Пояснительная записка (Оборудование станций участка железной дороги системой микропроцессорной централизации МПЦ-И), страница 8

На станции Куранах электроснабжения устройств аналогична станции Алдан, но вместо ДГА питания осуществляется от трех фидеров.

1. Мобильный комплекс МК АТС

Мобильный комплекс (МК АТС) – это совокупность мобильных (инвентарных) зданий и (или) сооружений, предназначенных для выполнения взаимосвязанных эксплуатационных задач.

МК АТС предназначены для установки технологического оборудования систем железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, автономных источников питания (дизельных электростанций), а также для других служебно-технических целей, кроме жилых помещений. Они строятся на базе блок-контейнеров (модулей) конструктивной системы "Север" и могут состоять из одиночных или сблокированных между собой на месте установки модулей. Каждый из модулей мобильного комплекса может транспортироваться автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным видами транспорта. Погрузка - выгрузка модулей производится стандартной крановой техникой соответствующей грузоподъемности. В случае производственной необходимости собранный комплекс служебно- технического здания может быть снова разобран на составляющие модули и установлен на новом месте без демонтажа и дополнительной проверки установленного оборудования.

Комплекс предназначен для эксплуатации в строительно- климатических подрайонах, установленных согласно требованиям ГОСТ 22853-86 при расчетных температурах наружного воздуха от минус 55 до плюс 40 градусов Цельсия. По результатам комплексных механических, акустических и теплофизических испытаний модули соответствуют требованиям ГОСТ 22853-86, ГОСТ 27296, ГОСТ 12.1.028, СНиП 11-23-81, СНиП 11-25-80, СНиП 2.01.07-85, ТУ 5363-012-20804321-96, ГОСТ Р ИСО 9001-2001 (ISO 9001:2000).

Модули отвечают санитарно-эпидемиологическим требованиям (заключение №33.ВЛ.09.570.П.001024.06.04) и требованиям противопожарной безопасности (заключение Академии ГПС МЧС России по противопожарной безопасности мобильных зданий конструктивной системы "Север" от 08.05.2008 г.). Мобильные комплексы МК АТС всех назначений поставлены на производство Лосиноостровским ЭТЗ - филиалом ОАО «ЭЛТЕЗА».

Каждый модуль технологический оборудован штатными устройствами:

• встроенной под наружную обшивку решеткой из круга 10-12 мм с шагом 150х150 мм для защиты оборудования от внешнего вандализма;

• металлической дверью с замком гаражного типа, с внутренней задвижкой и смотровым глазком;

• входные двери в комплекс оборудуются двумя замками;

• окном из стеклопакета, открывающимся в двух плоскостях, защищенным металлической решеткой и ставнями, закрывающимися изнутри;

• основным и аварийным освещением, включая наружное освещение входной площадки;

• основным и аварийным освещением, включая наружное освещение входной площадки;

• электроотоплением с использованием 2-х конвекторных электронагревателей мощностью 1 кВт каждый с автоматической регулировкой, установленной внутри;

• системой кондиционирования и вентиляции;

• внутренним контуром заземления по всему периметру модуля с выводом на устройство крепления внешнего заземлителя;

• антистатическим полом для обеспечения работоспособности микропроцессорной техники;

• отдельной сетью стабилизированного питания компьютерного оборудования.

Мобильный комплекс как законченное и целостностное служебно- техническое помещение создается путем объединения нескольких модулей через стыковочный узел - переходной тамбур, имеющий габариты 3100х3100х2800 мм, 7000х3100х2800 мм, 11000х3100х2800 мм. Остальные характеристики переходного тамбура аналогичны характеристикам основного модуля. Стяжка модулей АТС производится по верхнему и нижнему основанию с изоляцией стыковочного шва и установкой наружных и внутренних нащельников.

Мобильный комплекс устанавливается на фундаменте, тип которого зависит от категории грунта и определяется проектной организацией. Для исключения коррозии металлического дна модулей в фундаменте должна быть предусмотрена естественная вентиляция.

Ввод кабелей в модули осуществляется через кабельные каналы выше уровня пола, что исключает подтопление модулей грунтовыми водами через кабельные каналы в полу. Снаружи кабель защищен металлическими коробами, состыкованными с модулем. Объединение аппаратуры, установленной в разных модулях, в единую систему производится с помощью кабельных соединителей с разъемами штепсельного типа. Кабельные соединители прокладываются по кабельростам через переходной тамбур.

На станции Куранах будет установлен МК АТС по полной заводской готовности. Под полной заводской готовностью понимается:

• изготовление оборудования по номенклатуре указанной в спецификации заказчика производства ОАО «ЭЛТЕЗА»;

• комплектация мобильного комплекса покупными изделиями и оборудованием;

• установка стационарного оборудования в технологических модулях;

• изготовление межмодульных кабельных соединителей штепсельного типа;

• установка и подключение навесного оборудования;

• проверка правильности выполненного монтажа и работоспособности системы при включенном энергоснабжении;

• подготовка мобильного комплекса к транспортировке на место установки.

