный нагрев двигателя. Вероятной причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора. Данная неисправность устраняется путем замены двигателя. Другая причина данной неисправности вероятна при перегрузке двигателя, в этом случае необходимо определить и устранить данную причину. Так же данная неисправность может быть вызвана неисправными подшипниками, что требует ремонта в объеме ТР-3;

- электродвигатель не работает, гудит или раскручивается с трудом. Вероятной причиной чего может быть отсутствие напряжения в одной из фаз питания электродвигателя (оборвана одна фаза или неисправен пусковой контактор). Данная неисправность устраняется путем восстановления питания либо проверкой цепи пуска. Другая причина данной неисправности заключается в чрезмерном износе подшипников, что устраняется их заменой. Также эта неисправность вероятна при поломке приводного механизма, либо при заклинивании ротора;

- электродвигатель работает на пониженной частоте вращения, вероятной причиной чего может быть прекращение подачи питания в одну из фаз, в связи с неисправностью пускового устройства. Данная неисправность устраняется путем восстановления подачи напряжения, или же проверкой цепи питания;

- работающий двигатель внезапно останавливается, вероятной причиной чего может быть прекращение подачи напряжения, срабатывание защиты, или заклинивание ротора. Данная неисправность устраняется путем восстановления подачи напряжения, или же проверкой цепи питания. При заклинивании электродвигатель подлежит ремонту в объеме ТР-3;

- электродвигатель работает с повышенным шумом, вероятной причиной чего может быть чрезмерный износ или повреждение подшипников, отсутствие смазки в подшипниках. Данная неисправность устраняется путем замены подшипников и добавлением в подшипники смазки до нормы. Другая причина данной неисправности заключается в ослаблении соединительных муфт или крепления самого агрегата, что устраняется закреплением соединительной муфты или всего агрегата;

- глухой прерывистый шум или свист подшипника, вероятной причиной чего может быть отсутствие или чрезмерное количество смазки в подшипниках. Данная неисправность устраняется путем доведения количества смазки до нормы. Другая причина данной неисправности заключается в повреждении подшипников, что устраняется их заменой. Также эта неисправность вероятна при сильном загрязнении смазки, при этом производится промывка подшипников в керосине;

- вибрация электродвигателя при работе под нагрузкой, при снятии нагрузки вибрация прекращается, вероятной причиной чего может быть неправильная установка двигателя на каркасе. Данная неисправность устраняется путем установки двигателя таким образом, чтобы при его работе он не создавал вибраций. Другая причина данной неисправности заключается в нарушение соосности с приводным механизмом, что устраняется выставлением соосности, таким образом, чтобы двигатель и приводной механизм находились максимально на одной оси;

- вибрация электродвигателя продолжается после отключения от сети и прекращается после значительного снижения частоты вращения, вероятной причиной чего может быть недостаточно отбалансированый ротор, либо приводной механизм. Данная неисправность устраняется путем проверки балансировки и устранением небаланса. Следует помнить, что до устранения дефекта двигатель включать нельзя;

- резко неравномерный нагрев станины, по причине перекрытия каналов в станине между ребрами, данная неисправность устраняется путем разборки двигателя и удаления посторонних предметов.

Среди выше перечисленных неисправностей наиболее часто в эксплуатации встречаются следующие:

- шум подшипников;

- межвитковое замыкание;

- отсутствие фазы.

Шум подшипников в основном возникает при недостаточном количестве смазки, или же при ее загрязнении. Эта неисправность чревата тем, что возможно заклинивание двигателя, что приведёт к его перегреву и, в конечном итоге, возгоранию двигателя.

Межвитковое замыкание возникает при уменьшении изоляционных свойств обмотки, что часто происходит при перегреве двигателя после неправильной эксплуатации. При данной неисправности одна часть обмотки получает большую нагрузку, а другая совсем не получает, в результате чего двигатель сгорает.

Отсутствие фазы на двигателе возникает по нескольким причинам, а именно это отгоревший или же отлипший контакт, неисправное пусковое устройство двигателя. При работе двигателя на одной фазе происходит его нагрев, что в последствии ведет к его воспламенению.

В 2015 году в СЛД Дальневосточное допущено 54 неплановых ремонта связанных с двигателем НВА-55С. Среди которых:

- 29 – неисправности подшипников;

- 15 – межвитковое замыкание;

- 5 – отсутствие фазы;

- 5 – прочие.

В 2016 году в СЛД Дальневосточное допущено 33 неплановых ремонта связанных с двигателем НВА-55С. Среди которых:

- 13 – неисправности подшипников;

- 9 – межвитковое замыкание;

- 7 – отсутствие фазы;

- 4 – прочие.

