ПЗ Матвиенко (Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок), страница 12
Описание файла
Файл "ПЗ Матвиенко" внутри архива находится в следующих папках: Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок, Matviyenko Anna Valerievna ОПУ 188. Документ из архива "Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ Матвиенко"
Текст 12 страницы из документа "ПЗ Матвиенко"
Таблица 8.4
Расчет общих капитальных вложений
Мероприятие | Количество | Стоимость за единицу, млн. руб. | Капитальные вложения, млн. руб. | |
Строительство раздельного пункта | 3 пути (71 усл.ваг.) | 3 | 1469,62 | 4408,86 |
Окончание таблицы 8.4
Мероприятие | Количество | Стоимость за единицу, млн. руб. | Капитальные вложения, млн. руб. |
Ввод дополнительных поездных локомотивов (3ТЭ10М) | 6 | 150 | 900 |
Итого | 5308,86 |
8.4 Оценка экономической эффективности проекта
Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений используются следующие динамические показатели, основанные на дисконтировании денежных доходов:
чистый дисконтированный доход ЧДД;
срок окупаемости инвестиций .
Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарных доходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, определенная к начальному году.
Величина чистого дисконтированного дохода, определяется по формуле, руб:
(8.11)
где – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;
– капитальные вложения, руб;
– продолжительность расчетного периода;
– норма дисконта. 0,12
Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от начала реализации проекта, за который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами.
Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный на соизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения на этой основе величины экономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет положительный эффект.
Таблица 8.5
Показатели инвестиционного проекта
Показатели | Год | ||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
Кап. Вложения | -5308,86 | ||||
Доходы | 3386,66 | 3386,66 | 3386,66 | 3386,66 | |
Расходы | -1304,26 | -1304,26 | -1304,26 | -1304,26 | |
Прибыль | 2082,4 | 2082,4 | 2082,4 | 2082,4 | |
Дисконт. Доход | 1853,34 | 1645,09 | 1478,5 | 1311,91 | |
Чистый доход | -3455,52 | -1810,43 | -331,93 | +979,98 |
В соответствии с расчетами, проект окупится на 4 год его эксплуатации за счет той части доходов, которые относятся непосредственно к перемещению грузов по линии.
Индекс доходности (ИД) определяется по формуле:
(8.12)
Индексдоходности больше единицы,следовательно, проектэффективен.
Индексдоходностихарактеризуетэффективностьвложений,чембольше
значениеэтого показателя, темвышеотдача каждого рубля инвестированного в данный проект.
9 Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций на участке Новый Ургал - Постышево Дв. жд
Чрезвычайная ситуация– обстановка на определенной территории или акватории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.
Безопасность населения в чрезвычайной ситуации– состояние защищенности жизни и здоровья людей, их имущества и среды обитания человека от опасностей в чрезвычайной ситуации.
Предупреждение чрезвычайной ситуации– комплекс мероприятий, проводимых заблаговременно и направленных на максимально возможное уменьшение риска возникновения чрезвычайной ситуации, а также на сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей природной среде и материальных потерь в случае их возникновения.
Ликвидация чрезвычайных ситуаций– это аварийно-спасательные и другие неотложные работы, проводимые при возникновении чрезвычайных ситуаций и направленные на спасение жизни и сохранение здоровья людей, снижение размеров ущерба окружающей среде и материальных потерь, а также на локализацию зон чрезвычайных ситуаций, прекращение действия характерных для них опасных факторов.
В настоящее время в Российской Федерации функционирует единая государственная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, которая объединяет в себя органы управления, силы и средства федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций, в полномочия которых входит решение вопросов в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций.
Единая система, состоящая из функциональных и территориальных подсистем, действует на федеральном, межрегиональном, региональном, муниципальном и объектовом уровнях. [8]
На железнодорожном транспорте вопрос функционирования единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций регулирует Приказ Минтранса РФ от 23.01.2009 г. №12 «Об утверждении положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций». Данное положение определяет организацию, состав сил и средств и порядок деятельности функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.
Одной из причин возникновения чрезвычайных ситуаций служит аварийная ситуация с опасным грузом перевозимым на участке Новый Ургал – Постышево ДВОСТ ж.д.
На Дальневосточной железной дороге введена в действие Инструкция по организации работ и действий должностных лиц при ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами (утверждена приказом начальника железной дороги от 22 .11. 2010 года № 554 Н). [17]
Помимо вышеперечисленных документов организация ликвидации последствий чрезвычайной ситуации с опасными грузами, ответственность должностных лиц и ведомств также определены следующими нормативными документами:
-
Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации;[7]
-
Руководство по взаимодействию ОАО «РЖД» и МЧС России по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;[18]
-
Правила перевозок опасных грузов; [9]
-
Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. [17]
Основными задачами функционально подсистемы по предупреждению чрезвычайных ситуаций являются:
-
повышение безопасности движения, устойчивости функционирования на железнодорожном транспорте объектов производственного и социального назначения;
-
обеспечение готовности к действиям органов управления, сил и средств, предназначенных для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;
-
создание и использование финансовых, материально-технических, продовольственных, медицинских резервов, необходимых для обеспечения работ по безопасности движения поездов и ликвидации чрезвычайных ситуаций;
-
организация обучения и подготовки работников железнодорожного транспорта, повышения их квалификации в области предупреждения чрезвычайных ситуаций, оперативной ликвидации их последствий, обеспечение безопасности перевозок опасных грузов, экологической безопасности.
На Дальневосточной железной дороге органами повседневного управленияявляются:
-
в Дорожном центре управления перевозками (ДЦУП г.Хабаровск) – старший дорожный диспетчер оперативно-распорядительного отдела, дежурный аппарат службы перевозок, главные ревизоры по безопасности движения железных дорог;
-
в регионах железных дорог – диспетчерский и дежурный аппарат отделений, станций, дистанций и других линейных предприятий, а также предприятий и организаций железнодорожного транспорта.
Для ликвидации чрезвычайных ситуаций на Дальневосточной железной дороге имеются:
-
восстановительные и пожарные поезда, аварийно-полевые команды;
-
медицинские бригады центральных, дорожных и линейных клинических больниц;
-
пожарные и аварийно-спасательных команды ОАО «РЖД»
-
добровольно аварийно-спасательные команды
Ответственность за постоянную готовность, обеспечение четкого и своевременного выполнение установленного регламента действий работниками, связанными с ликвидацией последствий происшествий, а также использование новых технических средств и технологий в восстановительных поездах возлагается на начальников регионов железных дорог
9.1 Порядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с опасными грузами при перевозке их на участке Новый Ургал - Постышево
К перевозке опасных грузов допускаются локомотивные бригады, прошедшие обязательный инструктаж, изучившие требования, имеющие соответствующий допуск к работе с опасными грузами, снабженные индивидуальной защиты (СПИ-20 или аналогичными), аптечкой и комплектом переносных радиостанций.
При возникновении аварийных ситуаций на перегоне машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи поездному диспетчеру и дежурным по ближайшим станциям, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.
Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза), количество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участка сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети.