ПЗ Порубаев (Изменение технологии работы с крупнотоннажными контейнерами грузового двора станции Хабаровск 2)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение …………………………………………………………………………… 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции ……………………….. 12

1.1 Техническая характеристика станции …………………………………… 12

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции …………………… 25

2 Технология работы станции …………………………………………………... 29

2.1 Технология работы по передаче вагонов со ст. Хабаровск 2 на
МЧ-1 ………………………………………………………………………………. 29

2.2 Организация маневровой работы на грузовом дворе станции
Хабаровск 2 ………………………………………………………………………. 31

3 Организация работы грузового двора ………………………………………... 32

3.1 Эксплуатационная характеристика производственного участка ………. 32

3.2 Технология работы контейнерного отделения ………………………….. 37

3.3 Эксплуатационная характеристика контейнерного пункта ……………. 37

3.4 Выполнение погрузочно-разгрузочных работ на контейнерных
площадках …………………………………………………………………...… 39

3.5 Операции при разгрузке-загрузке контейнеров на территории контейнерных площадок ……………………………………………………… 43

3.6 Характеристики и техническое оснащение контейнерных
площадок ………………………………………………………………………. 45

3.7 Универсальные крупнотоннажные контейнеры ………………………… 56

3.8 Перерабатывающая способность дистанции ……………………………. 60

4 Разработка суточного плана-графика грузового двора ……………………… 65

4.1 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика работы станции ………………………………………………………………………… 67

5 Обоснование предлагаемой технологии переработки крупнотоннажных

контейнеров ………………………………………………………………………. 71

5.1 Расчет показателей второго варианта суточного плана-графика работы станции ………………………………………………………………………… 71

6 Раздел по экономике …………………………………………………………... 74

6.1 Расчет капитальных вложений …………………………………………… 75

6.2 Расчет эксплуатационных расходов ……………………………………... 77

6.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта ……. 79

6.4 Определение показателей экономической эффективности …………….. 80

6.5 Оценка эффективности инвестиций: основные понятия и принципы … 83

7 Раздел по БЖД …………………………………………………………………. 86

7.1 Организация безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на контейнерном терминале станции Хабаровск 2 ………………….. 86

7.2 Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочных работ на станции Хабаровск 2 ………………………………………………………. 90

Заключение ……………………………………………………………………….. 94

Список использованных источников …………………………...………………. 96

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Он во взаимодействии с организациями других видов транспорта, призван, своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечению единства экономического пространства на территории Российской Федерации. На его долю приходится более 70% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого всеми видами транспорта общего пользования.

Важнейшей задачей успешной перевозки грузов является обеспечение сохранности перевозимых грузов путем соблюдения оптимальных режимов перегрузочных работ, рационального размещения в грузовых помещениях и создания условий сохранения качества грузов в процессе перевозки. Важным направлением в технологии и организации перевозки грузов является контейнеризация перевозочного процесса.

Контейнерные перевозки грузов успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных системах. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от необходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

Преимущества контейнерных перевозок:

• ускоряются перевозки небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке;

• применяемые по всему миру контейнеры имеют стандартизированные размеры, что позволяет создать специализированный транспорт для их перевозок, а также для погрузочно-разгрузочных работ. При этом унифицированное расположение фиксаторов - фитингов, позволяет избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве, либо значительно сократить их;

• снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта.

По назначению различают следующие виды контейнеров:

• универсальные;

• специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке.

Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пылевидных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемые и наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий.

Контейнерные перевозки грузов осуществляются в рамках контейнерной транспортной системы (КТС), которая представляет собой совокупность технических средств, объектов, технологии перевозок и переработки контейнеров, системы управления перевозками. Внутри страны КТС координируется в юридическом отношении государственными стандартами, транспортными уставами, другими нормативно-техническими документами.

Контейнеры перегружают с одних видов транспорта на других на контейнерных терминалах, которые включают собственно складские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.

На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы - это специализированные станции, на морском и речном - комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и группировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъезные пути, автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, весовые устройства.

Контейнерный терминал - грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов. Назначение контейнерных терминалов в логистических цепях контейнерных перевозок состоит в преобразовании контейнеропотоков при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.

Эксперты прогнозируют, что объемы контейнерных перевозок за ближайшие десять лет будут возрастать на 8% в год. При этом основной рост будет наблюдаться в сфере грузопотоков между странами азиатского региона и Европой.

Цель данного дипломного проекта заключается в анализе технико-экономической деятельности грузового двора станции Хабаровск 2, выявление основных проблем по переработке контейнеропотока, и выработка на этой основе рекомендаций по повышению эффективности функционирования контейнерного терминала станции Хабаровск 2.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

• проведение анализа количественных и качественных показателей работы грузового двора станции Хабаровск 2, показателей работы МЧ-1;

• на основе полученных результатов деятельности грузового двора и станции, разработка мероприятий по повышению эффективности их взаимодействия;

• оценка эффективности рекомендуемых мероприятий.

Основное содержание дипломного проекта представлено следующим образом:

• изложение теоретических основ анализа технико-экономической деятельности грузового двора;

• проведение анализа и оценка экономической эффективности новой технологии работы грузового двора.

