ПЗ Пташкограй А.И. (Проект участка по испытаниям электрических машин в сервисном локомотивном депо)

ABSTRACT

One of the urgent tasks in locomotive economy of Railways is to improve the technical condition and reliability of traction rolling stock in operation due to the improvement of the quality of technical services and repairs through the use of the locomotive depot of progressive technologies and modern means of technological osna-tion, that is, by improving the technological readiness of production.

The Capstone project reflects the current technology readiness level test station electrical machinery service locomotive depot "seaside" and on the basis of the analysis of the reasons for the emergency maintenance of locomotives, with the aim of improving the quality of repairs and achieve the required reliability of the equipment of locomotives offers you to carry out modernization of technological equipment of the test station, with the introduction of modern high-tech equipment.

In this situation, when the number of failures and unscheduled repairs of locomotives for the cause of failure of electrical machinery, including traction motors remain at a high level, the main causes of which is the poor quality of the current repairs and maintenance, as well as insufficient level of mechanization of labor-intensive production processes of repair, the proposed project is the modernization of the equipment testing station will improve the quality of repair of electric machines of TPS, and thereby to reduce the number of equipment failures and as a consequence of idle time of locomotives for repairs.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Стратегическое развитие железнодорожного транспорта является важнейшей составляющей социально-экономического роста страны. От состояния и качества работы железнодорожного транспорта в большой степени зависит переход национальной экономики на инновационный путь развития и повышение ее глобальной конкурентоспособности. Улучшая качество обслуживания, ускоряя доставку грузов и пассажиров, снижая транспортную составляющую в цене продукции, железнодорожный транспорт способен стать самостоятельным фактором развития экономики и роста уровня жизни людей.

Ритмичная и устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом обусловлена надежностью тягового подвижного состава (ТПС) и эффективностью его использования.

Суммарные расходы локомотивного хозяйства сети железных дорог являются одной из главных составляющих (примерно 50 %) в общих эксплуатационных расходах, при этом их значительная часть (около 30–35 %) приходится на техническое обслуживание и ремонт локомотивов. Ремонт каждого локомотива за весь срок службы обходится в несколько раз дороже его первоначальной стоимости.

В настоящее время в связи с ростом скоростей, увеличением весовых норм поездов и повышением требований к безопасности движения значительно возросло значение эксплуатационной надежности локомотивов. Надежность локомотивов в эксплуатации в основном обеспечивается своевременными и качественными техническими обслуживаниями, и ремонтами, что во многом зависит от уровня технологической готовности локомотиворемонтного производства.

Анализ основных показателей технического состояния локомотивного парка сети магистральных железных дорог показывает, что общее число неисправных локомотивов сохраняется на уровне 10–12 %. Остаются высокими показатели простоев на всех видах ремонта, количество отказов и неплановых ремонтов локомотивов. Основными причинами такого положения являются неудовлетворительное качество текущих ремонтов и технических обслуживании, недостаточный уровень механизации трудоемких производственных процессов ремонта.

Таким образом, одной из актуальных задач в локомотивном хозяйстве сети железных дорог является улучшение технического состояния и надежности тягового подвижного состава в эксплуатации за счет совершенствования и повышения качества технических обслуживаний и ремонтов посредством применения в локомотивных депо прогрессивных технологий и современных средств технологического оснащения, т. е. путем совершенствования технологической готовности производства.

1. АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

Состояние локомотивного парка железнодорожного транспорта характеризуется удельным количеством отказов оборудования различных систем и узлов электровозов, которое варьируется в широких пределах как по ТПС в целом, так и по видам оборудования систем и узлов.

В период эксплуатации электрических машин тягового подвижного состава (ТПС), как показал длительный опыт, встречается ряд характерных неисправностей [27]. В асинхронных двигателях при исследовании на надёжность следует выделять, как «слабые звенья», обмотку статора и подшипниковый узел. В синхронных машинах следует выделять обмотки статора и ротора, щёточный аппарат и контактные кольца, подшипники (или подпятники), системы охлаждения и пожаротушения и т. д. Машину постоянного тока с точки зрения её надёжности представляют из следующих узлов: коллекторно-щёточный и подшипниковый узлы, обмотки якоря, возбуждения, добавочных полюсов и компенсационную [26].

Отказы электрических машин можно разделить на конструкционные, технологические (производственные) и эксплуатационные. Конструкционные отказы возникают из-за несовершенства (незнания) или нарушения правил проектирования и конструирования электрической машины, технологические - из-за нарушения процесса производства или ремонта, эксплуатационные - из-за неправильного применения, отсутствия защиты, нарушений условий эксплуатации электрических машин. Отказы электрических машин могут быть обусловлены старением материалов и износом узлов, а также случайной концентрацией нагрузки, предвидеть которую практически невозможно [25].