Диплом Ким (Снижение непроизводственных потерь рабочего времени локомотивных бригад как инструмент повышения производительности труда Дальневосточной дирекции тяги), страница 5

, (2.1)

где – объем перевозок, ткм. брутто;

– пробег поездов во главе.

Средний вес поезда по сравнению с 2014 годом в 2015 году в грузовом движении увеличился на 36 тонн, относительное отклонение составило 101,0%, в т.ч.:

• Электровозов – увеличение веса поезда на 23 тонны, относительное

• отклонение – 100,6 %;

• Тепловозов – увеличение веса поезда на 58 тонн, относительное отклонение – 101,7 %.

В пассажирском движении наблюдается снижение веса поезда на 43,5 тонн и относительное отклонение в размере 93,56 %, в т.ч.:

• Электровозов – снижение веса поезда на 34,38 тонн, относительное отклонение – 95,49 %;

• Тепловозов – снижение веса поезда на 36,38 тонн, относительное отклонение – 93,51 %.

На рисунке 2.4 представлена динамика среднего веса поезда.

Рисунок 2.4 – Анализ динамики среднего веса поезда

Производительность локомотива – количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, определяется по формуле:

, (2.2)

где – количество тонно-киоиметров брутто;

– эксплуатируемый паркк.

На производительность локомотива оказывает прямое влияние среднесуточный пробег, процент вспомогательного пробега локомотива и средний вес поезда. Первые два показателя характеризуют использование локомотивов во времени, третий - по мощности.

Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в грузовом движении электровозов увеличилась на 20 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 100,9% ; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 8 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 99,4%.

Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократилась на 41,9 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 95,19 % ; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 26,42 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 94,13 %.

На рисунке 2.5 представлен анализ динамики среднесуточного пробега локомотивов.

Рисунок 2.5 – Анализ динамики среднесуточной производительности локомотивов

Возможные меры, направленные повышения производительности локомотива:

• Увеличение скорости движения;

• Сокращение времени простоев локомотивов;

Значительное влияние на показатели работы локомотивов оказывают простои в результате:

• Плохой согласованности со смежными дирекциями;

• Плохой организации эксплуатации локомотивов – план выдачи локомотивов выше расчетной величины;

• Увеличение простоев.

Сократить время простоев можно с помощью оптимального составления графика оборота локомотивов.

Решающее влияние на улучшение использования локомотивов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов. Основными путями увеличения технической скорости являются повышение квалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда, повышение эффективности действия тормозов, соблюдение поперегонных времен хода, предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями.

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава позволит повлиять на увеличение объема перевозок, уменьшению эксплуатационных расходов и как следствие, приведет к снижению себестоимости перевозок.

Среднесуточный пробег локомотива характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки и определяется по формуле 2.3:

, (2.3)

где ∑ n·S_о – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки;

R – рабочий парк.

Для улучшения данного показателя необходимо снижение простоев локомотивов, выполнение технической и участковой скоростей.

Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в грузовом движении электровозов сократился на 11,8 км, относительное отклонение составило 98,4%; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 18,9 км, относительное отклонение составило 96,6%.

Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократился на 8,11км, относительное отклонение составило 99,3%; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 6,93 км, относительное отклонение составило 99,17 %.

На рисунке 2.6 представлена динамика среднесуточного пробега локомотива.

Рисунок 2.6 – Анализ динамики среднесуточного пробега локомотива

Участковая скорость – это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления, которая определяется по формуле:

, (2.4)

где t_х – время хода,

- время на разгоны,

- время на замедления,

- время остановок на промежуточных станциях,

В совокупности по электротяге и теплотяге в грузовом движении участковая скорость осталась неизменной – 35,0 км/ч. Но если рассматривать данный показатель по каждому виду тяги в отдельности, то наблюдается незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,2 км/час, относительное отклонение – 100,6%; снижение участковой скорости тепловозов на 0,4 км/ч, относительное отклонение – 98,6%.

В пассажирском движении участковая скорость увеличилась на 0,14 км/ч, относительное отклонение составило 100,28%, в т.ч.:

• Незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,26 км/час, относительное отклонение – 100,46%;

• Незначительное повышение участковой скорости тепловозов на 0,02 км/ч, относительное отклонение –100,05%.

На рисунке 2.7 представлена динамика участковой скорости локомотива.

Рисунок 2.7 – Анализ динамики участковой скорости

1. Анализ основных показателей по труду

При общей характеристике выполнения основных показателей по труду рассматриваются три группы показателей, которые представлены в таблице 2.3:

• Среднесписочная численность работников и производительность их труда;

• Фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата работника;

• Себестоимость единицы работ в части затрат на оплату труда и трудоемкость выполняемых работ.

Таблица 2.3

Анализ основных показателей по труду

Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что объем перевозок в 2015 году увеличился на 6,18 млрд.ткм.брутто, относительное отклонение данного показателя составило 102,02 %. Динамика роста объема перевозок представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8 – Анализ объема перевозок