Максименко К.В. (Организация ремонта вспомогательных машин в сервисном локомотивном депо Дальневосточное)

ABSTRACTION

The auxiliary machines of electric rolling stock provide the work of draft electric motors, electric and pneumatic systems of ruling and braking. The auxiliary machines are motor-fans, motor-pumps, motor-compressors and phase slippers. Electric motors NVA-55S are used as drive motors for auxiliary machines on the locomotive 2(3)ES5K. There are some difficulties and inconveniences while repairing and servicing these electric motors that can be avoided by changing the construction of the locomotive and replacing the obsolete equipment. The main purpose of the current project is to modernize the locomotive of 3ES5K series and improve the workshop in the locomotive depot «Far Eastern». To achieve this aim we should analyze the functioning of the electro machine workshop in the depot; the process of repairing the auxiliary machines; main failures of the auxiliary machines. Also we should determine the ways of increasing the efficiency of repairing. The economic and life safety issues are included in the objectives of the project.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Вспомогательные машины электроподвижного состава обеспечивают работу тяговых электродвигателей, электрических и пневматических систем управления и торможения. К вспомогательным машинам электроподвижного состава относят мотор-вентиляторы, мотор-насосы, мотор-компрессоры, расщепители фаз.

На локомотиве 2(3)ЭС5К в качестве приводных двигателей для вспомогательных машин применяются электродвигатели НВА-55С. В сервисном локомотивном депо «Дальневосточное» производятся ремонты электровозов серий Э(С)5К в объеме ТР-1, ТР-2, ТР-3, что подразумевает обслуживание и ремонт электродвигателей НВА-55С. При ремонте и обслуживании данного двигателя возникают некоторые трудности и неудобства, которые можно избежать, изменив конструкцию электровоза, а так же заменив устаревшее оборудование, используемое в депо, на новое.

Цель данного дипломного проекта – модернизация электровоза серии 3ЭС5К, а также модернизация электромашинного цеха сервисного локомотивного депо «Дальневосточное». Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

- анализ работы электромашинного цеха сервисного локомотивного депо «Дальневосточное»;

- анализ цеха ТР-1, ТР-2;

- анализ процесса ремонта вспомогательных машин;

- основные неисправности вспомогательных машин;

- определение путей повышения эффективности ремонта вспомогательных машин;

- экономический раздел;

- разработка вопроса по БЖД.

1 АНАЛИЗ РАБОТЫ ЦЕХА ТР-3

1.1 Общие сведения

Основной производственной задачей цеха ТР-3 является выполнение текущего ремонта в объеме ТР-3 электровозов серии 2(3)ЭС5К. Продолжительность основного процесса для электровоза 2ЭС5К составляет – 8 суток, для электровоза 3ЭС5К – 12 суток.

Производственная мощность цеха при полной загрузке ремонтных позиций составляет 20 секций электровозов 2(3)ЭС5К в месяц.

В цехе установлена штатная численность персонала:

- старший мастер – 1 человек;

- мастер – 2 человека;

- бригадир – 1 человек;

- маляр – 4 человека;

- машинист крана – 3 человека;

- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 4 разряда – 10 человек;

- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 5 разряда – 8 человек;

- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 6 разряда – 4 человека;

- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 7 разряда – 1 человек;

- слесарь по ремонту подвижного состава 3 разряда – 2 человека;

- слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда – 6 человек;

- слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда – 5 человек;

- слесарь по ремонту подвижного состава 6 разряда – 5 человек.

Цех ТР-3, работает согласно установленному режиму работы. Продолжительность рабочего времени – две смены (день) по 11 часов с 8:00 до 20:00. Перерыв на обед с 12:00 до 13:00 местного времени. С 8:00 до 8:10 мастером проводится планерное совещание распределение работников по участкам, ознакомление с последними телеграфными указаниями, приказами и распоряжениями. с 8-10 работники приступают к работе по участкам.

Цех оснащен:

- домкрат УДС 160 МА – 16 шт.;

- мостовой кран грузоподъемностью 10 т – 2 шт.;

- мостовой кран грузоподъемностью 30 т – 1 шт.;

- повышенный двухуровневые эстакады – 8 шт.

1.2 Технологический процесс

Перед постановкой на ремонт электровоз, маневровым локомотивом, перемещается на тракционный путь экипировочного хозяйства для ссыпки песка из песочных бункеров. После этого оборудование, находящееся в кузове электровоза, очищают от пыли. Операции выполняют на тракционных путях 3-его корпуса, оснащенной установкой для удаления пыли.

Основные операции по ремонту выполняются в корпусе № 5, представленном на рисунке 1.1, где в главном пролете размещена линия ремонта электровозов, которая состоит из двух ремонтных позиций № 1 и № 2, расположенных на одном сквозном пути № 13.

Рисунок 1.1 – План корпуса № 5

В основном помещении корпуса № 5 расположены следующие позиции по ремонту оборудования электровозов:

- участок ремонта тележек;

- моечная машина А 2691;

- участок разборки колесно-моторных блоков;

- участок ремонта навесного оборудования;

- участок сборки колесно-моторных блоков;

- участок по ремонту и гидравлическим испытаниям резервуаров;

- участок ревизии тяговых трансформаторов.

В пристроенных помещениях корпуса номер 5 размещены:

- электромашинный цех;

- пропиточно-сушильное отделение;

- станции испытания электрических машин;

- участок по ремонту вспомогательных электрических машин;

- отделение по ремонту гидравлических амортизаторов;

- отделение по ремонту токоприемников;

- участок по ремонту компрессоров;

- колесный цех и роликовое отделение;

- участок по ремонту моторно-осевых подшипников.

Ремонт электрооборудования, аккумуляторных батарей, автотормозного оборудования, восстановление деталей механического и другого оборудования выполняется во вспомогательных цехах, размещенных в корпусах № 2, № 3, № 5.

1.3 Ремонтная позиция № 1

Расположена в западной части сквозного пути № 13 пятого корпуса. Позиция оборудована с двух сторон эстакадами для подъема в кузов и на крышу электровоза, восемью домкратами УДС-160МА, обслуживается двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью 10 т и одним грузоподъёмностью 30 т. Имеется источник переменного тока 380 В.

На первую ремонтную позицию электровоз подается маневровым тепловозом с восточной стороны корпуса после ссыпки песка и очистки внутрикузовного оборудования от пыли на подготовительной позиции

На ремонтной позиции выполняют следующие операции:

- разъединяют секции;

- расставляют секции для подъема кузова;

- производят отсоединение кузова от тележек;

- производят подъем тележек;

- производят демонтаж электрического и пневматического оборудования;

- производят демонтаж подкузовного и автосцепного оборудования;

- осматривают и ремонтируют несъемное оборудование, шинный монтаж, кондуиты;

- начинают установку переходного оборудования;

- производят подкатку отремонтированных тележек в сборе с КМБ.

Демонтированное автотормозное и электрическое оборудование после дополнительной очистки доставляется для ремонта в автоматный и электроаппаратный цеха. Вспомогательные электрические машины, блоки моторкомпрессоров, гидравлические гасители колебаний, воздушные резервуары и тяговые трансформаторы поступают в отделения и на участки по ремонту соответствующего оборудования, расположенные в пятом корпусе, для проведения ремонта.

1.4 Ремонт тележек