Максименко К.В. (1224610), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 2.2 – Тензометрические весы

Электровоз поочередно всеми колесами передвигается по позиции тензометрического контроля. Измеряется нагрузка каждой колесной пары на рельс. Работы выполняются работниками участка диагностики. При необходимости производится регулировка величины нагрузки колесной пары путем регулировки жесткости пружин рессорного подвешивания и процедура тензометрического контроля повторяется.

2.6 Ремонтная позиция № 7

Ремонтная позиция № 7 (10-я смотровая канава с западной стороны цеха).

Предназначена для выполнения текущего ремонта электровозов 2(3)ЭС5К в объеме ТР-2. Ремонт выполняется работниками комплексной бригады цеха ТР-2 электровозов. Позиция оснащена технологическими площадками для входа в кузов электровоза и работ по ремонту крышевого оборудования. Для подъема кузова электровоза на позиции установлены электрические домкраты УДС-160, Рисунок 2.3.

Рисунок 3.2 – Электрический домкрат УДС-160

Расстановка оборудования позволяет выполнять ремонт ТР-2 одновременно трех секций электровоза 3ЭС5К. Для монтажа-демонтажа оборудования электровозов западная часть корпуса номер 4 оснащена кран-балкой грузоподъемностью 10 т.

Позиция оснащена стационарным устройством питания цепей управления электровоза напряжением 50 В, устройством питания вспомогательных машин электровозов от деповской электросети напряжением 380 В и пунктом подачи сжатого воздуха на электровоз давлением 0,6 МПа. Позиция оборудована устройством испытания тормозного пневматического оборудования электровозов «СИТОЛ-2Э».

Проверка системой «СИТОЛ-2Э» функционирования пневматического тормозного оборудования локомотивов, определения его технических характеристик в объеме «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» ЦТ-533 производится работниками участка диагностики.

2.7 Ремонтная позиция № 8

Ремонтная позиция № 8 (11-я смотровая канава с западной стороны цеха).

Предназначена для обточки колесных пар локомотивов без выкатки. На позиции установлен колесотокарный станок ТК-4125.

Позиция оснащена пунктом подачи сжатого воздуха на электровоз, стационарным устройством питания цепей управления электровоза напряжением 50 В, а также предусмотрена возможность питания вспомогательных машин электровоза от деповской электросети напряжением 380 В.

Место расположения станка позволяет производить обточку 3-х секционных электровозов без предварительной расцепки на секции.

Электровоз на позицию обточки с западной стороны цеха подводится по команде диспетчера локомотивного депо при помощи маневрового тепловоза. Электровоз устанавливается перед станком. Дальнейшее перемещение электровоза по станку производится путем сбора электрической схемы движения электровоза от постороннего источника напряжением 50 В.

Сбор электрической схемы производит слесарь комплексной бригады ТР-1, (ТР-2) под руководством бригадира цеха ТР. Перемещение электровоза по станку производится токарем по обточке колесных пар путем кратковременной подачи напряжения 50 В на обмотки одного из тяговых двигателей. Напряжение 50 В на электровоз подается от вольтодобавочной машины (ВДМ) через кабель сечением 70 мм², оборудованным штекером для соединения с розеткой 50 В электровоза.

Длина кабеля должна обеспечивать передвижение по станку на расстояние, обеспечивающее постановку электровоза на позиции обточки и упрочнения всех колесных пар.

Напряжение на электровоз подается нажатием кнопки с самовозвратом, расположенной на пульте ВДМ. Расстояние единовременного перемещения по станку не должно превышать одного метра.

Для обеспечения безопасного перемещения электровоза, перед началом движения укладывается два тормозных башмака на расстоянии 1,5 метра от колесной пары по ходу движения.

После установки колесной пары на необходимую позицию отключить напряжение ВДМ. Обточка колесных пар производится токарем колесного цеха 5–6 разряда. Регулировка тормозной рычажной передачи после обточки колесных пар и подготовка электровоза к работе производится на этой же позиции работниками комплексной ремонтной бригады цеха ТР-1.

По окончании работ по обточке и регулировки тормозной рычажной передачи, разворота реверсора на обратный ход электровоз следует по станку ранее описанным порядком. Постановка и снятие электровоза на станок производится по команде диспетчера локомотивного депо маневровым тепловозом.

2.8 Ремонтная позиция № 10

Ремонтная позиция № 10 (12-я смотровая канава с западной стороны цеха)

Предназначена для выполнения работ по смене колесно-моторных блоков электровозов.