В 2017 году сначала года в СЛД Дальневосточное допущено 13 неплановых ремонтов, связанных с двигателем НВА-55С. Среди которых:

- 6 – неисправности подшипников;

- 2 – межвитковое замыкание;

- 1 – отсутствие фазы;

- 4 - прочие.

Наиболее часто встречающимися неисправностями двигателей НВА55-С были шум или выход из строя подшипникового узла и межвитковое замыкание.

На рисунке 4.1 представлена гистограмма неплановых ремонтов за 2015 и 2016 год.

2015

2016

Рисунок 4.1 – Гистограмма неплановых ремонтов за 2015 и 2016 год

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕМОНТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

5.1 Изменение конструкции электровоза в целях повышения удобства обслуживания электрических машин при ТР-1

К сожалению конструкция электровозов серии «Ермак» далека от совершенства. При обслуживании данного локомотива работники часто попадают в ситуации, когда им неудобно добраться да того или иного узла. В некоторых случаях это можно легко устранить, немного изменив конструкцию локомотива. Для удобства обслуживания электрических машин предлагается внести изменения в конструкцию электровоза, представленные на рисунке 5.1.

1

2

3

4

5

Рисунок 5.1 – Схема модернизации локомотива: 1 – установка подножек для более удобного обслуживания МВ-1,2; 2 – перенос патрона лампы освещения; 3 – перенос пусковых конденсаторов; 4 – изменение материала патрубков воздуховода; 5 – перестановка стенки

Данные изменения не только облегчат работу слесаря, но и снизят время обслуживания и ремонта вспомогательных машин с двигателем НВА-55С.

Предложения по изменению конструкции магистральных электровозов серии 3ЭС5К:

- перенести патрон лампы освещения, находящийся рядом с мотор-вентилятором № 2 со стороны трансформаторного отделения, представленную на рисунке 5.2.

Рисунок 5.2 – Патрон лампы освещения

Данное изменение благоприятно скажется при монтаже/демонтаже мотор-вентилятора, при вскрытии коробки выводов, при закладывании смазки в подшипниковые узлы при ТР-1. Предлагаю развернуть патрон лампы так, чтобы он не мешал производить работы, как на рисунке 5.3.

Рисунок 5.3 – Схема перемещения патрона лампы освещения

- переместить пусковые конденсаторы, представленные на рисунке 5.4, из-под пола в электровозе серии 3ЭС5К, находящиеся рядом с мотор-вентилятором №3, в трансформаторное отделение, как это сделано в электровозе серии Э5К.

Рисунок 5.4 – Схема перемещения пусковых конденсаторов на электровозе 3ЭС5К: 1 – стандартное размещение пусковых конденсаторов, 2 – предложенное размещение пусковых конденсаторов

При проверке емкости пусковых конденсаторов, а также при их монтаже/демонтаже, трудно добраться до болтовых креплений конденсаторов, так как их расположение крайне неудобно. Для более удобного ремонта предлагаю переместить пусковые конденсаторы из-под пола рядом с мотор-вентилятором № 3, под пол между мотор-вентилятором № 1 и тяговым трансформатором, что существенно облегчит труд слесаря, производящего ремонт в объеме ТР-1;

- заменить брезентовые патрубки производимые в условиях депо, представленные на рисунке 5.5, на воздуховоды, изготовленные на локомотивостроительном заводе.

Рисунок 5.6 – Брезентовые патрубки воздуховодов

При эксплуатации электровоза часто случаются разрывы брезентовых патрубков. Это происходит по причине использования брезента низкого качества. При замене данных патрубков тратиться довольно большое количество времени. Поэтому предлагаю вместо производства патрубков в условиях депо, использовать патрубки изготовленные на локомотивостроительном заводе, так как они гораздо качественней и надежней.

- передвинуть стенку между мотор-компрессором и пусковым двигателем, в сторону мотор-компрессора. При демонтаже/монтаже пускового двигателя невозможно открутить болтовые крепления станины двигателя к постаменту. В связи с этим слесарю приходится откручивать сначала постамент от пола, а затем постамент от станины, что естественно ведет к более существенным затратам времени. При небольшом перемещении стенки от пускового двигателя в сторону мотор-компрессора на 100–150 мм, как на рисунке 5.7, монтаж/демонтаж пускового двигателя существенно облегчится.

Рисунок 5.7 – Перемещение стенки в электровозе 3ЭС5К

- установить выдвижную подножку рядом с мотор-вентиляторами № 1 и № 2, на место под подножку, представленное на рисунке 5.8.

Характеристики

Список файлов ВКР