Пояснительная записка (Оборудование станций участка железной дороги системой микропроцессорной централизации МПЦ-И), страница 2

На станции установлены светофоры следующей конструкции: маневровые М5, М7 из нецентрализованной зоны (подъездного пути), предупредительные, выходные с главных путей и входные – мачтовые. Все остальные – карликовые.

Двухнитевые лампы предусматриваются для исключения погасшего состояния поездного светофора при перегорании нити накала:

• на всех огнях светофоров, установленных по главным путям кроме лунно-белых;

• на красных огнях выходных светофоров с боковых путей.

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения у изолирующего стыка [2].

Каждый путь на станции имеет свой номер. Главные пути нумеруются римскими цифрами (IП, IIП) в соответствии с направлением (нечетное, четное). Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом необходимо учитывать, что пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4П, 6П), а для приема нечетных поездов – нечетными цифрами (3П, 5П, 7П) с увеличением номера по мере удаления от главных путей [2].

Наименование стрелочных участков составляется из крайних номеров стрелок, входящих в них, и букв "СП" (на­пример, 4-8СП). А обозначение бесстрелочных участ­ков составляются из номеров стрелок, между которыми расположены участ­ки, записанных дробью, и буквы "П" (6/10П), а участки за входными светофорами имеют на­име­нование светофоров с добавлением буквы "П" (например, ЧП, НП). Участки перед маневровыми светофорами обозначаются по номеру светофора с добавлением буквы П (например, М4П) [2].

При помощи изолирующих стыков все путевое развитие станции разбивается на путевые участки, оборудуемые электрическими рельсовыми цепями, которые позволяют контролировать нахождение или отсутствие подвижных единиц в различных районах станции. Для расстановки изолирующих стыков (ИС) используются следующие правила:

• выделяются бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;

• отделяют станцию от перегона, а стрелочные горловины от приемо-отправочных и подъездных путей, тупиков, вытяжек и других нецентрализованных зон;

• выделяется короткая рельсовая цепь (РЦ) не менее 25 м на входе в зону централизации с подъездных путей (М4П);

• в одну стрелочную секцию для организации одновременных параллельных передвижений объединяются только те стрелки, которые в одно и то же время не могут использоваться в других маршрутах;

• в один изолированный участок могут включаться не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов [11].

С целью получения максимальной длины приемо-отправочных путей изолирующие стыки устанавливают на возможно меньшем расстоянии от стрелочного перевода. Со стороны остряков устанавливаются в торцах рамных рельсов на расстоянии от 3 до 5 м от начала остряков. Со стороны крестовины стыки размещаются не ближе 3,5 м к предельному столбику в направлении от стрелочного перевода.

При расположении смежных стрелочных переводов на расстоянии, не позволяющем разместить изолирующий стык в 3,5 м от предельного столбика, допускается их сдвижка к крестовине, но не ближе 4,5 м от нее. В этом случае изолирующий стык по отношению к данной стрелке называется негабаритным [2].

Станционные РЦ не допускают перевода централизованных стрелок при занятых подвижным составом стрелочной секции и позволяют открыть светофор только при свободности всех путевых участков маршрута. Кроме того, станционные РЦ обеспечивают:

• автоматическую смену разрешающего сигнального показания светофора на запрещающее при вступлении поезда или маневрового состава в пределах маршрута;

• работу АЛС;

• размыкание маршрута целиком или отдельными секциями только после фактического освобождения их подвижным составом;

• передачу информации о свободности или занятости путевых участков на аппарат управления (табло, экраны мониторов и др.).

РЦ оборудуются:

• главные и приемо-отправочные пути;

• стрелочные и бесстрелочные путевые участки в зоне централизации;

• участки перед светофорами с подъездных путей предприятий, депо, подстанций и т.п.

1. Маршрутизация станционных передвижений

Маршрутом называется обусловленная надлежащим положением стрелок часть путевого развития, подготовленная для передвижения поезда или маневрового состава в границах станции.

Все стрелки, участвующих в маршрутах, замыкаются и контролируются в соответствующем маршруту положении, а те, которые не участвуют, но находятся в одном изолированном участке со стрелками, участвующими в маршруте, тоже должны быть замкнуты. При этом стрелки, не являющиеся охранными для данного маршрута, не контролируются и замыкаются в любом положении.

Основной поездной маршрут – маршрут, который имеет наименьшую длину и наименьшее количество враждебных маршрутов, допускает наибольшую скорость.

В таблице основных поездных маршрутов (табл. 1.1 для чётной горловины, а табл. 1.2 для нечетной горловины) перечисляются все маршруты приема и отправления. Здесь указывается положение стрелок, которые участвуют в маршруте. Знаком плюс обозначается нормальное положение стрелок, а знаком минус – переведенное положение[2].

Таблица 1.1 – Основные поездные маршруты для четной горловины

станции

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты для нечетной горловины

станции

Элементарным маневровым маршрутом считаются:

• маршрут от светофора до первого попутного светофора с маневровым показанием;

• на приемо-отправочный путь;

• за светофор из тупика, подъездного пути;

• до входного светофора;

• на бесстрелочный участок пути между двумя маневровыми светофорами или между входным светофором и маневровым.

В таблице элементарных маневровых маршрутов (табл. 1.3.) перечисляются все возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. В графе стрелок записываются только стрелки, определяющие направление маршрута [2].

Таблица 1.3 – Элементарные маневровые маршруты

Продолжение таблицы 1.3

Охранные стрелки – стрелки, не участвующие в маршруте, но устанавливаемые и контролируемые в строго определенном положении. Выделяют два вида охранности стрелок. Первый вид предполагает установку стрелки в положение, исключающее выезд подвижной единицы на маршрут, приготовленный для другой единицы. Второй вид охранности исключает искусственное уменьшение пропускной способности станции.