Позиция оснащена скатоподъемником А1874, технологическими площадками для разборки (подготовки к выкатке) колесно-моторного блока, его непосредственной выкатки, подкату и сборки под электровозом. Подготовка электровоза к работе после смены КМБ производится на этой же позиции. Работы по смене КМБ и подготовке электровоза к работе выполняются работниками комплексной бригады цеха ТР-1,2.

Постановка и снятие электровоза со скатоподъемника производится по команде диспетчера локомотивного депо маневровым тепловозом.

2.9 Сдача и проверка локомотива

Сдача локомотива приемщику после ремонта ТР-1, ТР-2. происходит на 10 смотровой канаве (восточная, западная сторона 4 корпуса), 11 канаве (восточная сторона 4 корпуса)

По окончании всех ремонтных работ в полном объеме ТР-1, ТР-2, либо дополнительных работ (смена КМБ, обточка колесных пар) мастером участка текущего ремонта электровозов производиться доклад приемщику локомотивов Дальневосточной дирекции тяги.

Испытания электровоза после ремонта ТР-1, ТР-2. (тракционные пути корпуса № 4)

По окончанию всех ремонтных работ в полном объеме ТР-1, ТР-2, либо дополнительных работ (по смене КМБ, обточке колесных пар) по команде диспетчера локомотивного депо электровоз маневровым тепловозом выставляется под контактный провод на 10-й, 11-й, 12-й путь с восточной или западной стороны корпуса № 4. Проверка работы электровоза под контактным проводом производится слесарем комплексной бригады ТР-1, ТР-2 не ниже 5-го квалификационного разряда и не ниже 5-й группы электробезопасности под руководством сменного мастера цеха. Производится проверка работы электрических схем, вспомогательных машин, автотормозного оборудования, приборов безопасности, срабатывания аппаратов защиты.

Производиться проверка избыточного давление воздуха в кузове, проверяется расход воздуха по тяговым двигателям (производиться работниками участка диагностики).

После проведения всех проверок и устранения выявленных неисправностей мастером цеха ТР-1, ТР-2 в бортовом журнале ТУ-152 ставится штамп – печать о выполнении ремонта и готовности электровоза к работе.

3 АНАЛИЗ ПРОЦЕССА РЕМОНТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН

3.1 ТР-1,2 для двигателя НВА-55С

Плановый ремонты ТР-1 и ТР-2 начинаются с визуального осмотра двигателя. Особое внимание уделяется проверке отсутствия подтекания смазки, что свидетельствует о нагревании подшипников выше нормы, так же производится проверка электродвигателя на наличие следов нагрева статора и ротора. После чего происходит очистка электродвигателя ветошью снаружи от пыли и загрязнений. Затем нужно убедиться в обязательном наличии заземления. Заземляющий провод представлен на рисунке 3.1.

1

2

3

Рисунок 3.1 – Двигатель НВА-55С: 1 – отверстия для добавления смазки; 2 – болтовые крепления коробки выводов; 3 – заземляющий провод

Если крепления заземляющего провода не затянуты, то необходимо подтянуть установочные болты. После чего осмотреть все части станины и подшипниковые щиты на наличие трещин.

Произвести ревизию коробок выводов. Для этого следует:

- снять крышку коробки выводов;

- протереть панель зажимов чистой ветошью;

- проверить надёжность крепления и состояния наконечников проводов электродвигателя и подводящих проводов электровоза;

- проверить состояние изоляции и укладку выводных проводов электродвигателя;

- закрепить крышку коробки выводов на все болты, как на рисунке 3.1.

При проверке коробок выводов следует обращать внимание на подгары и выжиги рядом с проводами. На рисунке 3.2 представлены две коробки выводов, слева коробка без дефектов, справа с дефектами.

Рисунок 3.2 – Коробки выводов

Далее следует добавить смазку в подшипниковые узлы в отверстия, показанные на рисунке 3.1

Для добавления смазки в подшипниковые узлы следует:

- снять винтовые пробки с маслопроводов для подачи и выхода смазки;

- присоединить пресс-масленку, представленную на рисунке 3.3, к маслопроводу для подачи смазки;

- произвести пополнение смазки;

- отсоединить пресс-масленку;

- удалить излишки смазки, выступившие на концах маслопроводов;

- закрыть отверстия маслопроводов винтовыми пробками;

- добавить смазку аналогично в другой подшипниковый узел.

Рисунок 3.3 – Пресс-масленка

На таблице 3.1 представлены операции, производимые в процессе ремонта ТР-1, для вспомогательных машин с двигателем НВА-55С.

Таблица 3.1 – Операции, производимые в процессе ремонта ТР-1 для вспомогательных машин с двигателем НВА-55С

Продолжение таблицы 3.1

Окончание таблицы 3.1

3.2 ТР-3 для двигателя НВА-55С

Характеристики

Список файлов ВКР