Структурно дипломный проект состоит из введения, семи глав, заключения, списка использованных источников и семи плакатов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Хабаровск 2 расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работы является сортировочной, по объему выполняемых работ отнесена к внеклассной. Станция Хабаровск 2 входит в состав Дальневосточной дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции -филиала ОАО «РЖД».

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск 2 - Хабаровск 1 -двухпутный (в нечетном направлении). По 1 главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По 2 главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск 2 - Красная речка - двухпутный (в четном направлении). По 1 главному пути - двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлении. Движение по пути осуществляется по правилам однопутных перегонов. По 2 главному пути - двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлении. Движение по пути осуществляется по правилам однопутных перегонов.

Станция Хабаровск 2 оборудована блочной маршрутно - релейной централизацией.

Станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление».

Четная сортировочная система

Четная сортировочная система станции Хабаровск 2 предназначена для переработки четного и нечетного транзитного вагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:

• прибытия «А»;

• сортировочной механизированной горки большой мощности;

• сортировочного парка «ЧС»;

• четного приемо-отправочного парка «О»;

• четного приемо-отправочного парка «Т»;

Кроме этого, для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки;

Парк «Н» - расположен параллельно парку «А». С восточной стороны к нему примыкает путевое развитие механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), с западной стороны - подъездные пути «НХГ».

Парк «Г» - расположен параллельно четному сортировочному парку «ЧС». К западной горловине парка примыкают подъездные пути маневровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ-1.

Парк «П» - расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.

Парк «ГД - механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ (МЧ-1), расположен параллельно парку «Н».

ПАРК «А»

Имеет следующее путевое развитие:

• десять путей, из которых (№1,2,4,5,6,7,8) приемо-отправочные для четных грузовых поездов;

• путь №3 приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

• путь №9 для отстоя вагонов;

• путь №10 приемо-отправочный для локомотивов и электропоездов резервом для отстоя вагонов;

• съезд №32, соединяющий парк «А» с локомотивным депо;

• съезд №33, соединяющий парк «А» с парком «Г»;

• съезд №43, соединяющий парк «А» с нечетным приемо-отправочным парком «В»;

• съезд №43-А, соединяющий парк «А» с нечетным приемо-отправочным парком «В» для отстоя электровозов, не требующих прохождения ремонта и ТО-2;

• съезд №43-Б для отстоя пассажирского поезда;

• съезд №51 соединяющий парк «А» с парком «ЧС»;

• съезд №52 соединительный;

• съезд №72 соединительный;

• тупик 1-А - для обгона локомотивов;

В парке расположены:

• пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);

• пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);

• пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) поста электрической централизации «2 (ЭЦ-2).

СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА большой мощности

состоит из:

• надвижной части, расположенной между выходной горловиной парка «А» и горбом горки, и имеющей два пути надвига. Пути надвига 1 и 2 электрифицированы до горба горки;

• горба горки;

• спускной части горки;

• стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепы на пути сортировочного парка;

• Пути 1Т и 2Т - для отстоя вагонов, в том числе с коммерческими браками и специального самоходного подвижного состава.

На надвижной части горки расположено рабочее место составителя поездов, производящего расцепку вагонов при роспуске составов.

Спускная часть горки имеет:

• две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ-ЗПК для торможения движущихся отцепов;

• неохраняемый переезд с электрическим шлагбаумом;

• подземный переход;

• стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания;

Сортировочная горка большой мощности станции оборудована:

• горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);

• горочной светофорной сигнализацией;

• горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);

• электрической централизацией стрелок (ЭЦ);

СОРТИРОВОЧНЫ ПАРК «ЧС»

Парк имеет:

• Путь №11 - для отстоя вагонов;

• 39 сортировочных путей, объединенных в пять пучков:

1. с 12 по 18 путь;

2. с 21 по 28 путь;

3. с 31 по 38 путь;

4. с 41 по 48 путь;

5. с 51 по 58 путь;

• пути вагонного депо, примыкающие к 12 пути парка «ЧС» и соединительному пути 4ЧС;

• пять соединительных путей в восточной горловине парка (1ЧС, 2ЧС, 3ЧС, 4ЧС, 5ЧС);

• съезд №51, соединяющий пути №55-58 парка «ЧС» с парком «А»;

• тупики участка текущего отцепочного ремонта вагонов, примыкающие к вытяжке 5ЧС;

• двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);

• башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка;

• третья тормозная позиция оборудована рычажно-нажимными замедлителями РНЗ-2, РНЗ-2М.

В парке расположены:

• пост электрической централизации (ЭЦ-2);

• здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;

• здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;

• здание дизель-генераторного агрегата (ДГА);

• две маневровые вышки (МВ-2, МВ-4) с пультом управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;

• помещение составителя поездов;

• здание вагонного депо (ВЧДЭ-1, ОАО «ВРК-1») с техническими обустройствами;

• помещение составителей 13 поста;

• посты управления вагонными замедлителями 3-ей тормозной позиции.

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «О»