МК АТС на станции Куранах будет включать следующие модули:

• модуль переходного тамбура (тип ПТ-2);

• модуль дежурного по станции (тип МПЦ М4-3);

• модуль микропроцессорного оборудования (тип М1-3);

• модуль связевой (заказывается в разделе «Связь»);

• модуль электромеханика (тип М1-3).

1. Экономическая часть

   1. Характеристика технико-эксплуатационных показателей

системы МПЦ-И

Одной из наиболее актуальных проблем для железной дороги является проблема экономической эффективности, технологий обеспечения безопасности движения поездов. Особое внимание уделяется современным микропроцессорным системам железнодорожной автоматики и телемеханики. Эти задачи решаются за счет внедрения современных микропроцессорных систем, обеспечивающих экономию ресурсов по сравнению с их релейными и релейно-процессорными аналогами. 

Система МПЦ-И является экономически выгодной электронной системой. Она обеспечивает логическое и безопасное взаимодействие между сигналами, стрелками и поездами. Система обладает высокой гибкостью, экономической эффективностью и простотой. Модульная структура централизации одинаково подходит для больших и малых станций.

Деятельность АК «Железные дороги Якутии» имеет важное стратегическое значение не только для Якутии, но и для Дальневосточного края, а, значит – для России в целом. Во-первых, АК «ЖДЯ» – неотъемлемая часть создания территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), планирующейся к формированию в районе Нижнего Бестяха, где будет создан крупнейший на северо-востоке России транспортно-логистический узел, объединяющий 3 федеральные автодороги, железнодорожную магистраль и водную транспортную артерию, связывающую БАМ с Северным морским путём. Во-вторых, с возведением мостового перехода через реку Лену в районе города Якутска железная дорога сможет двинуться дальше – в Магадан, чтобы соединить ещё один богатейший регион с основной частью России. А так как эта дорога проходит через участок Алдан – Куранах, то его модернизация является обязательным.

Организация движения поездов между этими станциями осуществляется электрожезловой системой, а это значит, что следующий поезд может проехать этот перегон, если только он освободится полностью. Длина перегона между Алдан – Куранах составляет 37 километров, а максимальная скорость поезда 40км/ч. На самих станциях стрелки запираются на контрольный замок, а это значит, что стрелки переводятся электромехаником вручную. Исходя из вышеизложенного, я пришла к следующему выводу: оборудование станций Алдан и Куранах микропроцессорной централизации МПЦ-И не только сократит время простоя поезда, время на поиски отказов, но и существо увеличится пропускная способность участка, а самое главное повысится безопасность движения поездов.

1. Расчет потребных единовременных капитальных

вложений

Капитальные вложения – это реальные инвестиции (вложения) в основной капитал, в том числе затраты на новое строительство, на расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования и другие затраты [18].

Для станции Алдан стоимость полного комплекта, его транспортировка, установка, а также монтаж и испытание, т.е. первоначальная стоимость вводимых в эксплуатацию МПЦ-И составит 42219675,4. Помещение, отвечающие требованиям системы МПЦ-И есть.

Инвестиции, связанные с приобретением МПЦ, можно рассчитать, как первоначальную стоимость комплекса за вычетом ликвидационной стоимости ранее используемого технического оснащения. Ликвидационную стоимость можно приблизительно оценить при окончании нормативного срока эксплуатации оборудования в пределах 10-15 % от первоначальной. Первоначальная стоимость демонтируемого оборудования приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Первоначальная стоимость демонтируемого

оборудования

В результате чего получим, что размер единовременных капитальных вложений (КВ) равен [12]:

КВ ₌ 42219675,4 – 12989,28 = 42206686,1 рублей.

1. Расчет экономии эксплуатационных расходов при

внедрении системы МПЦ-И на станции

Экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы обусловлена технико-эксплуатационными особенностями МПЦ-И, позволяющими получить эффект сразу по нескольким статьям затрат, и может быть рассчитана, с корректировкой на дополнительные ежегодные расходы ОАО «РЖД», связанные с начислением амортизации, а также с необходимостью уплаты налогов на имущество юридических лиц и на прибыль [12].

, (3.1)

где – экономия затрат на эксплуатацию устройств в

хозяйстве СЦБ, тыс. руб;

– экономия затрат на капитальный ремонт устройств, тыс. руб.;

– экономия затрат на содержание площадей для размещения устройств, тыс. руб.;

– экономия расходов по поездо-часам простоя и задержек поездов, тыс. руб.;

– экономия расходов на отказы, тыс. руб.;

– налог на имущество, тыс. руб.;

– налог на прибыль, тыс. руб.

Расчет экономии затрат на эксплуатацию устройств в хозяйстве СЦБ вычисляется по следующей формуле:

, (3.2)

где – техническая оснащенность станции после модернизации (Вм=16,46 тех.ед.);

– экономия удельных эксплуатационных расходов ( =434,6 тыс.руб./тех.ед.);

К – доля элементов расходов, по которым имеет место экономия (К=0,6).

тыс.руб.

Экономия затрат на капитальный ремонт устройств находится по формуле:

, (3.3)

где – экономия затрат на капитальный ремонт одной технической

единицы, тыс.руб./тех.ед .

тыс.руб.

Экономия затрат на содержание площадей для размещения устройств вычисляется по формуле:

, (3.4)

где – удельные затраты на содержание 1 площади помещения,