ПЗ Пташкограй А.И. (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо), страница 7

Испытания асинхронного электродвигателя после ремонта включают в себя [2, 6, 10]:

- визуальный осмотр и проверку качества сборки электродвигателя;

- измерение активного сопротивления обмотки статора;

- измерение сопротивления изоляции обмотки статора относительно станины;

- испытание двигателя на холостом ходу с виброаккустической диагностикой;

- определение тока и потерь холостого хода;

- проверку частоты вращения без нагрузки;

- испытание электрической прочности изоляции обмотки статора двигателя на стенде А97.06.

На подготовительном этапе необходимо осмотреть и проверить качество сборки электродвигателя, правильность соединений обмоток, состояние и крепление выводных кабелей в коробке выводов, маркировку выводных кабелей, а также провернуть ротор вручную и проверить отсутствие стука в подшипниковых узлах, заеданий или касания деталей в лабиринтных уплотнениях при вращении. После этого необходимо проверить целостность обмотки статора замером величины сопротивления между началами фаз обмотки, измерить активное сопротивление постоянному току обмотки статора, выполнить проверку обмотки статора на межвитковое замыкание при помощи системы контроля и диагностики «Доктор – 30М».

О целостности обмотки можно судить по результатам произведённых измерений:

- обмотка цела и находится в удовлетворительном состоянии, если все три измерения сопротивления между выводными концами проводов С1, С2, и С3 практически равны (разброс между двумя любыми измерениями не более 0,001 м) и величины сопротивления равны двойному сопротивлению фазы (с возможным отклонением в пределах допуска);

- в обмотке измеряемых фаз имеется короткое замыкание витков катушки, если замеры по величине резко разнятся между собой и величина их не составляет двойного фазного сопротивления;

- в обмотке имеется обрыв (или перегорание) одной из фаз, если при замерах сопротивления между выводными концами два замера будут равны нулю, а один замер будет равен по величине двойному фазному сопротивлению;

- в обмотке имеется обрыв двух (или даже всех трёх) фаз, если при замерах сопротивлений все три показания будут равны нулю;

- при завышенном значении активного сопротивления против регламентированного двойного фазного, вероятной причиной может быть излом части жил выводных проводов (кабелей) в месте припайки наконечников.

Величины сопротивлений для электродвигателя НВА-55 при 20 ^оС приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Величины сопротивлений для электродвигателя НВА-55

Сопротивление обмоток электродвигателя постоянному току (активное сопротивление) измеренное в холодном состоянии и приведённое к температуре 20 ^оС не должно отклоняться от номинального значения при текущем ремонте ТР-3 более чем на ±10 %.

Далее производим измерение сопротивления изоляции мегаомметром типа М1 – ЖТ (на напряжение 1000 В) путем подсоединения одного щупа поочерёдно к выводным концам фаз С1, C2, C3, а другого – к металлу станины. Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске из ремонта должно быть, не менее 1.0 МОм. Измерения производить при температуре окружающей среды (13–20 ^оС).

Следующим этапом электродвигатель устанавливаем на стенд испытательной станции и закрепляем его на плите стенда с помощью универсальных захватов, после этого подключаем электродвигатель к клеммовой колонке на напряжение 380 В и проверяем правильность направления вращения. Направление вращения вала должно быть по часовой стрелке, если смотреть с торца двигателя при расположении коробки выводов с правой стороны.

Убедившись в правильности направления вращения производим испытания электродвигателя на холостом ходу. Данное испытание проводится в течении 30 минут и совмещается с виброаккустической диагностикой. В качестве диагностического средства определения состояния и прогнозирования дальнейшей работы подшипников, уровня вибрации и измерения числа оборотов следует использовать комплекс «Вектор» в состав которого входит сборщик данных СД- 12М.

При работе двигателя необходимо проверить:

- работу подшипников;

- отсутствие задевания ротора о статор;

- отсутствие повышенной вибрации;

- отсутствие обрыва обмотки;

- отсутствие межвитковых замыканий в обмотке и замыканий выводов фаз между собой.

После 30 минут работы двигателя проверить температуру нагрева подшипников двигателя, которая не должна превышать 80 ^оС. При измерении температуры пользоваться инфракрасным термометром «Кельвин».

В процессе работы электродвигателя при установившемся тепловом состоянии частей испытуемого двигателя, в частности, подшипниковых узлов производятся измерения тока и потерь холостого хода. При испытании измеряется ток статора в каждой фазе, потребляемая мощность и подводимое линейное напряжение. Неравномерность тока холостого хода по отдельным фазам не должна превышать 4,5 % их среднего значения.

Данная проверка дает возможность обнаружить некоторые нарушения, допущенные при ремонте, однако в связи с тем, что большая часть контрольно-измерительных приборов блока управления не функционирует, а оставшиеся работоспособные выдают показания с большой степенью погрешности, данная проверка носит необъективный характер, вследствие чего на практике не реализуется.

Испытания междувитковой изоляции обмоток статора на электрическую прочность выполняются путём включения электродвигателя на напряжение, превышающее на 30 % номинальное (494 В) в течении 5 минут. Данные испытания проводятся на холостом ходу.

На последнем этапе проводятся испытания электрической прочности изоляции обмоток статора относительно корпуса и между фазами напряжением 1,76 кВ с частотой 50 Гц в течение 1 минуты на стенде А97.06. Испытание начинается напряжением, составляющим 1/2 от полного значения испытательного напряжения. Далее плавно или ступенями, не превышающими 5 % полного значения, напряжение доводится до требуемой величины. После выдержки напряжения в течение 1 минуты оно плавно снижается до 1/3 полного значения и отключается. Изоляция обмотки считается выдержавшей испытание, если во время испытания не произошло пробоя изоляции, что обнаруживается по падению напряжения в цепи испытательного трансформатора, повышению потребляемого тока, появлению разрядов, искр и дыма.

В таблице 2.6 приведено, в соответствии с отраслевыми нормами, штучно калькуляционное время на проведение технологических операций при испытании вспомогательных электрических машин [21].

Таблица 2.6 – Штучно калькуляционное время на проведение испытаний вспомогательных электрических машин

Окончание таблицы 2.5

2.4.4 Штатное расписание участка и фонд заработной платы