ПЗ Матвиенко (Увеличение пропускной способности участка Новый Ургал - Постышево в условиях роста объёма перевозок), страница 11

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившим его получение.

Повышение эффективности разделяется на две главные составляющие. Это снижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности и непосредственно увеличение финансовых поступлений от реализации транспортных услуг.

Первое – достигается качественным изменением основных показателей подразделения. Влияние качественных показателей использования подвижного состава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифной составляющей. Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиционные вливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускной способности; расширение вагонного и локомотивного парка; совершенствование технологии перевозок.

Денежные средства за перевозку, полученные подразделениями дороги - дороги отправления грузов не являются доходами дороги отправления или назначения, они принадлежат тем дорогам, которые участвуют в перевозке и пропорционально распределяются между ними. Одно из самых эффективных направлений повышения доходности заключается в совершенствовании эко-номических взаимоотношений с грузовладельцами, являющимися одновременно поставщиками ресурсов для железнодорожного транспорта.

В данном дипломном проекте рассматривается открытие трех дополнительных разъездов на ограничивающем перегоне протяженностью 316 км. Для оценки эффективности данного проекта рассматриваются:

- капитальные вложения;

- эксплуатационные расходы;

-срок окупаемости.

8.2 Расчет доходов от дополнительных объемов перевозок

Тариф за перевозку груза состоит из сборов за начально - конечные операции и за движенческие операции. Тариф рассчитывается на основании параметров, в зависимости от которых определяются поправочные коэффициенты (род груза, принадлежность подвижного состава, способ организации погрузки и выгрузки и т. д.).

По системе “ЭТРАН” была посчитана плата за перевозку одного полувагона груженого каменным углем от станции Новый Ургал до станции Постышево. Плата составила 14411,34 рублей. Расчет сведен в таблицу 8.1.

Таблица 8.1

Расчет усредненного годового тарифного дохода

Тонно-километры брутто вагонов по всему участку определяются по формуле, т км

, т км (8.1)

где – количество вагонов,

– статическая нагрузка вагонов,

– длина участка.

т км.

8.3 Расчет расходов от перевозки дополнительных объемов грузов

Для осуществления мероприятий по увеличению пропускной и провозной способностей необходимы затраты на строительство раздельных пунктов и ввод дополнительных локомотивов.

В состав эксплуатационных расходов входят расходы на вагоно-километры, локомотиво-километры, локомотиво-часы, бригадо-часы локомотивных бригад, тонно-километры брутто вагонов и локомотивов и расходы на расход условного топлива.

1. Вагоно-километры(nS) рассчитываются по формуле, ваг-км:

, (8.2)

где - динамическая нагрузка груженого вагона( );

– коэффициент, учитывающий процент пробега порожних вагонов к груженому ( = 1).

1. Локомотиво-километры (MS), рассчитываются по формуле, лок-км:

, (8.3)

где поездо-киллометры, рассчитываются по формуле, п-км:

, (8.4)
вагонные тонно-километры брутто, рассчитываются по формуле, ваг.

ткм-брутто:

, (8.5)

– коэффициент, учитывающий долю вспомогательного пробега поездных локомотивов по отношению к пробегу их во главе поездов ( =28,09);

масса поезда брутто ( =5600 т).

1. Локомотиво-часы,(МТ)рассчитываются по формуле, лок-ч:

, (8.6)

где локомотиво-километры линейного пробега, рассчитываются по формуле, лок-км:

, (8.7)

среднесуточный пробег локомотивов ( =432,4 км);

коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега по отношению к их пробегу во главе поездов ( =23,04).

1. Бригадо-часы локомотивных бригад(Mh), рассчитываются по формуле,

бригадо-ч:

, (8.8)

где участковая скорость движения локомотивов ( =60 км/ч);

коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивной бригадой в основном депо и в пунктах оборота ( =1,7)

1. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ( ), рассчитываются

по формуле, т-км:

, (8.9)

где масса локомотива ( =274 т).

1. Расход условного топлива (Т), рассчитывается по формуле, кг:

, (8.10)

где средняя норма расхода топлива ( =35,4 кВт ч)

Расчеты эксплуатационных расходов приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров

В результате получены расходы, связанные с калькуляционными измерителями, а после их суммирования общая величина зависящих от размеров движения расходов на 1000 ткм грузовых перевозок.

С учетом коэффициентов на зависящие и условные расходы , а также с учетом тонно-километров вагонов по всему участку (5119,2 т км), общие расходы составили 1304,26 млн. руб.

Капитальные вложения включают в себя единовременные расходы на строительство и приобретение новой техники (строительство зданий, сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).

Расходы на строительство раздельного пункта исчисляются по принципу сметы.Расчет расходов настроительствораздельныхпунктовс тремя

приемо-отправочными путями вместимостью 71 условный вагон приведен в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Расчет затрат на строительство раздельного пункта с тремя

приемоотправочными путями вместимостью 71 условный вагон

Окончание таблцы 8.3

Расчет общих капитальных вложений для поэтапного увеличения провозной способности до 30 млн. тонн приведен в таблице 8.4.